Le géant car mondial Toyota a discrètement révélé une énorme augmentation de ses émissions de gaz à effet de serre, qui s’élèvent désormais à 575 hundreds of thousands de tonnes d’équivalent dioxyde de carbone l’année dernière, un chiffre qui le place juste derrière le Canada sur une base nationale et bien plus que l’Australie.
Le rapport annuel de développement sturdy du constructeur car pour 2022 montre que les émissions ont bondi de 45 % sur un an, alors que l’entreprise a révisé sa façon de comptabiliser ses émissions, contrainte par une décision européenne qui oblige les constructeurs vehicles à rendre compte des émissions. les émissions du cycle de vie liées à l’utilisation des voitures qu’ils fabriquent.
Bien que cette transparence supplémentaire soit la bienvenue, même si elle est forcée, d’autres estimations suggèrent qu’il pourrait encore y avoir d’autres « bombes à carbone » dans les livres de Toyota qui n’ont pas été révélées. La state of affairs de Toyota est d’autant plus controversée qu’elle tente de lutter contre les règles sur les émissions en Australie et dans le monde et qu’elle rejette la technologie des véhicules électriques.
Un rapport Transport & Environnement l’année dernière accusé Toyota a sous-estimé ses émissions de 69 pour cent et a qualifié les changements européens à venir de « bombe à carbone à retardement » pour les constructeurs vehicles qui ont traditionnellement tenté de minimiser l’impression carbone de leurs produits.
Le groupe militant basé aux États-Unis Eko affirme que les émissions de Toyota sont désormais supérieures à celles de certaines majors pétrolières et en feraient le 12e émetteur mondial si elle était un pays.
Pour les constructeurs vehicles, environ 98 % de leurs émissions relèvent du Scope 3, ou sont des émissions indirectes au sein de la chaîne de valeur d’une entreprise. Une grande partie de cela concerne « l’utilisation du produit », ou les véhicules utilisés aux fins prévues.
Le nouveau PDG Koji Sato, 53 ans, est chargé de redresser l’entreprise carbone-sceptique.
Il a pris les rênes en avril, affirmant que l’entreprise devait adopter une façon de penser « la batterie d’abord » suite à l’échec de sa stratégie de pile à flamable et au fait que le constructeur car est laissé pour compte par l’adoption rapide de l’électrique à batterie. véhicules – même les siens, automobile les entreprises modernisent les Land Cruisers et les Hilux, qui ne sont toujours pas disponibles en model électrique, en véhicules électriques à la demande des mineurs.
Peu disposé à adopter de nouvelles opportunités
Toyota s’est montré comiquement résistant à l’idée de véhicules zéro émission, après avoir essayé pendant des décennies de faire décoller une voiture à hydrogène tout en étant constamment battu par la montée en puissance des choices alimentées par batterie lithium-ion.
Ses propres données montrent que les ventes de véhicules à pile à flamable sont passées de 5 000 en 2021 à 3 000 en 2022. Même les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont ralenti, passant de 116 000 à 88 000 en 2022. Seul le pari de l’entreprise sur les hybrides semble fonctionner, avec des ventes en hausse de 6 %. cents en glissement annuel, selon le rapport sur le développement sturdy.
Greenpeace et InfluenceMap ont identifié Toyota comme le troisième lobbyiste négatif pour le climat le plus influent au monde, après Exxon Mobil et Chevron, l’accusant de faire pression contre les normes de air pollution des véhicules et de travailler pour ralentir l’adoption des véhicules électriques.
Le mois dernier, Sean Hanley, vice-président des ventes en Australie a ouvert une nouvelle salve contre le idea de véhicules électriques (VE) dans le pays, affirmant qu’ils sont « peu pratiques » pour la plupart des Australiens et mal adaptés aux besoins du pays.
Bien que l’entreprise se soit finalement lancée dans une stratégie entièrement électrique – son rapport sur le développement sturdy indique que les ventes mondiales de véhicules électriques à batterie ont atteint 38 000 en 2022, contre 16 000 l’année précédente – un rapport de l’année dernière a révélé que 499 véhicules Toyota sur 500 vendus. est alimenté par des combustibles fossiles.
Pour mettre cela en contexte, 65 000 nouvelles voitures entièrement électriques ont été vendues en Australie. au cours des neuf premiers mois de 2023.
« Contrairement à son slogan ambitieux « au-delà de zéro », le plus grand constructeur car mondial a terriblement pris du retard sur ses concurrents dans le passage aux véhicules électriques et a agi pendant de nombreuses années en coulisses pour faire pression de manière agressive sur les gouvernements du monde entier afin de bloquer, retarder et édulcorer l’motion climatique », déclare James Ward, militant chez Adfree Cities au Royaume-Uni.
« Pour que Toyota se présente comme étant verte et sturdy face à une croissance les émissions sont du greenwashing, pur et easy, et ne servent qu’à semer la confusion chez des hundreds of thousands de personnes. partout dans le monde qui tentent de passer à des transports propres et écologiques.
Le langage fleuri de Toyota sur la durabilité irrite les militants environnementaux, qui soulignent la disjonction entre ce que dit l’entreprise et ses propres chiffres.
Le directeur de campagne d’Eko, Eoin Dubsky, souligne la ligne de l’entreprise concernant « l’établissement d’une société en harmonie avec la nature » tout en faisant état d’une augmentation des émissions.
L’entreprise semblait avoir une révélation EV en janvier, lorsqu’il a annoncé une nouvelle plate-forme EV et prévoit de lancer une nouvelle gamme en 2027-2028, des années après que d’autres constructeurs vehicles sont entrés sur ce nouveau marché en croissance rapide.
Et au même second, Akio Toyoda, alors PDG, a annoncé qu’il démissionnerait en avril pour laisser la place à une nouvelle génération dans l’entreprise.
“La nouvelle équipe peut faire ce que je ne peux pas faire”, a-t-il déclaré dans un communiqué. “Je dois maintenant prendre du recul pour laisser les jeunes entrer dans le nouveau chapitre de ce que devrait être l’avenir de la mobilité.”
Petit-fils du fondateur de Toyota, Kiichiro Toyoda, Akio a reçu de nombreuses critiques ces dernières années pour son incapacité à identifier la transition mondiale vers les véhicules électriques tout en investissant des milliards de {dollars} dans des applied sciences éléphants blancs comme l’hydrogène.
Rachel Williamson est une journaliste scientifique et économique qui se concentre sur les questions de santé et d’environnement liées au changement climatique.
