Les voitures électriques créent une nouvelle cost électrique importante dans toute maison qui en prend une. L’énergie électrique utilisée par un véhicule électrique parcourant 20 000 km par an est à peu près égale à l’énergie électrique utilisée chaque année dans une maison australienne typique.
Nous devrons installer beaucoup plus d’éoliennes et de panneaux solaires au cours des 20 ou 30 prochaines années pour produire l’énergie supplémentaire nécessaire, et ce travail est en bonne voie.
Ce qui est essential pour les réseaux de distribution qui fournissent toute cette énergie supplémentaire à nos maisons, ce n’est pas « combien », mais plutôt « quand ». Les réseaux énergétiques sont construits pour répondre à la demande de pointe, qui se produit les après-midi d’été dans la majeure partie du pays – la state of affairs de Tassie est un peu différente, avec un pic en hiver en raison du chauffage électrique.
Si la majeure partie de cette énergie supplémentaire pour les véhicules électriques est fournie à des moments où le réseau ne fonctionne pas à plein régime, nous pouvons éviter de nombreux développements coûteux de nos réseaux qui finissent par se répercuter sur nos factures d’électricité.
Le meilleur second de la journée pour recharger un véhicule électrique est le milieu de la journée. Le soleil brille et frappe les panneaux solaires, donc l’énergie disponible à ce moment-là est bon marché et en moyenne beaucoup plus propre.
Nous approchons rapidement du level où nous produisons régulièrement trop d’énergie solaire au milieu de la journée, sans nulle half où la mettre. Du level de vue du système énergétique, les voitures disponibles pour s’en imprégner sont les bienvenues.
Pour les conducteurs qui ne peuvent pas recharger facilement en milieu de journée, le milieu de la nuit est le deuxième meilleur second, automotive les réseaux disposent à ce moment-là d’une grande capacité disponible. L’énergie n’est pas aussi propre (du moins sur le continent), mais elle est bien plus propre que l’essence ou le diesel, elle reste bon marché et ne surcharge pas le réseau à ce moment-là.
L’EVC a produit un information pratique pour les consommateurs sur ce sujet, disponible ici.
Organiser la recharge de la voiture à un second privilégié peut se faire de toutes sortes de manières. L’une des plus simples consiste simplement à définir le temps de cost préféré dans la voiture, de la même manière que vous définissez une station de radio préférée. Il existe une grande variété de produits de recharge intelligents que les consommateurs peuvent faire installer, ainsi que des moyens de le faire basés sur des purposes, disponibles auprès de nombreux fournisseurs.
La clé ici n’est pas de résoudre le problème approach du « remark procéder » : de nombreuses options sont déjà disponibles, et d’autres sont à venir. La clé est d’inciter fortement les conducteurs à adopter le comportement de recharge des véhicules électriques recherché par le système énergétique, sans les pénaliser avec des prix très élevés aux heures de pointe pour l’utilisation d’autres appareils.
Entrez dans le plan Evening EV Saver d’AGL, lancé en août 2023.
La conception de l’offre est très easy :
- Prenons la construction habituelle de tarification de l’électricité résidentielle (tarif forfaitaire ou selon l’heure d’utilisation).
- Faites le prix à 8c/kWh entre minuit et 6h du matin. Cela représente une économie de 64 à 81 % par rapport à l’offre par défaut actuelle de Victoria.
- Fixez le tarif de rachat solaire à 5c/kWh.
Cela rend l’énergie légèrement moins chère en milieu de journée qu’en milieu de nuit pour les consommateurs disposant de leur propre énergie solaire.
Cela n’introduit pas de pénalité sérieuse pour les consommateurs qui utilisent le reste des équipements de la maison (climatisation, delicacies, and so forth.) quand ils le souhaitent – et les conducteurs peuvent toujours recharger leur voiture à tout second qu’ils souhaitent – mais cela crée des centaines de {dollars} par an d’économies pour les conducteurs de véhicules électriques typiques en échange du fait que ces conducteurs font généralement ce qu’il faut en ce qui concerne le système énergétique.
L’EVC comprend que depuis le lancement de cette offre en août, plusieurs milliers de consommateurs propriétaires de véhicules électriques à travers le pays y ont opté, y compris l’auteur de cet article.
Ce sort de réponse des consommateurs, avec un minimal de advertising de l’offre, souligne la volonté des conducteurs australiens de véhicules électriques de prendre le contrôle du second où ils rechargent leur voiture électrique pour le bénéfice de tous.
AGL n’est pas le seul à proposer des produits de vente au détail bien pensés, conçus en pensant au consommateur conduisant un véhicule électrique. Merely Power, Powershop et Ovo font partie des détaillants proposant des offres très similaires disponibles dans la majeure partie du pays.
L’EVC espère voir de nombreux autres détaillants créer des produits similaires et les commercialiser, afin d’encourager les propriétaires de véhicules électriques à faire leur half pour le système énergétique et à remplir leurs propres poches !
Ross De Rango est responsable de l’énergie et des infrastructures au Conseil des véhicules électriques.
