L’une des plus grandes frustrations auxquelles les conducteurs EV sont confrontés est le grand nombre de façons différentes de payer pour la charge EV, ainsi qu’une grande variation de la qualité de l’expérience client.
Le fait que vous deviez retirer la bonne application pour activer la charge est un stress que la plupart d’entre nous n’ont ni besoin ni veulent. De plus, chaque fois que vous vous branchez, vous activez une connexion précaire à un chargeur qui vous met, vous et votre voiture, risque d’être piraté par un acteur malveillant.
Quiconque a activé la charge automatique avec Evie Networks ou a conduit une Tesla à un compresseur saura que la simplicité branche simplement votre voiture et que la charge commence immédiatement.
Cependant, ces outils sont limités à des réseaux spécifiques et à des véhicules spécifiques. La vraie simplicité serait de se connecter à n’importe quel chargeur et de démarrer la charge et d’être facturée équitablement et avec précision pour le KWH livré.
Hubject a été fondée par un consortium de constructeurs automobiles allemands (VW Group, Mercedes et BMW) et des sociétés de services publics pour simplifier la charge.
Ils sont l’une des nombreuses plates-formes Hub opérant en Europe, reliant des milliers d’opérateurs de points de charge (CPO) et des centaines de milliers de chargeurs avec des prestataires de services de mobilité (MSP) – des récanies qui exploitent des applications et vendent des charges – et, bien sûr, les millions de conducteurs à travers l’Europe.
Hubject a mené le champ dans le déroulement de la fiche et de la charge sur plusieurs réseaux OEM et CPO. La fiche et la charge sont de simplicité pour le conducteur, mais sont activées par une architecture de sécurité complexe présentée dans les normes ISO 15118.
La voiture et le chargeur doivent faire retenir un certificat de sécurité lié à un certificat racine commun. En échangeant des certificats, la voiture et le chargeur peuvent établir la confiance et un lien de communication sécurisé.
Une fois ce lien activé, la voiture peut présenter un certificat de contrat de charge au CPO, qui peut ensuite être vérifié pour la validité avec le MSP qui l’a émis en utilisant une plate-forme de hub tel que Hubject. Cela signifie que les conducteurs de voitures de Volvo, Polestar, BMW, VW, Mercedes et bien d’autres peuvent accéder aux plug et à charger chez les chargeurs à travers l’Europe et, de plus en plus, aux États-Unis.
Il y a cependant un problème: le certificat de véhicule est généralement installé par l’OEM pendant la production, et la plupart des véhicules sont seulement capables d’héberger un seul certificat. Cela signifie que Hubject a un verrou sur de nombreuses marques de véhicules et, à travers cela, un conducteur a dû choisir un MSP qui utilise le hub Hubject.
L’UE, en particulier, considère cela comme potentiellement un monopole anticoncurrentiel, Hubject ayant le potentiel de verrouiller les conducteurs dans leur écosystème avec leur premier avantage de moteur.
Cela change à partir d’aujourd’hui alors que Hubject a signé un accord d’interopérabilité avec l’un de ses plus grands concurrents, Gireve, un opérateur français de l’une des autres plus grandes plateformes de Hub, et Irdeto, une société mondiale de gestion de la cybersécurité et de la confiance.
Considérez cela comme un partenariat Visa et MasterCard pour passer les jetons de carte de crédit sécurisés par les réseaux les uns des autres.
Irdeto a créé Cross Charge pour permettre à ces joueurs concurrents d’établir la confiance entre leurs deux chaînes de certificat. Cela signifie que les conducteurs, les CPO et les MSP ont la liberté de choisir leur fournisseur de services préféré. Le PDG de Hubject, Christian Hahn, a déclaré que cela «s’assurait qu’un marché concurrentiel pour les plug et les charges pouvait être établi».
En parlant avec Christian Hahn, le moteur a appris que Hubject voit un avenir où les transactions itinérantes deviennent moins chères à traiter en tant que plates-formes telles que Gireve et Hubject Scale et rivaliser. Hubject voit son avenir en prenant une petite tranche d’un ensemble croissant de produits et services rendus en place par leur plate-forme Hub et cette architecture de sécurité interopérable.
Alors, où cela quitte l’Australie?
En Australie aujourd’hui, autre que sur le réseau Tesla Supercharger, pas une seule communication entre la voiture et le chargeur n’est solidement cryptée.
Les attaques d’homme dans le milieu d’injection de code dans les communications non cryptées entre la voiture et le chargeur sont possibles, et bien que le moteur ne soit pas conscient d’un exploit de cette vulnérabilité, l’un des premiers principes de la cybersécurité est de fermer les trous de sécurité parce que le risque d’un exploit utilisé pour contrôler ou endommager les infrastructures critiques est toujours présente.
Ce qui est préoccupant, c’est que ce n’est pas une préoccupation en Australie. La charge V2G est sécurisée en utilisant la même architecture de sécurité basée sur ISO 15118.
Malgré le fait que l’industrie de l’énergie a récemment pris des mesures pour sécuriser les communications avec les ressources énergétiques des consommateurs telles que les batteries et les onduleurs solaires en utilisant la norme CSIP-AUS, qui met en œuvre un certificat, une confiance et un système de chiffrement très similaires utilisés dans l’ISO 15118 pour garantir la charge.
Dans le principal DC australien, les CPO à charge rapide sont prêts pour cela. EVIE Networks et BP utilisent des systèmes back-end d’EV Connect qui ont été certifiés contre Hubject avec le tritium, le kemppower et les chargeurs alpitronic.
De même, AGL et Exploren ont un backend certifié avec AMPECO, tout comme NRMA avec leur plate-forme basée sur Drivzs; Et bien sûr, Origin a une participation dans Octopus, qui exploite Plug and Charge avec certaines marques de véhicules sur sa plate-forme MSP Electroverse au Royaume-Uni.
Alors, quel est le hold-up? Aucun véhicule australien OEM n’a fait le pas pour incliner cela dans leurs véhicules en Australie malgré 18 marques qui se vendent en Australie certifiées par Hubject.
On peut espérer que le système d’interopérabilité ChargeConnect lancé par Irdeto, Hubject et Gireve aujourd’hui peut réprimer toutes les craintes des OEM australiens pourraient se verrouiller à un seul fournisseur de fiche et de charge et les encourager à sécuriser les connexions de charge en utilisant une norme mondiale mature.
Ou le gouvernement devra-t-il agir pour garantir notre infrastructure de charge critique?
Ed Lynch-Bell est directeur de Second Mouse, dédié à la construction de produits, de services, de services et d’entreprises de technologie et de mobilité énergétique plus durable. Ed est également co-animateur des rencontres de Melbourne et Sydney EV, rassemblant l’industrie de la mobilité de l’e-en-électronie.