Plus tôt cette année, nous avons eu l’occasion de prendre le volant du tout nouveau SUV 7 places de Volvo Ex90 avec un trajet rapide autour d’Adélaïde et de la magnifique vallée de Barossa. Maintenant, nous avons pu Passez un peu plus de temps avec lui à Melbourne pour voir avec quoi pourrait être le plus récent EV de Volvo.
Ayant conduit la variante de performance moteur ultra twin haut de gamme pendant un peu plus d’une semaine, je peux dire que c’est un luxe rapide à 7 places de la marque scandinave qui prépare le terrain pour l’avenir de Volvo avec les véhicules électriques.
Le prix, cette variante se rapproche de 134 990 $ et est livrée avec un groupe motopropulseur qui, selon Volvo, est le SUV le plus puissant que la société ait jamais construit. Eh bien, le conduisant autour de Melbourne et de la région de Victoria, je peux certainement dire qu’ils ne se trompent pas.
Il a augmenté la figure d’alimentation de la variante Plus, qui se trouve à 300 kW à 380 kW dans la variante ultra, aidant le temps de sprint de 0 à 100 km / h à seulement 4,9 secondes. Une partie de cela est également aidée par l’énorme 910 nm de couple ses packs de groupe motopropulseur à double moteur.
Pour un SUV familial de 7 places qui mesure plus de 5 mètres et pèse 2,8 tonnes sur des roues de 22 pouces, c’est une accélération impressionnante.
Sur les routes victoriennes, nous avons ressenti la puissance dans les rues de banlieue et sur les autoroutes, ce qui rend le dépassement si facile. La configuration à deux moteurs offre la puissance assez rapidement avec un décalage minimal sur les autoroutes tandis que dans les petites rues de la ville, il est assez zippé, ce qui est surprenant compte tenu de sa taille.
L’EX90 est l’une des rares voitures qui se trouve sur la nouvelle plate-forme SPA2 de Volvo, ce qui lui donne plus une sensation de véhicule électrique, ce qui rend la manipulation tellement plus composée même lors de la conduite à travers les collines de Mornington Pensinsula où je teste généralement la dynamique de la manipulation de la plupart des voitures.
Compte tenu de la longueur de la voiture, un peu de rouleau corporel était ce que j’attendais autour des virages courbés autour de Red Hill, mais il a été très bien planté à travers les virages et accéléré si facilement.
La direction a également donné de bons commentaires, rendant la conduite sur ces routes tellement amusante que la voiture tient sa ligne plus près d’un SUV plus petit ou même de certaines berlines électriques que j’ai testées dans le passé.
L’une des caractéristiques les plus importantes de tous les véhicules électriques est sa capacité à faire une conduite en une pédale. Volvo l’a cloué sur cette voiture et dans la ville, cela rend la conduite si facile.
Vous pouvez avoir le freinage régénératif sur ou désactiver. La plupart de ma conduite sur le test d’une semaine était avec elle, et cela a bien fonctionné, surtout lors du ralentissement ou de l’arrêt.
Sur les autoroutes, le système de conduite autonome était meilleur que de nombreux systèmes que j’ai testés récemment. L’engagement de la conduite autonome est aussi simple que de taper la tige de sélecteur de vitesse.
Il est lisse autour des virages et maintient la vitesse lorsqu’il est sûr de le faire, ainsi que des changements de voie une fois que l’indicateur est utilisé pour dire à la voiture quelles voies se transformeraient.
Volvo a fait un excellent travail pour faire de l’EX90 plus qu’un simple plus grand 7 places pour les familles, cocher de nombreux amateurs de boîtes à la recherche également.
L’alimentation du groupe motopropulseur est une grande batterie de nickel-manmanganaise (NMC) de 111 kWh, qui, dans cette configuration, fournit jusqu’à 570 km de gamme WLTP selon des chiffres officiels.
Pendant les tests, nous nous sommes rapprochés de cela lorsque nous conduisions sur un mélange de villes en ville et autoroute. Sur les disques plus courts, la consommation était d’environ 24 kWh / 100 km, mais a chuté à 19 kWh / 100 km sur des courses plus longues.
Sur une note latérale, j’aime bien le porte-charge sur le côté gauche de la voiture, ce qui facilite également la charge chez Open Tesla Superchargers.
Le système avancé d’aide au conducteur (ADAS) de l’EX90 a travaillé sans effort avec un minimum de bings et de dongs, ce qui en fait l’un des systèmes les moins intrusifs que j’ai testés ces derniers temps.
Cela a vraiment rendu toute l’expérience de conduite beaucoup plus agréable et montre que Volvo a écouté ses clients pour offrir une expérience que beaucoup attendent de la marque.
De l’extérieur, le Volvo Ex90 ressemble à de nombreux Volvos modernes avec un langage de conception avec ses feux avant de Thor-Hammer. À l’arrière, il est simple, angulaire / incurvé et les feux arrière.
Il est toujours très Volvo et est apprécié par de nombreux conducteurs qui veulent le grand design scandinave.
En plus de cela, les performances de moteur Ultra Twin EX90 sont également le SUV le plus puissant de la marque, donnant aux conducteurs une conception propre et une puissance haut de gamme dans un ensemble de 7 places.
C’est quelque chose que peu d’autres grands rivaux de SUV de luxe, tels que le SUV Eqs Mercedes-Benz et la BMW IX, correspondront à ce prix. Il ouvre également la voie à l’EVS que l’entreprise prévoit d’obtenir les années à venir.
Pour l’instant, l’EX90 Ultra Twin Power Performance s’occupe mieux que n’importe quel grand SUV électrique à 7 places que j’ai jamais conduit sur les routes victoriennes.
Riz est le fondateur de carloop Basé à Melbourne, spécialisée dans les données australiennes des véhicules électriques, les rapports et les tendances de Insight. Il est un ingénieur en mécanique qui a passé les 7 premières années de sa carrière dans la construction d’infrastructures de transport avant de commencer Carloop. Il a une passion pour les voitures, en particulier les véhicules électriques et veut aider à réduire les émissions de transport en Australie. Il conduit actuellement un modèle Red Tesla 3.