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Alors que davantage de véhicules électriques prennent la route, les infrastructures de charge se sont élargies pour suivre le rythme. Le passage à l’électricité promet un avenir plus propre, mais il a également créé de nouveaux défis. Parmi les plus frustrants pour les conducteurs, il y a une vague croissante de vandalisme ciblant les chargeurs publics EV, en particulier dans les villes où la demande est élevée et l’accès est déjà limité.
Un propriétaire de EV a récemment partagé son expérience sur Reddit après avoir découvert un chargeur vandalisé dans son bureau. La photo qu’ils ont publiée a révélé des bouchons intacts, mais les fils de connexion avaient été supprimés. Chaque câble semblait avoir été coupé avec précision à l’aide de coupe-fils robustes, suggérant un vol délibéré et éventuellement professionnel.
Voici un récent Publié sur Reddit avec une discussion longue discussion sur le vandalisme du chargeur EV.
«Presque toutes les stations près de nous ont été vandalisées. Pas des graffitis mais le chargeur et la ligne réels sont volés. Je suppose que c’est à cause du cuivre ou d’un métal précieux dans la ligne, mais comment les gens le coupent-ils? de se reproduire comme couvrir la ligne dans quelque chose de plus difficile à couper?
AzswCowboy a fait une suggestion:
«Il y a une solution encore plus facile – nécessitent que tous les recycleurs de cuivre aient des inscriptions de l’État. AZ a fait cela et cela a considérablement réduit le problème. Je veux dire que des gens sont littéralement morts dans la construction de bouchons de climatisation essayant de voler du cuivre. Bien sûr, certaines choses peuvent encore passer par de mauvais acteurs, mais c’est beaucoup plus difficile à profiter.»
Snooepiphanies8097 a fait une autre suggestion utilisée en Europe:
“Je ne comprends pas pourquoi les stations de niveau 2 aux États-Unis n’ont pas de BYOC (apportez votre propre câble). Je suis accro aux vidéos de road trip, y compris les canaux au Royaume-Uni et dans l’UE, et les stations de niveau 2 en Europe peuvent être si simples, au moins pour les stations gratuites. Ils peuvent essentiellement être des prises qui sortent du sol près du sol près des places de stationnement.”
Un autre Redditor a deviné que la motivation est politique:
“C’est juste du vandalisme. Il n’y a presque pas de cuivre qui vaut la peine de tirer de ces câbles. Cela n’en vaut pas la peine. Il est beaucoup plus facile de voler sur un chantier de construction ou un bâtiment abandonné. Ce ne sont que des gens qui détestent les véhicules électriques.”
L’adoption croissante de l’EV rencontre le sabotage des infrastructures de charge
À mesure que le marché EV se développe, il en va de même pour la charge fiable. Selon le Département américain de l’Énergie, du début de 2020 à la mi-2025, Le nombre de ports de charge de véhicules électriques publics est passé d’environ 95 000 à environ 207 000, marquant une augmentation impressionnante de 118%. C’est plus que doubler en seulement cinq ans. Edmunds a indiqué que les véhicules électriques représentaient près de 8% de toutes les ventes de voitures neuves aux États-Unis en février 2025, contre seulement 1,6% en 2020.
Le vandalisme menace de faire dérailler ce progrès. Les véhicules électriques ont été clés, débranchés et ciblé avec des actes d’agression comme le roulement de charbon. Les stations de charge, en particulier dans les zones à fort trafic, sont devenues des cibles de choix.
La lutte de Seattle: un hotspot pour le vol de chargeur
Ce problème n’est nulle part plus visible qu’à Seattle, où au moins 100 câbles de charge publique ont été volés au cours de la dernière année. Les voleurs ciblent le cuivre à l’intérieur des câbles, même si chacun ne donne que environ 20 $ de ferraille. Malgré le faible gain, les dégâts sont importants. Le remplacement d’un seul câble peut coûter des milliers de dollars et laisse les conducteurs qui comptent sur des infrastructures publiques par moins d’options.
Une résidente de Seattle sans accès à un chargeur à domicile, a déclaré qu’elle n’avait pas visité une seule station d’électrification America où tous les câbles étaient intacts. Sur des plates-formes comme Nextdoor, d’autres résidents ont partagé des frustrations similaires, dont une qui a dû conduire 30 miles pour trouver une station de travail.
Les dommages sont concentrés autour des emplacements de chargement rapide tels que les épiceries et les parkings commerciaux. Ce sont des stations sur lesquelles les propriétaires de véhicules électriques dépendent pour recharger. Lorsque ceux-ci sont hors ligne, des quartiers entiers deviennent des déserts à charge rapide.
Une crise élargie au-delà de la ville
Seattle n’est pas seul. De nombreux conducteurs signalent des pannes répandues et dans certains endroits, les chargeurs ont été vandalisés avant même qu’ils ne deviennent opérationnels. Dans tout l’État, Electrify America a signalé 93 coupes de câbles depuis juillet de l’année dernière. Certains emplacements ont été touchés plusieurs fois, un dans un seul quartier perdant 51 câbles sur neuf incidents.
Evgo, un autre grand fournisseur de charges, a appelé Seattle l’une des régions les plus touchées du pays. L’entreprise collabore avec les services publics, les agences gouvernementales et les concurrents pour développer une réponse unifiée. Jusqu’à présent, aucune solution facile n’a émergé.
Réponse de la police et défis dans l’application
La police de Seattle a attribué ces affaires à leur groupe de travail sur les crimes majeurs, reconnaissant l’impact financier élevé et la nature répétée des vols. Des images de surveillance sont utilisées pour identifier les suspects, mais avec des prix de cuivre de ferraille atteignant 5,20 $ la livre, l’incitation pour le vol reste forte.
L’un des plus grands obstacles est la façon dont le cuivre est dépouillé et vendu. Même si Washington a adopté une loi obligeant les acheteurs à documenter les transactions métalliques de qualité commerciale, le cuivre dépouillé est presque impossible à retracer les équipements de charge.
Recherche de solutions: des câbles en acier à la charge sans câble
Les innovateurs testent diverses stratégies pour rester en avance sur le problème. Jay Donnay, président de la Seattle EV Association, a développé un câble gainé en acier inoxydable qui est plus difficile à couper. Cependant, même cela a finalement été endommagé.
D’autres efforts sont axés sur la repensation de l’ensemble du système de charge. Un projet pilote financé par le Département américain de l’Énergie encourage les moteurs EV à transporter leurs propres câbles, réduisant la valeur des unités publiques en tant que cibles de vol. Dans certaines municipalités, les bus de transport en commun sont chargés sans fil à l’aide de coussinets d’induction intégrés dans le trottoir, éliminant complètement le besoin de câbles.
L’avenir de la charge EV: urgence et innovation
Alors que Washington se prépare pour un mandat de véhicule à émission zéro d’ici 2035, une infrastructure fiable et sécurisée sera critique. Dix-neuf pour cent de tous les véhicules vendus dans l’État l’année dernière étaient électriques, deuxième derrière la Californie. Pourtant, sans charge publique fiable, de nombreux conducteurs – en particulier ceux sans accès à domicile – seront laissés pour compte.
Les fournisseurs de charges courent pour garder les stations en ligne. Electrify America a déclaré qu’il augmentait la sécurité, l’installation de caméras, l’amélioration de l’éclairage et la recherche de solutions à long terme. En attendant, chaque câble fixe reste à risque d’être réduit.
Ce cycle de vandalisme met en évidence un défi plus profond. Construire un avenir de transport plus propre nécessite plus qu’une simple adoption. Il exige la protection, l’innovation et la responsabilité partagée – des gouvernements, des communautés et des personnes qui conduisent le changement.
Veuillez laisser tomber vos réflexions dans les commentaires ci-dessous
Vous êtes-vous déjà présenté à un chargeur uniquement pour le trouver vandalisé ou cassé? Qu’est-ce que tu as fait?
Pensez-vous que cela concerne le vol en cuivre ou le sentiment anti-EV? Qu’est-ce qui est vraiment derrière le sabotage?
Chris Johnston est l’auteur du livre complet de SAE sur les véhicules électriques, “L’arrivée de la voiture électrique“Sa couverture sur les nouvelles de Torque se concentre sur les véhicules électriques. Chris possède des décennies d’expérience en gestion de produits en télématique, en informatique mobile et en communications sans fil. Chris a un BS en génie électrique de l’Université Purdue et un MBA. Il vit à Seattle. Lorsqu’il ne travaille pas, Chris aime restaurer des bateaux en bois classiques, des eaux ouvertes nageant et des volants (en tant que pile privée). Vous pouvez vous connecter avec Chris sur Chris sur Chris sur Chris sur Chris. Liendin et suivre son travail sur x à Chrisjohnstonev.
Sources d’image: auteur, AI
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