Ausgrid, l’exploitant du plus grand réseau distribué d’Australie, tient à jouer un rôle dans le déploiement de la charge EV de Kerbside sur son gazon domestique en Nouvelle-Galles du Sud – un service que les DNSP sont actuellement empêchés de fournir en raison des règles de clôture.
Qui devrait et ne devrait pas livrer la charge EV sur rue fait actuellement l’objet d’un débat à chaud lors de la première audition publique L’enquête sur les infrastructures des véhicules électriques du Parlement du NSW NSWqui a été appelé en mars pour enquêter sur le marché et sa réglementation.
Dans les soumissions, les sociétés de réseaux et les réseaux d’énergie Australie ont soutenu que les règles de clôture des anneaux devraient être supprimées pour permettre à l’installation de chargeurs EV sur les pôles d’alimentation du réseau pour s’attaquer aux «défaillances du marché», comme AAP rapporte ici sur le moteur.
Les groupes de l’industrie EV et les défenseurs des consommateurs ne sont pas d’accord, faisant valoir que l’autoriser les réseaux réglementés à facturer aux ménages des équipements qu’ils installent seraient «anti-compétitifs».
“Le résultat qu’ils recherchent est qu’ils sont autorisés à déployer des dizaines de milliers de chargeurs publics de véhicules électriques de manière inefficace”, a déclaré l’ingénieur et ancien représentant du Conseil des véhicules électriques, Ross De Rango, à l’enquête.
«Ils veulent pouvoir faire en sorte que tous ceux qui paient une facture d’électricité couvrent le coût de cet exercice – pas seulement le déploiement mais aussi la maintenance et aussi leurs marges bénéficiaires.»
Mais Rob Amphlett Lewis, l’exécutif du groupe des services distribués chez Ausgrid, fait valoir que l’installation efficace et réglementée des chargeurs de Kerbside est cruciale pour une transition équitable vers les véhicules électriques.
“Nous avons ceux qui possèdent leur propre maison et ont un parking hors rue et facturer à leur véhicule beaucoup moins cher que ceux qui … ne sont pas financièrement en mesure d’avoir une maison avec un parking hors rue”, a-t-il déclaré à la dernière édition du podcast Solar Insiders, cette semaine.
«Pourquoi est-ce juste? Et comment cela nous aide-t-il à faire passer la transition d’une manière qui est équitable?» Il raconte le podcast, qui sera publié plus tard cette semaine.
«Comment pouvons-nous obtenir un système… où un individu peut se garer dans sa propre rue et charger sa voiture à partir d’un poteau électrique, ou de la Kerbside, et rechargez cela à sa maison au même prix que son énergie domestique. C’est ce qui est juste.
«Nous sommes d’avis qu’Ausgrid pourrait déployer un réseau de charges dans les zones où… il y a un besoin et que tout détaillant ou tout opérateur de point de charge vende via cette unité particulière.
«Nous ne vendrions aucune énergie, nous fournisserions simplement, efficacement la prise de bouchons et la technologie qui a permis à quiconque de charger son véhicule via tout opérateur ou détaillant chargé de son choix.»
Amphlett Lewis affirme que les réseaux seraient également en bonne position pour s’assurer que les chargeurs de Kerbside installés sur l’infrastructure de grille existante sont bien entretenus et non hors service lorsque les conducteurs en ont besoin.
«Nous dirigeons les lampadaires autour de Sydney et lorsqu’un réverbère échoue, nous avons des obligations contractuelles très strictes sur la rapidité avec laquelle nous allons remplacer cela ou à quelle vitesse nous le réparons. Pourquoi n’aurions-nous pas le même modèle pour la charge EV?» dit-il.
«Pourquoi ne le rendrons-nous pas équitable, efficace et fiable pour que les gens … quand ils viennent à leur prochain achat de véhicule, ils ont la confiance pour en faire un véhicule électrique.
«Et plus nous arrivons à des véhicules électriques sur le système, plus l’utilisation du réseau augmente. Plus il y a d’électrons consommés, plus le coût moyen par électron est faible.
«Notre estimation est que d’ici 2030, peut-être 2032, la charge supplémentaire sur notre réseau réduira les prix de l’électricité, le coût moyen par client, de 18 $.
“Maintenant, si nous déploions un réseau de chargeurs EV qui nous coûtent 1,60 $, ce qui est en fait un pari de 1,60 $ pour garantir que cette charge réduit les coûts pour tout le monde. C’est pourquoi nous avons le débat avec le régulateur.”
“Et, vous savez, si les gens ne sont pas d’accord, c’est bien. Mais nous allons… ouvrir le débat, et nous allons discuter à ce sujet. Avoir une discussion.”
