Les travailleurs de l’opérateur de réseau de Nouvelle-Galles du Sud, Transgrid, ont approuvé un utilitaire électrique LDV eT60 2023 qui a fait l’objet d’essais avec l’entreprise cette année.
Anthony Madani, coordinateur de terrain chez Transgrid et responsable de l’essence autoproclamé, fait partie du personnel de Transgrid qui a mis à l’épreuve le véhicule électrique LDV eT60 2023 au cours des quatre derniers mois.
Transgrid, qui dispose d’une flotte de transport de travail de 400 véhicules diesel et 28 véhicules de tourisme, annoncé en février qu’il mettrait le ute électrique à l’épreuve pour voir s’il répondait aux exigences opérationnelles de l’entreprise.
Et selon Madani – dont les {qualifications} de “tête d’essence” remontent à l’âge de 18 ans lorsqu’il a commencé à collectionner des voitures, et qui possède maintenant 24 véhicules, dont l’un des derniers Ford Falcon jamais produits en Australie – l’utilitaire électrique obtient un coup de pouce.
“Le véhicule électrique a été formidable, il est confortable et, étant donné qu’il s’agit de la première génération de cette marque de véhicule, il a été très impressionnant, et je pense que d’autres constructeurs seraient inquiets”, a déclaré Madani.
Madani a utilisé sa propre expérience pour affiner le LDV eT60 2023, y compris «(changer) les pneus sur l’ute, ce qui l’a rendu plus efficace et plus fluide à conduire et nous avons également ajouté des espaces de stockage supplémentaires pour les outils lorsque nous besoin sur le terrain.
“Nous avons obtenu plus d’autonomie que prévu, jusqu’à 400 km entre les fees et c’est avec une famille complète dans le véhicule, ce qui a été un véritable second fort de l’essai.”
Le LDV eT60 est équipé d’un moteur électrique de 130 kW/310 Nm et d’une batterie de 88,5 kWh, et a déjà effectué des trajets à Newcastle, Yass et Wagga Wagga sans « aucun problème de cost ou d’autonomie », selon Ryan Thomas, responsable de la flotte de Transgrid.
«Cet essai nous fournit des informations précieuses sur la manière dont nous pouvons rendre la transition vers une flotte électrique aussi transparente que potential et identifier les problèmes que nous devons résoudre, tels que les exigences de cost et de remorquage.
“Jusqu’à présent, l’UTE répond aux attentes et nous nous concentrons sur les exigences opérationnelles, en la préparant pour le travail sur le terrain et en la configurant pour qu’elle soit fonctionnelle afin qu’elle puisse fonctionner sur les chantiers.”
Et bien que Madani reconnaisse qu’il reste encore quelques problèmes à résoudre, l’utilitaire électrique est la voie de l’avenir.
“Je suis un passionné d’essence et j’adore mes voitures à essence, mais j’accepte également que les temps et la technologie changent et c’est excitant de faire partie de cet essai et de voir les capacités qu’il apportera”, a déclaré Madani.
«Je pense à ma fille et à ce qu’elle conduira à l’avenir, vous voulez toujours la voiture la plus sûre et certains des véhicules électriques qui sortent maintenant ont des caractéristiques de sécurité incroyables.
“Nous sommes au début de ce voyage maintenant, mais à mesure que de plus en plus de fabricants arrivent et que de plus en plus de véhicules sortent, nous verrons les prix baisser et la concurrence augmenter à mesure que la technologie s’améliore et cela ne peut être qu’une bonne selected.”
Joshua S. Hill est un journaliste basé à Melbourne qui écrit sur le changement climatique, les applied sciences propres et les véhicules électriques depuis plus de 15 ans. Il fait des reportages sur les véhicules électriques et les applied sciences propres depuis Renouveler l’économie et Le conduit depuis 2012. Son moyen de transport préféré est ses pieds.
