Mary Barra tire la sonnette d’alarme. Le PDG de GM a averti que l’escalade de la guerre des prix des véhicules électriques en Chine mettait les constructeurs automobiles du monde entier sous une pression intense. Même si elle a qualifié cela de « nivellement par le bas » avec de nombreuses entreprises perdant de l’argent, Barra a admis que le constructeur automobile américain n’est pas à l’abri.
“C’est devenu une course vers le bas en matière de prix et de niveaux de subventions”, a déclaré Barra. Fortune la rédactrice en chef Alyson Shontell mercredi.
À Sommet des femmes les plus influentes de Fortune en 2024 cette semaine, le PDG de GM a déclaré que l’entreprise souhaitait se démarquer malgré l’afflux de voitures électriques chinoises à bas prix sur les marchés mondiaux.
Même si elle croit généralement au libre-échange, Barra explique que les choses sont plus compliquées en Chine. L’adoption rapide des véhicules électriques et hybrides par le pays a provoqué des changements majeurs sur le marché automobile chinois, avec d’importantes subventions et de nombreuses pertes d’argent.
De nombreux grands marchés automobiles mondiaux, notamment les États-Unis et l’Union européenne, ont récemment augmenté les droits de douane sur les importations chinoises de véhicules électriques afin de « protéger » les entreprises nationales.
En mai, le président Biden a annoncé un taux de droit de 100 % sur les véhicules électriques importés de Chine.citant des « pratiques commerciales déloyales ». Dans un communiqué de presse, l’administration a déclaré que cette décision « protégerait les fabricants américains ».
Les constructeurs automobiles traditionnels ont du mal à suivre le rythme des véhicules électriques à bas prix en provenance de Chine, comme le Seagull de BYD, qui démarre à moins de 10 000 dollars (69 800 yuans).
Même sur les marchés étrangers, comme l’Amérique du Sud, le Seagull (connu sous le nom de Dolphin Mini à l’étranger) fait partie des options électriques les plus abordables, à environ 20 000 dollars (99 800 reals).
GM cherche à surmonter la guerre des prix des véhicules électriques en Chine
GM fait partie de la plupart des constructeurs automobiles étrangers qui ressentent la chaleur du marché chinois des véhicules électriques, en plein essor. Bien que les ventes de véhicules électriques et rechargeables, ou véhicules à énergie nouvelle (NEV), aient dépassé pour la première fois les voitures à essence en Chine cet été, les ventes de GM dans la région ont diminué à deux chiffres cette année.
Alors que les véhicules à essence continuent de perdre la popularité, les ventes globales de GM en Chine ont chuté de 21 % au troisième trimestre par rapport à l’année dernière.
Malgré cela, Barra reste optimiste car ses investissements des dernières années commencent à porter leurs fruits. GM et ses coentreprises ont également vendu plus de modèles NEV que de voitures à essence pour la première fois en Chine au troisième trimestre, avec une part de 53 %.
Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques de GM ont bondi de 60 % au troisième trimestre, avec un record de 32 095 modèles vendus. “Le portefeuille de véhicules électriques de GM croît plus rapidement que le marché parce que nous proposons un véhicule entièrement électrique pour presque tout le monde”, a déclaré Rory Harvey, vice-président exécutif des marchés mondiaux de GM.
Avec ses marques principales, notamment Cadillac, Chevrolet et GMC, qui connaissent toutes une forte croissance en glissement annuel, GM a devancé Hyundai Motor (y compris Kia et Genesis) et Ford pour devenir la deuxième derrière Tesla au troisième trimestre, selon Cox Automobile.
Barra a suggéré qu’une croissance plus importante est en cours, d’autant plus que davantage d’options de recharge sont disponibles aux États-Unis.
“Je pense que chaque trimestre, l’infrastructure de recharge s’améliore et qu’elle permettra à de plus en plus de personnes d’envisager légitimement un véhicule électrique”, a déclaré Barra.
Le mois dernier, la société a lancé son adaptateur NACS, ouvrant ainsi le vaste réseau de suralimentation de Tesla aux propriétaires de véhicules électriques GM.
Le leader de GM a souligné : « Nous devons continuer à proposer des véhicules abordables que les gens veulent posséder. »
| Garniture du Chevrolet Blazer EV 2025 | PDSF de départ (inclut DFC) | Gamme | Puissance | Couple | Disponibilité |
| FWD | 45 995 $ | À confirmer | 220 | 243 lb-pi | Bientôt disponible en commande |
| traction intégrale | 48 995 $ | Estimé par l’EPA à 283 (auparavant 279) | 300 (auparavant 288) | 355 lb-pi (auparavant 333 lb-pi) | Disponible maintenant |
| propulsion | 56 990 $ | Estimé par l’EPA à 334 (auparavant 324) | 365 (auparavant 340) | 325 lb-pi | Disponible à la commande maintenant |
| SS | 61 995 $ | À confirmer | 595 avec Wide Open Watts (précédemment annoncé 557) Le mode Wide Open Watts peut accélérer de 0 à 60 en 3,4 secondes | 645 lb-pi avec watts à grande ouverture | Disponible au premier trimestre 2025 |
L’entreprise propose plusieurs nouveaux modèles électriques qui séduisent rapidement les clients, notamment les Chevrolet Equinox, Blazer et Silverado EV.
Lancé le mois dernier, le Chevrolet Blazer EV 2025 est disponible à un prix inférieur de 45 995 $. Pendant ce temps, l’Equinox électrique tant attendu à 35 000 $ arrive enfin chez les concessionnaires. Les deux sont admissibles au crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $.
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