Le prochain lancement de Robotaxi de Tesla à Austin, au Texas, ressemble de plus en plus à un jeu de fumée et de miroirs, et un dangereux à cela.
Le PDG Elon Musk affirme que Tesla est «paranoïaque avec la sécurité», mais il prend des risques à des fins d’optique.
Tout est question d’optique
Musk s’est trompé sur l’auto-conduite depuis des années. Son bilan est marqué par des délais manqués et des promesses rompues.
Il a dit:
“Notre objectif est, et je me sens plutôt bien dans cet objectif, que nous serons en mesure de faire une démonstration de l’autonomie complète de Los Angeles à New York, de chez vous à Los Angeles pour dire vous déposer à Times Square à New York, puis avoir le go go lui-même, à la fin de l’année prochaine. Sans besoin d’une seule touche, y compris la chargeur.”
C’était en 2016, et par conséquent, il a affirmé que cela se produirait d’ici la fin de 2017. Aujourd’hui, en 2025, Tesla n’est toujours pas capable de le faire.
Musk a affirmé que Tesla réaliserait une autonomie non surveillée chaque année au cours de la dernière décennie. C’est devenu un bâillon en cours d’exécutionavec de nombreuses vidéos YouTube mettant en vedette ses prédictions et Une page Wikipedia tren agissant ses délais manqués.
Célèbre, les prédictions concernent Tesla à l’auto-conduite «d’ici la fin de l’année» ou «l’année prochaine».
Cette fois, Musk a établi une date limite claire de «June» pour Tesla pour lancer son service de robotaxi.
Avec Waymo qui a pris de l’avant dans la course de conduite autonome, opérant désormais dans quatre villes, offrant plus de 200 000 manèges payés par semaine, et se développant bientôt avec 2 000 véhicules supplémentaires, Musk a besoin d’une victoire pour maintenir l’illusion qu’il a poussée pendant un certain temps: que Tesla est le leader dans la conduite autonome.
Il a récemment affirmé la technologie autonome de Tesla:
Personne n’est même proche. Il n’y a vraiment pas de deuxième seconde. Nous avions l’impression que c’était un peu un moment iPhone – vous l’obtenez, soit vous ne le faites pas, et il y a un écart massif.
Cela devient de plus en plus difficile à réclamer au milieu de l’expansion de Waymo. Pourtant, Musk estime que le lancement de Robotaxi à Austin aidera à maintenir l’illusion, même si Waymo fonctionne déjà comme les plans de Tesla à Austin depuis des années dans d’autres villes et depuis des mois à Austin lui-même.
Déplacer le poste d’objectif
Nous avons souvent décrit ce que fait Tesla à Austin avec son lancement prévu de «robotaxi» comme un déménagement du poteau de but.
Pendant des années, Tesla a promis une autonomie sans surveillance dans tous ses véhicules construits depuis 2016. Musk a explicitement déclaré que les clients qui ont acheté le forfait autonome complet de Tesla seraient en mesure de «s’endormir» au volant de leurs véhicules et de se réveiller dans une autre ville.
Maintenant, Musk affirme que Tesla a «résolu» l’auto-conduite avec son lancement de «robotaxi», mais il est très différent des promesses antérieures.
Tesla prévoit d’exploiter sa propre petite flotte interne de véhicules avec un logiciel dédié optimisé pour une zone géosidée d’Austin et soutenue par «beaucoup de téléopération. ” Il s’agit d’une différence nocturne et jour par rapport au déploiement de l’auto-conduite sans surveillance dans les véhicules des clients, comme promis depuis 2016.
Musk lui-même est sur enregistrer En disant: “Si vous avez besoin d’une zone de géofence, vous n’avez pas de véritable auto-conduite.”
Maintenant, Musk dit en disant que Tesla ne fera que lancer le service dans une zone limitée à Austin et éviter même certaines intersections que Tesla n’est pas sûre de pouvoir gérer:
Nous le géo-le géo. Cela ne prendra pas les intersections à moins que nous soyons très confiants que cela va bien faire avec cette intersection. Ou il faudra simplement une route autour de cette intersection.
En plus du géofencing, Tesla utilise également la téléopération pour contrôler à distance les véhicules avec des opérateurs humains.
Nous avons signalé l’année dernière Tesla a commencé à construire une «équipe de téléopération».
Malgré Tesla à avoir prévu de lancer le service de robotaxi le 12 juin, et maintenant «provisoirement» le 22 juin, le constructeur automobile a publié une nouvelle liste d’emplois il y a des jours pour les ingénieurs afin de construire un système de téléopération à faible latence pour faire fonctionner ses voitures et robots «autonomes».
L’utilisation du géofencage et de la téléopération fait que Tesla a les mêmes limitations que Waymo, qui, selon Musk, signifie que ce n’est pas un véritable auto-conducteur et non évolutif à la flotte de clients comme promis par Tesla pendant des années.
“ Paranoïaque ” sur la sécurité
Musk affirme que Tesla est «super paranoïaque» sur la sécurité, mais vous devez croire sur parole.
Nous l’avons déjà signalé, mais cela vaut la peine d’être répété: Waymo a testé ses véhicules autonomes à Austin pendant six mois avec des chauffeurs de sécurité, puis pendant six mois sans chauffeurs de sécurité avant de lancer son service autonome de covoiturage dans la ville.
Quant à Tesla, il a testé ses véhicules avec des chauffeurs de sécurité dans Austin pendant quelques mois. Ensuite, Musk a annoncé fin mai, seulement des semaines avant le lancement prévu, que il avait commencé à tester sans chauffeurs de sécurité.
Bien que de nombreuses personnes soient à la recherche de ces robotaxis Tesla sans conducteur, Ils n’ont été repérés que pour la première fois la semaine dernière.
Depuis lors, seuls deux véhicules Tesla ont confirmé sans conducteur ont été repérés.
De plus, plusieurs de ces véhicules ont été repérés avec des employés de Tesla sur le siège du passager avant. Bien que Musk affirme qu’il n’y a «pas de conducteur de sécurité», ces «passagers» font attention à tout moment et ont accès à un interrupteur de mise à mort pour arrêter le véhicule.
Ils fonctionnent pratiquement comme des «conducteurs de sécurité», mais ils sont sur le siège du passager plutôt que sur le siège du conducteur.
Tesla est actuellement encore dans la phase «test» basée sur la liste avec les régulateurs de l’État, qui mentionne également «non» les moteurs de sécurité:
Pour revenir à «l’optique» pendant une seconde, la tête de Tesla, Ashok Elluswamy, a partagé cette image commodément recadrée de la «robotaxie» de Tesla en cours de test à Austin:
L’image sort du siège passager de la voiture devant, qui montrerait un employé de Tesla, et le siège conducteur de la voiture de traîne, qui montrerait un conducteur, comme repéré à Austin la semaine dernière.
Il n’y a pas non plus de moyen de savoir précisément à ce que les taux de sécurité et les opérateurs éloignés interviennent sur les véhicules autonomes.
Tesla n’a jamais publié de données d’intervention ou de désengagement sur ses programmes autonomes et ADAS malgré l’utilisation des «miles entre les désengagements» comme métrique pour suivre les améliorations et la prétention de Musk pendant des années que l’auto-conducteur est un «problème résolu» pour Tesla.
Comme nous l’avons précédemment signalé, les meilleures données disponibles proviennent d’un effort de crowdsourced. Musk a déjà partagé et déformé l’ensemble de données sous un jour positif.
Actuellement, les données pour les deux mises à jour combinées les plus récentes (v13.2.8-9) sur le dernier matériel (HW4) de Tesla, qui serait le même matériel utilisé dans les «robotaxis» de Tesla à Austin, se trouve actuellement à 444 miles entre les désengagements critiques:
Cela impliquerait un risque élevé d’accident tous les 444 miles sans que le conducteur ne prête attention et prêt à prendre le contrôle à tout moment.
Tesla est également actuellement activement combattre devant le tribunal contre les organisations essayant d’accéder à ses données de crash auto-conductrices.
Il y a actuellement des efforts pour soulever des préoccupations concernant le déploiement «robotaxi» de Tesla à Austin.
Le projet Dawn a tenté de transmettre le danger potentiel de la prochaine flotte de robotaxis de Tesla en démontrant comment les véhicules Tesla ne s’arrêtent pas pour les autobus scolaires avec leurs panneaux d’arrêt activés et peuvent potentiellement courir les enfants sur le dernier public supervisé auto-conducteur (FSD) v13.2.9:
Musk a souligné à plusieurs reprises que les véhicules utilisés pour le service de robotaxi à Austin sont les mêmes qu’il livre actuellement aux clients, comme celui utilisé dans ce test.
Cependant, ils utilisent un nouveau logiciel personnalisé optimisé pour Austin, avec soi-disant plus de paramètres, permettant de plus grandes performances. Pourtant, il n’y a aucun moyen de vérifier cela, car Tesla n’a publié aucune donnée.
Prise d’Electrek
Je ne peux pas mentir. Je m’inquiète extrêmement de cela. Je ne pense pas que nous puissions faire confiance à Musk ou Tesla dans leur état actuel pour le lancer en toute sécurité.
Comme je l’ai déjà dit, je pense que le FSD de Tesla serait un produit incroyable s’il était vendu comme un système ADAS ordinaire, plutôt que quelque chose appelé «autonome complet», avec la promesse qu’elle finirait par devenir sans surveillance.
Tesla ne serait pas affronter une responsabilité importante pour ne pas pouvoir tenir ses promesses aux clients, comme il l’a fait déjà confirmé pour les propriétaires de HW3. De plus, la sécurité serait améliorée, car les conducteurs ne deviendraient pas aussi complaisants avec la technologie.
En parlant de ces promesses ratées, c’est aussi ce qui pousse Tesla à faire pression pour ce lancement à Austin.
Comme l’ancien PDG de longue date de Waymo, John Krafcik, l’a dit à propos de l’effort de Tesla: “Il existe de nombreuses façons de simuler un service de robotaxi.“
Musk a vraiment besoin d’une victoire avec l’auto-conduite, et il a vu une opportunité d’en obtenir un en obtenant sa base de fans crédules des actionnaires de Tesla enthousiasmés par un aperçu de son avenir promis depuis longtemps plein de «Tesla Robotaxis».
Comme il l’a déclaré précédemment, il sait très bien que la façon dont Tesla le fait n’est pas plus évolutive que Waymo, même si le coût matériel par véhicule est plus bas. Le coût du matériel est négligeable par rapport à la téléopération, au développement, à l’assurance et à d’autres dépenses.
Même avec toute la fumée et les miroirs impliqués dans ce projet, il devient clair que Tesla n’est même pas prêt pour cela.
Maintenant, la question est de savoir si Musk laisse la date limite de juin se glisser et prend un autre «l» sur l’auto-conduite, ou s’il fait pression pour que Tesla lance le service potentiellement dangereux avec beaucoup de limitations.
Avec le gouvernement fédéral en une pagaille complète et le gouvernement du Texas étant trop proche de Musk et Tesla, je ne compterais pas sur les régulateurs pour agir ici. Bien qu’ils le devraient probablement.
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