La prise en cost par Common Motors (GM) de la norme de cost nord-américaine (NACS) de Tesla pourrait poser problème à Electrify America. Avec deux sur trois des principaux constructeurs cars américains prenant en cost le NACS de Tesla, la place d’Electrify America dans l’espace de recharge des véhicules électriques est au mieux précaire.
Un précédent Teslarati L’article a émis l’hypothèse que l’adoption par Ford du NACS de Tesla pourrait changer le paysage de la recharge des véhicules électriques (VE), en particulier aux États-Unis et dans le reste de l’Amérique du Nord. La théorie gagne du terrain maintenant que Common Motors a décidé de soutenir le NACS.
Tesla a expliqué pourquoi NACS est une norme de cost idéale. Premièrement, le NACS est deux fois plus petit et deux fois plus puissant que le CCS. Deuxièmement, NACS est utilisé dans le réseau de superchargeurs Tesla, qui compte plus de 45 000 stands de superchargeurs et plus de 40 000 connecteurs muraux dans le monde. En comparaison, Electrify America compte 3 503 chargeurs rapides et 116 chargeurs de niveau 2 aux États-Unis.
Sur la base des avis et commentaires des utilisateurs, Electrify America offre une expérience très différente de celle des stations Tesla Supercharger. Certaines des critiques incluent des chargeurs qui tombent constamment en panne. Il y a également eu des rapports d’échecs de facturation et d’autres cas où les shoppers ont trouvé difficile de payer dans les stations Electrify America. L’expérience utilisateur chez Electrify America semble fastidieuse, ce qui rend difficile la possession d’un véhicule électrique dépendant du CCS.
La montée en puissance de Tesla NACS
En 2022, Tesla a souligné son intention de faire du connecteur de cost NACS et du port de cost la norme en Amérique du Nord par opposition au connecteur conventionnel du système de cost combiné (CCS). Electrify America utilise des connecteurs CCS et des ports de cost.
Le soutien de Ford et de GM est un pas dans la bonne course pour l’objectif NACS de Tesla. Common Motors et Ford détiennent une half importante du marché de l’industrie vehicle aux États-Unis. Homme d’État les données du premier semestre 2022 ont montré que Common Motors détenait une half de marché de 16 %, tandis que Ford détenait une half de marché de 13,4 % aux États-Unis. Bien que ces chiffres de half de marché reflètent les ventes de véhicules à énergie fossile et à énergie nouvelle, ils constituent une bonne référence pour l’avenir.
Comme le reste du monde, les États-Unis commencent à adopter les véhicules électriques à batterie (BEV). La loi sur la réduction de l’inflation à elle seule a déjà incité les constructeurs cars ayant des entreprises en Amérique du Nord à investir dans la manufacturing de BEV et le développement de cellules de batterie. Les politiques mondiales, le marché et les tendances des investisseurs indiquent tous que les BEV sont un pilier de l’industrie vehicle mondiale.
Infrastructure de recharge BEV
La mise en place d’une infrastructure pour soutenir l’adoption du BEV est essentielle à la transition. Tesla savait le rôle critique que joueraient les bornes de recharge à mesure que les véhicules électriques gagneraient en popularité.
Alors que le reste du monde s’interrogeait encore sur la viabilité des véhicules électriques à batterie, la query d’un système de recharge universel était également d’actualité. Cependant, la recharge CCS est devenue populaire, ce qui a donné lieu à des réseaux de recharge comme Electrify America. La plupart des bornes de recharge autres que Tesla prennent en cost la recharge CCS, automotive la plupart des constructeurs cars conçoivent leurs BEV pour cela. Par exemple, l’Europe a décidé il y a longtemps que le CCS serait le connecteur de cost customary pour ses véhicules électriques à batterie. Cependant, avec deux constructeurs cars de premier plan prenant en cost Tesla NACS, le CCS pourrait perdre son emprise en Amérique du Nord.
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