Le directeur général s’annonce comme le perdant de la grève de l’UAW jusqu’à présent

• GM compte le plus grand nombre de travailleurs en grève parmi tous les 3 de Détroit.
• L’entreprise a évité de peu un quatrième arrêt vendredi.
• GM a perdu plus de 31 000 unités de manufacturing, contre 19 000 pour Ford et 17 000 pour Stellantis.

Le en cours Grève des Travailleurs unis de l’car coûte plusieurs thousands and thousands de {dollars} aux trois constructeurs cars basés à Détroit, mais Basic Motors pourrait être touché le plus dur jusqu’à présent.

Les membres de l’UAW sont en grève depuis plus de trois semaines contre Ford, GM et le constructeur de Jeep Stellantisexigeant de fortes augmentations de salaire, la fin du système de salaires progressifs et plus de sécurité d’emploi à l’ère des véhicules électriques, entre autres questions clés.

L’UAW, dirigé par le président Shawn Fain, adopte une nouvelle approche alors que le syndicat fait grève pour la première fois dans les trois entreprises en même temps. Il a annoncé trois arrêts de travail ciblés depuis le début de la grève le 15 septembre, et GM est la seule entreprise ciblée les trois fois. Ford et Stellantis, quant à eux, n’ont été touchés que deux fois chacun.

GM a évité de peu une quatrième grève vendredi avec une offre qui a retardé la mise à jour hebdomadaire de Fain pour les membres. Le président du syndicat n’a ajouté aucun nouvel objectif de grève, bien qu’il soit prêt à arrêter la manufacturing de l’usine très rentable de SUV de GM à Arlington, au Texas. Face à cette menace, a déclaré Fain, l’UAW a remporté une victoire en matière de représentation syndicale pour les futures usines de batteries.

“Aujourd’hui, sous la menace d’un coup financier majeur, (GM) a devancé le peloton en termes de transition juste” vers les véhicules électriques, a déclaré Fain aux membres lors d’un livestream vendredi.

L’UAW exige que « être finalement une torpille pour les futurs modèles économiques” pour les constructeurs cars de Détroit, notamment en ce qui concerne l’électrification, a déclaré Dan Ives, analyste de Wedbush Securities, dans une observe récente.

Il s’agit d’une menace particulièrement pour l’entreprise de la PDG Mary Barra, qui investira la somme énorme de 35 milliards de {dollars} dans les applied sciences du futur, y compris les véhicules électriques, dans les années à venir. L’entreprise a également mis du temps à lancer des véhicules électriques vraiment abordables, un coup dur étant donné que leur véhicule électrique le moins cher n’est pas disponible en ce second, ce qui amène les acheteurs à rivaliser avec Tesla.

C’est aussi la deuxième fois en quatre ans que GM a connu une grève. L’arrêt de travail actuel a a coûté à GM plus de 200 thousands and thousands de {dollars} déjà, et cela pourrait durer encore longtemps.

“De toute évidence, des coûts de main-d’œuvre plus élevés pourraient avoir un impression sur les marges, mais jusqu’à ce que nous ayons un accord ratifié, nous ne savons pas ce qu’il sera”, a écrit le porte-parole de GM, Jim Cain, dans un courrier électronique à Insider. “Ne négligez pas notre capacité à trouver des compensations.”

Caïn a également souligné la pression un contrat UAW plus solide peut avoir un impression sur l’ensemble de l’industrie – en augmentant les salaires moyens et les avantages sociaux pour tous – ce qui peut changer l’équation de la compétitivité.

Comparaisons

Ford, qui compte le plus d’employés représentés par l’UAW parmi tous les Trois de Détroit, a déjà encaissé un sure nombre de coups durs cette année.

De l’entreprise le titre a chuté après avoir annoncé des baisses de prix importantes à son F-150 Lightning (un effort pour rester compétitif par rapport aux produits EV concurrents), et à son on estime que les pertes dues aux véhicules électriques cette année devraient s’élargir de 3 milliards de {dollars} à 4,5 milliards de {dollars}. Ford a même renoncé à son projet d’électrification, soulignant récemment une plus grande focus sur les véhicules électriques hybrides.

L’Ovale Bleu sera très certainement impacté par la grève, mais avec 88 jours d’approvisionnement disponibles pour la marque Ford et 124 pour Lincoln à fin septembre pour les concessionnaires à vendre (par Cox Automotive) il est doté d’un rembourrage pour absorber le coup. Pendant ce temps, certains dirigeants de Ford ont jusqu’à présent proposé des offres salariales aux dirigeants de l’UAW, créant ainsi un schéma potentiellement douloureux pour ses deux rivaux de Crosstown.

Il est judicieux pour l’UAW de cibler Ford pour remporter des négociations, tout en donnant l’exemple de GM sur la ligne de piquetage, a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales de véhicules chez AutoForecast Options.

“GM est une grande société sans visage tandis que Ford est une entreprise plus petite et familiale”, a déclaré Fiorani. “Ils sont plus susceptibles de négocier parce qu’il y a une personne derrière le nom.”

Stellaire, dont le pouvoir sur le marché américain a diminué à mesure que les constructeurs cars étrangers gagnent des components de marché, il semble moins préoccupé par l’arrêt de travail. Il a été le plus lent en termes de négociations de l’UAWtraîne les pieds sur les grandes propositions. Cela a également été le moins agressif des trois dans son Objectifs d’électrification des États-Unis.

Les marques Stellantis disposaient du plus grand nombre de jours d’approvisionnement en Detroit 3, avec Jeep, Ram, Chrysler et Dodge avec respectivement 103, 108, 127 et 142 jours d’inventaire le mois dernier, selon Cox. (Pour le contexte, la moyenne nationale en septembre était de 60 jours.)

Certains analystes suggèrent qu’il incomberait peut-être à Stellantis de devoir utiliser une partie de cet approvisionnement. Stellantis a également placé certaines de ses usines sous statut critique pour augmenter sa manufacturing. en préparation de négociations syndicales prolongées.

Le type de GM en coulisses

Pendant ce temps, GM est le moins bien loti en termes de shares, avec Buick, GMC, Chevrolet et Cadillac avec respectivement 82, 63, 57 et 46 jours chez les concessionnaires, dit Cox. GM n’a pas reconstitué ses shares avant la pénurie de main-d’œuvre ; en fait, c’est l’a limité pour maintenir un déséquilibre entre l’offre et la demande qui a engrangé des bénéfices information pendant la pandémie.

GM a perdu plus de 31 000 véhicules de manufacturing depuis le début de la grève, selon une estimation de la Deutsche Financial institution vendredi, contre 19 000 pour Ford et 17 000 pour Stellantis.

Et parmi les trois constructeurs cars, GM a également le les travailleurs les plus grévistes et a temporairement licencié le plus grand nombre de travailleurs en raison de la grève.

“Dans l’ensemble, il semble que leur state of affairs soit un peu pire”, a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive d’Edmunds, à Insider. Mais “pour une fois, il est vraiment difficile de voir remark les choses vont évoluer”, a-t-elle ajouté, “automotive le secteur est en practice de changer fondamentalement”.