Coûts des véhicules électriques : quelle différence en une journée
J'ai écrit seulement il y a trois jours Une étude sur les coûts des véhicules électriques a classé les 50 États en fonction du coût de possession et d’utilisation d’une voiture électrique sur cinq ans. La bonne nouvelle est que l’étude a révélé que le coût total de possession sur cette période était positif (par rapport à une voiture à essence comparable) dans 48 États sur 50.
Le New Jersey a remporté la palme de l'État le plus encourageant pour les propriétaires de véhicules électriques, offrant la possibilité qu'après cinq ans, un propriétaire puisse se retrouver avec plus de 10 000 $ d'avance sur ses compatriotes à essence. Les chiffres ont connu un hic ce mois-ci, car l'État a décidé d'annuler une exonération de taxe de vente pour les véhicules électriques qui existait depuis des décennies. En plus de payer 6,6 % de taxe de vente, les acheteurs de véhicules électriques devront également verser une contribution à un fonds d'État pour payer les réparations des routes et d'autres aides à l'infrastructure de transport de l'État. Les frais annuels commencent à 250 $ par an et augmentent de 10 $ par an jusqu'à son plafond de 290 $.
Les nouvelles taxes ont fait chuter le New Jersey de son classement des meilleurs États en matière de véhicules électriques. Il se situe désormais au troisième rang derrière le Colorado et l'Illinois, selon l'étude JD Power et rapporté dans Actualités automobilesL’essentiel pour les futurs acheteurs de voitures électriques dans le New Jersey est que vous économiserez toujours une somme substantielle sur cinq ans de propriété, mais pas autant que les personnes qui ont acheté leur véhicule électrique il y a quelques années.
Année différente, règles différentes
L'exonération de la taxe de vente du New Jersey pour les achats de véhicules électriques remonte à 2004, couvrant les ventes, les locations et les contrats de location de véhicules à zéro émission neufs et d'occasion. L'exonération s'applique à tout véhicule à zéro émission certifié par le California Air Resources Board.
La nouvelle taxe est versée au Fonds de fiducie pour les transports de l'État, là où finissent les taxes sur l'essence. Le Fonds est utilisé pour les infrastructures de l'État, notamment les transports publics, les routes et les ponts. D'autres États ont instauré des taxes similaires, car les fonds provenant des taxes sur l'essence ont diminué en raison de l'efficacité énergétique accrue des véhicules. Les véhicules électriques, bien sûr, ne consomment pas d'essence, ils n'ont donc pas contribué au Fonds historiquement.
Comme si cela ne suffisait pas, le conseil des services publics du New Jersey envisagerait également un autre changement qui augmenterait les dépenses personnelles des propriétaires de véhicules électriques. L'État offre actuellement des rabais pour l'installation de chargeurs, qui s'élèvent actuellement à 4 000 dollars. La proposition consiste à réduire ce montant de moitié.
L’histoire du New Jersey est un avertissement pour ceux qui vivent avec un véhicule électrique. Une grande partie de l’avantage financier de posséder et d’utiliser une voiture électrique dépend des incitations et des programmes qui sont susceptibles de changer. Les dépenses de base sont bien connues : les véhicules électriques coûtent plus cher au départ, mais permettent d’économiser de l’argent dans la plupart des endroits car l’efficacité du moteur électrique offre un coût par kilomètre inférieur. La bonne nouvelle est que le premier s’améliore à mesure que le coût des batteries baisse et que la concurrence s’intensifie entre les constructeurs automobiles. Le coût de l’électricité pour parcourir un kilomètre sera probablement toujours nettement inférieur à celui de l’essence. Comme je l’ai dit il y a quelques jours. Les calculs peuvent être difficiles, alors assurez-vous de faire vos devoirs si ces chiffres sont un élément essentiel de l’équation d’achat de votre voiture.