Il aura une autonomie d'environ 100 kilomètres, probablement destiné aux utilisateurs B2B
Une entreprise taïwanaise de véhicules électriques a annoncé qu'elle lancerait son premier produit en Inde le 12 décembre. Cela confirme que les rumeurs qui circulaient à ce sujet étaient exactes. Le scooter électrique Gogoro Crossover est le premier modèle Gogoro conçu spécifiquement pour les marchés indiens. C'est la première fois que Gogoro annonce le Crossover, qui devrait faire ses débuts en Inde en décembre et dont les livraisons devraient commencer début 2024. La stratégie d'expansion de Gogoro a déjà commencé au Maharashtra, la production étant en cours.
Avec un empattement de plus de 1 400 mm, le Crossover est le plus grand scooter Gogoro à ce jour, en termes de dimensions. Il est qualifié par l'entreprise de « SUV à deux roues », car il est conçu avec un accent clair sur l'utilité et la polyvalence. Basé sur un cadre en tube d'acier modifié, le Crossover est équipé d'un long phare à LED entouré d'un carénage qui sert d'élément porteur. Une fourche avant télescopique et deux amortisseurs arrière sont montés sur le Crossover. Il est équipé de roues de douze pouces et de freins à disque aux deux extrémités (220 millimètres pour l'avant, 180 millimètres pour l'arrière). Un poids à vide de 126 kilogrammes est spécifié pour le Crossover (avec batteries) et une garde au sol de 142 millimètres est spécifiée.
Avec un poids de 126 kg avec batteries, le Crossover est conçu pour être aussi flexible que possible pour les travailleurs indépendants. La selle divisée a une double fonction : la selle passager peut être rabattue pour devenir un dossier pour le pilote, ce qui permet d'obtenir un espace de rangement supplémentaire. La selle passager amovible offre encore plus de capacité de rangement. Dans le cadre des efforts de Gogoro pour améliorer la praticité, des porte-bagages seront disponibles à l'avant et à l'arrière du véhicule, ainsi que des top cases et des sacoches.
Sous le siège du pilote se trouvent deux packs de batteries interchangeables, chacun pesant un peu plus de 10 kg et capable de fournir environ 1,6 kWh d'énergie. Avec cette configuration, une autonomie d'environ 100 kilomètres devrait être possible. Plusieurs stations d'échange de batteries Gogoro ont déjà été installées dans la région de Delhi-NCR. La production de batteries à grande échelle devrait commencer au cours du second semestre 2024. En étendant son réseau d'échange dans les principales villes indiennes, l'entreprise cherche à atteindre une croissance rapide.
Actuellement, les spécifications du crossover indien ne sont pas connues, mais le modèle B2B devrait être doté d'un moteur de moins de 3 kW et d'une vitesse de pointe comprise entre 60 et 65 km/h. La version dévoilée à l'étranger, en revanche, est refroidie par liquide et produit 7 kW et 26,6 Nm.
Son investissement dans le Maharashtra s'élève à 1,5 milliard de dollars (environ 12 300 crores de roupies) et vise à tirer parti de l'économie des petits boulots qui est en plein essor en Inde. En plus de Swiggy et Zomato, Zypp Electric, une entreprise qui livre exclusivement des véhicules électriques, a déjà annoncé des partenariats clés. Les stations-service de HPCL abriteront également à l'avenir les armoires à batteries de Gogoro, afin de trouver de la place pour ses stations d'échange dans tout le pays.
Grâce à la plateforme technologique et aux batteries interchangeables de Gogoro, Hero MotoCorp développe un tout nouveau scooter en Inde. Plusieurs marques de deux-roues, dont Suzuki et Yamaha à Taiwan, ont déjà conclu un partenariat avec l'entreprise. Une fois que son système d'échange de batterie sera reconnu comme attrayant et pratique dans les conditions difficiles de l'Inde, l'entreprise s'attend à ce que davantage de fabricants l'adoptent.
Gogoro aurait décidé de localiser son scooter pour le rendre plus abordable. Lorsque Gogoro séparera les batteries du Crossover et les proposera sous forme de services par abonnement, le coût initial du Crossover sera probablement réduit et une variété de forfaits sera probablement proposée, y compris un modèle de paiement à l'utilisation et une structure de frais mensuels pour les opérateurs de flotte.
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