C'était en 2022 lorsque j'ai testé pour la première fois le jumeau plus glamour du Volvo XC40 électrique, le C40Depuis le siège conducteur, ils sont indiscernables à conduire et, en ce qui concerne l'apparence, du montant B vers l'avant, il s'agit effectivement de la même voiture avec des toits en verre de style différent.
À l'époque, je décrivais la C40 comme « une entrée facile pour les nouveaux acheteurs de SUV électriques » et bien adaptée à la vie de famille. (Bien que la ligne de toit arrière en pente de la C40 Recharge la limite aux acheteurs qui n'ont pas de passagers arrière de plus de 1,8 m).
Depuis lors, Volvo a amélioré l'autonomie, les moteurs et la taille de la batterie de la paire XC/C40, notamment en déplaçant les roues motrices des versions 2WD de l'avant vers l'arrière.
Ainsi, pour me mettre au courant de la configuration actuelle et des mises à jour, j'ai récemment pris un XC40 Recharge pour un tour prolongé afin de voir quelle différence ces changements avaient fait, ainsi que de comparer les frères et sœurs en termes d'espace et de praticité.
Faits saillants sur la recharge du XC40 :
Le XC40 Recharge est le premier véhicule entièrement électrique (BEV) de Volvo et est classé ici comme un « SUV moyen ». Les ventes à l'étranger ont commencé fin 2020, les ventes australiennes de la transmission intégrale (AWD) débutant à la mi-2021.
Les XC40 et C40 sont tous deux construits sur la nouvelle plateforme CMA (Compact Modular Architecture) de Volvo, très adaptable. Cette plateforme unique est conçue pour accueillir tous les petits véhicules Volvo jusqu'en 2030 (et l'électrification complète de Volvo) en permettant de construire de manière flexible toutes les formes de véhicules électriques et à moteur à combustion interne (BEV, PHEV, HEV et ICE), plutôt que d'avoir des plateformes ICE et BEV distinctes et dédiées.
Contrairement à la C40 (qui n'est disponible qu'en version électrique), le XC40 est disponible ici en versions essence et hybride ainsi qu'en version électrique pure (BEV) examinée ici. La version BEV est signalée par l'ajout du badge « Recharge ».
Mises à jour 2022 : les ventes ont commencé pour la version 2WD (traction avant) du SUV XC40, ainsi que l'introduction du « crossover » C40 associé.
Mise à jour mi-2023 : Pour les deux modèles, Volvo a modifié la taille de la batterie des versions à traction intégrale (de 78 kWh à 82 kWh bruts), amélioré les moteurs et l'efficacité énergétique globale, et remplacé la version à deux roues motrices par une traction arrière (RWD). La cartographie et la connectivité Google ont également été ajoutées à cette époque.
Mises à jour à venir : pour rester en phase avec le nouveau régime de dénomination de Volvo, la paire BEV XC40/C40 sera rebaptisée EX40 et EC40 pour 2025. Cependant, aucun changement majeur n'est attendu dans les modèles.
Véhicule d'essai : Mon rapport 2022 portait sur la C40 à traction intégrale qui, à l'époque, avait une batterie de 78 kWh, une autonomie WLTP de 432 km et un temps de 0 à 100 km/h de 4,8 secondes. Cette fois, un XC40 à 2 roues motrices (propulsion arrière) était prêté. Comme la C40 équivalente, cette version est livrée avec une batterie de 69 kWh et, sous sa forme XC40, elle dispose d'une autonomie de 460 km (WLTP) et d'un temps de 0 à 100 km/h de 7,3 secondes.
Conduite du XC40 Recharge :
Les roues du modèle 2WD sont de 19 pouces avec des pneus 235/50 à l'avant et 255/45 à l'arrière. Ces derniers rendent la conduite sensiblement plus douce que celle offerte par les roues de 20 pouces/à profil bas du modèle AWD.
Grâce au passage aux roues arrière motrices, la direction semble plus légère et plus souple que sur la version à traction avant précédente. D'un autre côté, il s'agit d'une voiture conçue pour être un moyen de transport familial sûr et facile à conduire, alors ne vous attendez pas à beaucoup de retours de sa part.
La mise à jour du système d'infodivertissement de Google a permis une meilleure expérience cartographique ainsi que des réponses légèrement plus rapides de l'écran.
Sinon, il n’y a pas grand-chose à ajouter à mon rapport sur la C40 de 2022. La XC40 est une première entrée facile dans le monde de la conduite BEV, même si certaines des fonctionnalités qu’offre une transmission BEV me manquent, comme les options de freinage régénératif sélectionnables. D’un autre côté, en mode i-pedal complet, la conduite à une seule pédale est un jeu d’enfant et l’un des meilleurs systèmes mis en œuvre disponibles. De plus, la XC40 offre une bien meilleure visibilité arrière avec sa ligne de toit plus haute et sa lunette arrière plus grande que la C40.
Intérieur:
Le XC40 se distingue du C40 par une ligne de toit plus droite à l'arrière du montant B, ce qui se traduit par une hauteur de tête plus importante à l'arrière. De plus, le C40 est doté d'un toit panoramique fixe, tandis que dans le XC40, la moitié avant du toit panoramique s'ouvre, ainsi que d'un pare-soleil rétractable à commande électrique.
Sinon, les différences se situent dans les versions 2WD ou AWD proposées de série. Les deux versions disposent d'un coffre avant pratique de 31 litres, entièrement fermé par un couvercle verrouillable. Sous son plancher se trouve le kit de gonflage des pneus, désormais omniprésent, qui suffit désormais à une roue de secours dans la plupart des voitures neuves.
Comme dans la version originale, il y a un système de chargement de téléphone sans fil dans la console avant, ainsi que de nombreux rangements et ports USB, à l'avant comme à l'arrière.
Les sièges avant sont réglables électriquement et très confortables – les sièges arrière sont également bien placés avec un grand espace pour les jambes et, dans la version XC40, il y a un meilleur espace pour la tête à l'arrière pour les personnes de plus de 1,8 m – ainsi qu'un plus grand volume de bagages lorsque les sièges arrière sont rabattus et que vous les empilez jusqu'au toit. (1 289 litres dans le XC40 contre 1 205 litres pour le C40).
Mais comme le dit souvent l'officier Barbrady de la série animée « South Park » : « Circulez, il n'y a rien à voir ici ». La plupart des améliorations se trouvent là où on ne les voit pas.
Gamme:
L'une des rares déceptions de la version originale était l'autonomie. En fait, à l'époque, la version à traction intégrale avec batterie plus grosse avait une autonomie inférieure à celle de la version à deux roues motrices et aucune des deux n'était la meilleure de sa catégorie.
Désormais, avec un nouveau design de moteur arrière et d'autres améliorations d'efficacité, le XC40 2WD dispose d'une autonomie nettement meilleure avec la même taille de batterie.
En version AWD, les améliorations d'efficacité et la batterie légèrement plus grande ont fait une différence encore plus grande. Attention, le XC40 est une voiture relativement lourde, donc son efficacité ne sera jamais la meilleure de sa catégorie, mais elle est désormais nettement plus proche de ce que l'on attendrait de batteries de cette taille.
Systèmes d'aide à la conduite (ADAS) :
ADAS est l'acronyme de « Advanced Driver Assistance System » (système avancé d'assistance à la conduite). Toute une série de fonctions de sécurité sont regroupées sous cette rubrique et, pour obtenir la note de sécurité cinq étoiles de l'ANCAP, certaines fonctions ADAS doivent être incluses et sont testées lors de l'évaluation des notes.
Cependant, la manière dont ces fonctions ADAS mettent en œuvre l'assistance varie énormément d'un constructeur à l'autre. Certaines sont intrusives au point que je les qualifierais presque de dangereuses, comme par exemple la poussée inattendue et forte que le MG4 donne à la direction si vous vous écartez de la ligne droite et étroite dans une voie. (La plupart sont de légers coups de pouce ou même un simple petit bip).
D'autres, comme le Hyundai Kona, ont des « bings et bongs » si intrusifs pour une multitude de « transgressions » que vous êtes souvent distrait de la tâche de vous concentrer sur la route pour déterminer de quoi elle se plaint… et s'il s'agit d'un vrai problème ou d'un simple excès de zèle.
En tant que tel, j'ai tendance à considérer les ADAS comme étant divisés en trois camps : les systèmes avancés d'ANNOYANCE du conducteur, les systèmes avancés d'ASSISTANCE au conducteur et les systèmes avancés d'AVERTISSEMENT au conducteur.
La Volvo fait définitivement partie de ces dernières : elle vous conseille discrètement et pas trop souvent, en plus de vous donner suffisamment de latitude avant de vous émettre un avertissement de manière à reconnaître qu'un humain (et non un ordinateur) est au volant.
Par exemple, se déplacer vers la gauche ou la droite dans une voie pour éviter les nids-de-poule ne déclenche pas de poussée vers le danger, et la reconnaissance de la vitesse ne demande pas d'attention au-delà d'un clignotement et d'un bip silencieux – ce qui est apprécié lorsque de nombreux panneaux de zone scolaire sont basés sur le temps, mais le système reconnaît 40 km/h 24 heures sur 24 dans toutes les situations.
Vous avez donc prêté attention à tous ses avertissements, plutôt que de vous désintéresser (ou de simplement désactiver) d'un avertissement trop zélé et exigeant. Un grand merci à Volvo pour avoir fourni un ADAS qui améliore réellement le niveau de sécurité sans causer de distraction inutile.
Garantie et entretien :
Volvo propose actuellement une garantie de 5 ans, kilométrage illimité (hors utilisation commerciale) avec 8 ans/160 000 km sur la batterie. Il convient de noter que Volvo ne précise pas exactement quelle est la limite inférieure de capacité de la batterie, se contentant de dire que la « perte de capacité progressive normale » n'est pas couverte par la garantie.
L'intervalle d'entretien est de 30 000 km/deux ans (selon la première éventualité). Actuellement, Volvo inclut également gratuitement les cinq premières années d'entretien (jusqu'à 150 000 km). Ces services comprennent la sécurité du véhicule, les contrôles du filtre à air et du produit d'étanchéité des pneus et, si nécessaire, le remplacement de deux produits d'étanchéité des pneus.
Tarifs :
Volvo a toujours maintenu sa position de marque semi-premium, et le XC40 BEV ne fait pas exception. À Victoria (où aucune subvention ne s'applique aux véhicules électriques), les prix sur route pour le modèle à deux roues motrices commencent à 85 289 $ et à 94 667 $ pour le modèle à traction intégrale.
Concurrents :
Le segment des SUV BEV de taille moyenne est très encombré, surtout si l'on y ajoute quelques SUV légèrement plus gros de la catégorie « Grand SUV » (comme le Ford Mach-e et le Tesla Model Y). Pour cette comparaison, je me suis donc principalement limité au segment des SUV de taille moyenne, en ajoutant uniquement le Mach-e et le Model Y :
En résumé :
Le Volvo XC40 est peut-être le frère le moins glamour et le plus pratique de la paire XC/C40, mais il fait bien son travail pour transporter en toute sécurité quatre à cinq adultes de grande taille et leurs bagages sur de longues distances. D'autant plus qu'il offre également une bonne capacité de remorquage (1 500 kg pour le modèle 2 roues motrices et 1 800 kg pour le modèle à traction intégrale).
Personnellement, je choisirais la version 2WD. Avec ses jantes de 19 pouces plus souples et ses pneus plus profilés, elle offre à peu près toutes les fonctionnalités de la version AWD, mais avec une meilleure conduite… et elle est moins chère que la version AWD.
(Remarque : contrairement à l'Europe, ici en Australie, nous n'avons pas la possibilité d'associer le 2WD à la batterie plus grande pour offrir jusqu'à 576 km d'autonomie de conduite – ce qui aurait été une bonne combinaison pour ceux qui veulent remorquer sur de plus longues distances).
En résumé, avec le XC40, Volvo semble s'en tenir à ce qu'il sait faire de mieux : construire une voiture familiale sûre, confortable, fiable et facile à conduire, qui ne présente ni soucis ni complications. Et tout cela sans que vous ne le remarquiez : on pourrait presque l'accuser d'être (dans le bon sens du terme) un peu ennuyeuse !
Spécifications du Volvo XC40 :
Places assises : 5
Volumes du coffre en litres : (1 litre = 10 x 10 x 10 cm)
- Coffre – sièges relevés : 413 L
- Coffre – banquette rabattue : 1 289 L
- Froot : 31L (« Froot » : démarrage avant)
Dimensions:
- Longueur totale : 4 440 mm
- Largeur hors tout (rétroviseurs repliés/rétroviseurs déployés) :
1 938/2 062 mm
- Hauteur totale : 1 651 mm
- Garde au sol : 181 mm
Batterie:
- 2WD : 69 kWh (66 utilisables)
- Transmission intégrale : 82 kWh (78 utilisables : auparavant 78/75 utilisables)
Consommation énergétique : (cycle de test WLTP)
- 2WD : 17,3 kWh/100 km (auparavant 18,3)
- Transmission intégrale : 18,1 kWh/100 km (auparavant 23,8)
Poids à vide :
- 2 roues motrices : 2 040 kg
- Transmission intégrale : 2 192 kg
Chargement :
- Monophasé CA : 7,4 kW max.
- Triphasé CA : 11 kW max.
- CC : 135 kW (propulsion) ; 200 kW (transmission intégrale)
Emplacement du port de charge :
Configurations de lecteur :
- Deux roues motrices :
- Traction avant (FWD) : avant mi-2023
- Propulsion arrière (RWD) : après mi-2023
- Transmission intégrale (AWD)
Remorquage:
- 2WD : 1500 kg freiné/750 kg non freiné.
- Transmission intégrale : 1 800 kg freiné/750 kg non freiné.
Performance:
Gamme:
Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur pour Le conduit et Renouveler l'économieIl travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et occupe actuellement le poste de formateur/superviseur en sécurité électrique des véhicules électriques pour l'Université de Melbourne. Il apporte également son soutien à la transition vers les véhicules électriques aux entreprises, au gouvernement et au public par le biais de son cabinet de conseil sur la transition vers les véhicules électriques. Choix des véhicules électriques.