La Tesla Model 3 de première génération tient toujours le coup après 160 000 km

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Malgré beaucoup d'autres ayant déjà fait celaJe me sens quelque peu obligé de rendre compte des 100 000 premiers kilomètres parcourus dans ma Tesla Model 3 LR RWD, car il s'agit de la toute première configuration que Tesla a envoyée hors de la chaîne de production en juillet 2017. En fait, cela m'a fait réaliser que je dois aller chercher un jeu de ces jantes d'origine de 19 pouces pour remplacer mes 18 pouces, car c'est un classique né avec ce look du tout premier véhicule SN1 ! Cela signifie également que je dois le garder pour toujours… Bon, voyons quand il s'effondrera et devra être mis au rebut. Je pense que cela se produira dans de très nombreuses années et kilomètres à l'avenir.

Mon spécimen est un Long Range noir 2019 à propulsion arrière. Il a une autonomie réelle (actuelle) d'un peu plus de 400 km, qui était censé être la gamme initiale réelle du modèle 3 bien avant la production. Elle a diminué d'environ 10 % depuis sa sortie d'usine, mais c'est encore suffisant pour ne jamais me faire craindre l'autonomie. De plus, le nombre de stations Supercharger qui ont fait leur apparition partout au Danemark – et en Europe – fait que toute inquiétude concernant l'autonomie n'est plus un problème. D'ailleurs, l'ouverture des Superchargers aux véhicules non Tesla n'a pas été un problème pour moi lors de mes voyages occasionnels sur la route. Et j'ai également fait un voyage sur la route dans une Citroën eC4j'utilise uniquement les superchargeurs Tesla, et cela ne pose aucun problème.

Coût total de possession

J'ai documenté beaucoup de détails lorsque j'ai atteint 100 000 km (62 000 miles), donc cette fois-ci je vais juste mettre à jour les points principaux :

Prix ​​en juin 2019 incluant la conduite entièrement autonome (FSD) : 67 290 $ (463 000 DKK).

• Valeur de revente moyenne actuelle selon divers sites locaux de voitures d'occasion : 29 000 $ (200 000 DKK)
• Amortissement : 38 290 $ (263 000 DKK) = 0,383 $ par mile (1,64 DKK par km)
• Total dépensé pour l'entretien : 4 840 $ (33 312 DKK) (Remarque : un tiers de ce montant a consisté à remplacer plusieurs pièces de suspension en raison de grincements, certaines étaient sous garantie, d'autres non. Le reste comprend 2 remplacements de pare-brise, 8 pneus, des essuie-glaces, des filtres d'habitacle et du liquide de lave-glace, ainsi que quelques travaux d'atténuation du bruit, rien d'autre.)
• Total dépensé en électricité : 2 953 $ (20 327 DKK) (Remarque : grâce à de gentilles recommandations dès le début, j'ai obtenu plus de 10 000 miles de Supercharge gratuite. Cependant, 93 % de la recharge s'effectue à domicile.)
• Montant total dépensé pour l’assurance : 5 140 $ (35 380 DKK)
• Montant total dépensé en impôts : 429 $ (2 950 DKK)
• Montant total dépensé pour la connectivité premium : 349 $ (2 400 DKK)
• Coût de fonctionnement total de : 13 711 $ (94 369 DKK) = 0,137 $ par mile (0,590 DKK par km)

Coût total de possession (TCO) jusqu'à présent : 0,52 $ par mile (2,23 DKK par km).

Donc, malgré une dépréciation assez importante, due aux baisses de prix au fil des ans et aux voitures neuves de plus en plus performantes, rendant les voitures d'occasion de moins en moins attractives, cela reste un TCO très faible. Si FSD devient une réalité avant que cette voiture n'atteigne la fin de sa vie utile, l'histoire change complètement, mais c'est une utopie pour l'instant (même si, évidemment, je n'aurais pas acheté FSD si je n'y croyais pas, ce que je fais toujours).

Confort

La voiture a-t-elle l'air neuve ? Non, elle a l'air mieux que neuve, mais c'est seulement parce que je l'ai fait atténuer le bruit au cours de la première annéeCe qui a grandement amélioré le confort sonore dans l'habitacle. Je suis très heureux d'avoir pris cette décision très tôt. Au niveau mécanique, rien ne montre de signe d'usure (à part le remplacement de ces pièces de suspension en raison de grincements irritants, mais pas dangereux), ce qui signifie que la voiture donne toujours l'impression d'être neuve à conduire. Et n'oubliez pas qu'il s'agit d'une propulsion arrière avec une grosse batterie, ce qui lui donne plus de puissance que la gamme standard, ce qui lui permet d'atteindre 0 à 100 km/h en 5 secondes. Rien de fou, mais cela ajoute au plaisir de conduire.

Inconnues

Il y a quelques inconnues qui méritent d'être mentionnées. La rouille en est une. J'entends des histoires de Tesla qui commencent à rouiller, qu'il s'agisse de l'ancien modèle 3 ou du nouveau modèle Y. J'ai fait vérifier ma voiture à plusieurs reprises et je n'ai rien d'extraordinaire en termes de corrosion, malgré le fait que la voiture reste dehors toute l'année et soit exposée à beaucoup de sel environ la moitié de l'année. Cet hiver a été très difficileet cela m'a fait réaliser que si vous ne pouvez pas rester à la maison quand il neige abondamment, Les pneus toutes saisons ne sont pas assez bonsJe vais commencer à utiliser des pneus d'été et d'hiver.

Les freins sont un autre élément inconnu auquel il faut penser lorsque l’on conduit dans le type de climat que nous avons ici au Danemark. Les deux premières années, j’ai conduit avec le freinage régénératif maximum (conduite à une pédale) pour avoir une bonne autonomie, mais j’ai remarqué que cela faisait rouiller les disques de frein au point de les rendre irréguliers. Je suis passé à une faible régénération et j’ai commencé à appliquer mes freins plus fort de temps en temps, surtout en hiver. Cela a rendu les disques plus propres et plus uniformes. Au bout de 4 ans, le contrôle technique a été passé, mais de justesse, et on m’a dit que les disques ne passeraient probablement pas le contrôle technique la prochaine fois – nous verrons bien. J’ai également constaté que si je freine fort quelques kilomètres avant de me garer, afin que les disques aient un peu chauffé, les plaquettes de frein de stationnement ont moins tendance à coller, ce qui auparavant était très inconfortable au démarrage le matin avec un bruit de cliquetis fort comme si les plaquettes avaient été collées aux disques.

Gamme

L'autonomie est visible sur trois niveaux : tout d'abord, il y a l'autonomie officielle WLTP, qui est de 600 km pour ce modèle. Ensuite, il y a l'estimation de l'autonomie affichée en permanence à l'écran dans la voiture et dans l'application. Troisièmement, il y a l'autonomie réelle atteinte. À l'état neuf, la voiture suggérait une autonomie de 516 km. Aujourd'hui, elle affiche 462 km. Cela représente une baisse de 10,6 %. La consommation réelle est restée très constante, avec une moyenne annuelle de 176 Wh/km, soit 5,68 km/kWh. En supposant une capacité de batterie utilisable de 75 kWh, cela équivaut à une autonomie moyenne de 426 km avec une charge complète. En tenant compte d'une perte possible de 10,6 % de la capacité de la batterie, ce qui donne une capacité de batterie utilisable actuelle approximative de 67 kWh, l'autonomie réelle que je pense pouvoir fournir après une charge complète serait de 381 km (237 miles). Quand les gens me demandent quelle est l'autonomie d'un véhicule électrique, quel qu'il soit, je réponds toujours : oubliez le WLTP et calculez la capacité de la batterie × 5 km (3,1 miles). C'est la vraie vie.

J'apprécie toujours autant chaque trajet dans cette voiture. Elle est incroyablement rapide, facile à utiliser et offre une tenue de route d'une précision exemplaire. L'intérieur tient bien le coup. Il n'y a aucune trace d'usure visible et rien ne s'est détaché. Le confort me convient, mais je suis bien conscient qu'elle n'est pas à la hauteur de ses concurrentes, et encore moins de sa successeure. Pourtant, en tant que conducteur quotidien, cette première génération de Model 3 a fait ses preuves bien au-delà de ce que j'aurais pu espérer. (J'ai lu les histoires d'autres personnes ayant eu beaucoup de problèmes, alors peut-être que j'ai juste de la chance ?) Cependant, je n'ose pas essayer la nouvelle Model 3. J'ai tellement peur d'abandonner « Colin » sur-le-champ. D'ailleurs, comment pourrais-je appeler une nouvelle voiture ? « Colin » est le nom parfait… et ça reste avec cette voiture ! C'est ridicule, je sais…