Le plus grand constructeur automobile japonais est en difficulté alors que les fabricants chinois de véhicules électriques à bas prix, comme BYD, continuent de prendre l’avantage. La production mondiale de Toyota a chuté pour la première fois en quatre ans au premier semestre 2024. La lenteur de la transition de l’entreprise vers les véhicules électriques est-elle à blâmer ?
La production mondiale de Toyota chute dans un contexte de lente transition vers les véhicules électriques
Ce n’est désormais un secret pour personne que Toyota est l’un des plus grands retardataires dans la transition de l’industrie vers les véhicules entièrement électriques.
L’entreprise a construit 4,71 millions de véhicules au premier semestre de l’exercice 2024, en baisse de 7 % par rapport au record de 5,06 millions construits l’année dernière. C’est également la première fois en quatre ans que la production mondiale de Toyota recule.
Après l’arrêt de la production des populaires Yariss Cross et Corolla Fielder en raison de certifications incorrectes des véhicules au Japon, la production nationale de Toyota a chuté de 9,4 % au premier semestre.
Toyota a déclaré qu’un rappel de la Prius hybride avait également entraîné une baisse de la production. À l’étranger, la production de Toyota a chuté de près de 6 %, à 3,17 millions d’unités. En Amérique du Nord, le volume a diminué de 1,7 %, tandis qu’en Europe, le volume a augmenté de 3,2 %.
Toyota a été particulièrement touchée en Chine, avec une production effondrée de 17 %. Comme de nombreux constructeurs automobiles historiques, Toyota a du mal à suivre le rythme des leaders chinois des véhicules électriques comme BYD avec des modèles extrêmement bas de gamme.
Le véhicule électrique le moins cher de BYD, le Seagull, démarre à moins de 10 000 dollars (69 800 yuans) et continue de figurer au sommet des ventes.
Entre avril et septembre 2024, les ventes mondiales de Toyota ont chuté de 2,8 % à 5 millions d’unités. Il s’agit de la première baisse en deux ans, avec une baisse des ventes intérieures (-9,3 %) et étrangères (-1,6 %).
Bien que les ventes de véhicules électriques aient augmenté de 32,5 % pour atteindre 78 178 unités, Toyota a réduit ses projets de production de véhicules entièrement électriques de 30 % d’ici 2026.
Toyota prévoit désormais de construire environ 1 million de véhicules électriques d’ici 2026, en baisse par rapport à son objectif précédent de 1,5 million.
Le point de vue d’Electrek
En tant que l’un des constructeurs automobiles les plus lents à passer aux véhicules entièrement électriques, Toyota ressent la pression. Et ce n’est pas seulement en Chine.
Les fabricants chinois de véhicules électriques, comme BYD, se développent rapidement à l’étranger alors que le marché intérieur est saturé de concurrents à bas prix.
BYD a lancé cet été son troisième véhicule électrique au Japon, le Seal, qui est souvent comparé au modèle 3 de Tesla. Le Seal rejoint le Dolphin et l’Atto 3, deux des véhicules électriques les plus vendus de BYD. À partir d’environ 24 500 $ (3,63 millions de yens), le Dolphin EV constitue une menace directe pour la Toyota Prius et la Nissan LEAF.
Plus tôt ce mois-ci, le Bureau économique et commercial du centre du Japon a organisé un séminaire (via Nikkeï) pour explorer les tendances de l’industrie des véhicules électriques.
L’événement a présenté environ 90 000 pièces provenant de 16 constructeurs automobiles étrangers, et environ 70 entreprises de pièces automobiles étaient présentes.
Le SUV électrique Atto 3 de BYD, qui démarre à moins de 20 000 dollars (140 000 yuans) en Chine, a volé la vedette. Un invité a demandé : « Comment peut-on le produire à un coût aussi bas ? »
Mercredi, BYD a annoncé un chiffre d’affaires et des bénéfices records au troisième trimestre alors que les ventes de véhicules ont continué à atteindre de nouveaux niveaux.
Alors que Toyota promet que ses batteries de nouvelle génération permettront des véhicules électriques plus efficaces et moins chers, sera-ce trop peu, trop tard ? La société affirme que ses batteries LFP de « vulgarisation », attendues d’ici 2027, offriront une autonomie WLTP de plus de 600 km.
Selon les données de CnEVPostBYD représentait près d’un tiers des batteries LFP installées en Chine en septembre. En Chine, les batteries LFP représentent près de 75 % du marché.
Source : Toyota, Kyodo News
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