La première voiture électrique de Subaru, l'Outback, est-elle prête ?

Après avoir rendu un Toyota bZ4X Il y a un mois, j'ai embarqué pour une semaine dans une Subaru Solterra AWD Touring. Je savais que les deux véhicules avaient été développés conjointement par Toyota et Subaru et construits dans la même usine, mais j'ai quand même été surpris de constater à quel point ils sont presque identiques à l'intérieur comme à l'extérieur.

Les logos et les badges des fabricants sont le seul moyen de vraiment distinguer ces deux véhicules à l'extérieur.

Depuis le siège conducteur, on pourrait facilement confondre l'un avec l'autre, surtout si l'on cache le logo au centre du volant. Le volant Solterra est carré par rapport au volant rond traditionnel du bZ4X.

Bien qu'il s'agisse de jumeaux identiques, il existe évidemment plus de clients fidèles chez Toyota, le bZ4X se vendant presque deux fois plus (458) que le Subaru Solterra (247) depuis leur lancement plus tôt cette année.

Le Subaru Solterra est vendu au prix de 75 749 $ en Nouvelle-Galles du Sud pour la variante de base à traction intégrale et de 83 099 $ pour le Touring testé ici, ce qui reste une prime énorme par rapport aux modèles ICE populaires de Subaru, car un Forester de base coûte 43 585 $ en voiture et un Outback commence à 48 759 $ en Nouvelle-Galles du Sud.

Avant d'acheter ma Tesla Model 3, j'ai possédé une Subaru Outback 2004 pendant 13 ans. C'était une voiture formidable qui nous a emmenés dans de nombreuses aventures, notamment un grand tour d'Australie en 2007. Lorsque je l'ai vendue en 2019, elle avait parcouru plus de 200 000 km et fonctionnait toujours bien, à part le fait qu'il fallait faire l'appoint d'huile de temps en temps.

Avant l'Outback, j'avais aussi une Impreza, donc je suppose que vous pouvez me considérer comme un fan fidèle de Subaru, ayant possédé des voitures Subaru pendant près de 20 ans. J'étais donc impatient d'essayer le premier véhicule électrique de Subaru pour voir comment il se compare à mon ancien Outback et si d'autres fans de Subaru seraient satisfaits d'en avoir un.

Subaru Solterra contre Toyota bZ4X

Si vous plongez dans les détails, vous constaterez quelques différences mineures entre les véhicules électriques Subaru et Toyota. Toyota propose le bZ4X avec un choix de traction avant ou de transmission intégrale, tandis que le Solterra est proposé uniquement en transmission intégrale. À part cela, les spécifications de la transmission et de la batterie sont exactement les mêmes.

Subaru doit penser que ses clients utiliseront le Solterra dans des environnements froids, car la variante Touring est équipée de sièges arrière chauffants ainsi que de sièges avant chauffants, comme le Toyota. Le Solterra n'est pas équipé de sièges avant ventilés comme le Toyota, ce qui est regrettable pour les personnes qui transpirent en conduisant ou qui vivent dans des climats chauds.

Le Solterra offre plus de choix en matière de freinage régénératif, avec cinq niveaux différents disponibles via les palettes au volant. Vous pouvez également passer directement au réglage le plus fort via le même bouton situé sur la console centrale du bZ4X, même si, comme sur la Toyota, il ne vous obligera pas à vous arrêter complètement.

Les périodes d'entretien et de garantie du Solterra sont les mêmes que celles du bZ4X, avec des intervalles de 12 mois ou 15 000 km. Cependant, Subaru inclut un plan d'entretien de 5 ans / 75 000 km et un forfait d'assistance routière avec le Solterra, ce qui permet d'économiser 900 $ par rapport au plan d'entretien plafonné de 5 ans de Toyota.

Mis à part quelques différences mineures, l'expérience de conduite globale entre ces deux véhicules électriques est quasiment identique, du moins dans le bZ4X à traction intégrale que j'ai testé auparavant. Pour plus de détails, consultez mon article précédent sur la Toyota bZ4X. La différence la plus significative que j'ai constatée au cours de ma semaine de conduite se résume à l'efficacité.

Solterra plus efficace que le bZ4X

Même si j'ai conduit la Subaru et la Toyota sur des routes similaires à une semaine d'intervalle, j'ai trouvé que la Solterra était sensiblement plus efficace en ville et sur l'autoroute. Sur l'autoroute, j'ai obtenu une moyenne de 17,4 kWh/100 km avec la Solterra tandis que la bZ4X a obtenu 19,6 kWh/100 km.

En banlieue, le Solterra s'en sort encore mieux, avec une moyenne de 16,3 kWh/100 km contre 19,2 kWh/100 km pour une conduite équivalente dans le bZ4X.

Je ne parviens pas non plus à trouver de bonnes explications à cette différence entre ces deux voitures presque identiques. L'autonomie WLTP des deux variantes AWD que j'ai testées se situe à moins de 3 km l'une de l'autre et les deux sont équipées de systèmes de climatisation à pompe à chaleur efficaces, elles devraient donc donner des résultats similaires.

On pourrait attribuer cela aux différences entre les véhicules individuels que j'ai testés, mais une différence de 10 à 15 % en termes d'efficacité semble trop importante pour être attribuée à ce seul facteur. La pression des pneus était également réglée correctement dans les deux voitures conformément aux recommandations du fabricant, alors qui sait.

Est-ce que je prendrais un Solterra EV hors des sentiers battus ?

Un jour, j'aimerais faire à nouveau le tour de l'Australie, mais la prochaine fois en véhicule électrique et avec moins de contraintes de temps pour faire plus de détours. Le nombre de personnes qui effectuent le grand tour dans leur véhicule électrique ces jours-ci prouve certainement que cela devient plus facile, et certains vont même jusqu'à augmenter la mise en tracter une remorque et un bateau ou modifié caravanes.

La dernière fois, la Subaru Outback s'est montrée capable de gérer tout ce que nous lui avons imposé, y compris la traversée d'un ruisseau qui s'est échoué sur le capot sur la route menant à El Questro Gorge. Avec le recul, j'aurais dû tester la profondeur moi-même au lieu de croire le garde forestier qui nous a dit que ce serait suffisamment peu profond.

Mis à part un bruit sourd lorsque je tournais le volant pendant un court instant, l'Outback s'en est bien sortie au final. Je m'inquiéterais davantage des dégâts causés par l'eau dans un véhicule électrique, ainsi que des réparations électriques ou mécaniques qui sont plus difficiles en général, en particulier dans les zones reculées de l'outback.

J'ai pris le Solterra sur des chemins de terre et il semblait bien les gérer, donc je n'ai aucun doute qu'il serait capable d'aller partout où mon ancien Outback allait. Bien que j'aie trouvé le Solterra plus efficace que le bZ4X, il est malheureusement toujours limité par une autonomie plus courte que les autres SUV électriques et une expérience de charge inférieure.

Avec ces préoccupations en tête, si je devais sortir des sentiers battus demain, j'opterais pour une Subaru à combustion plutôt qu'un véhicule électrique Solterra, juste pour avoir l'esprit tranquille. À mesure que l'infrastructure et la technologie de recharge à distance s'améliorent rapidement, et que des marques comme Rivian arrivent finalement en Australie, j'espère que nous verrons davantage de véhicules électriques sur les routes pour explorer notre beau pays.

Tableau des spécifications clés

Tim a 20 ans d'expérience dans le secteur informatique, dont 14 ans en tant qu'ingénieur réseau et ingénieur fiabilité site chez Google Australie. C'est un passionné de véhicules électriques et d'énergies renouvelables qui a pour objectif principal d'aider les gens à comprendre et à adopter ces technologies.