Lorsque Ritu Narayan, PDG et co-fondateur de Pour leregarde le 74 Avec les bus scolaires électriques et les chargeurs que sa startup a déployés sur un ancien site industriel à East Oakland, en Californie, elle voit un avenir où les transports propres et un réseau propre et fiable se conjuguent.
«« Aujourd’hui marque la prochaine étape de notre évolution », a déclaré Narayan lors d’une conférence de presse. événement la semaine dernière « marquant le lancement officiel de la première flotte d'autobus scolaires entièrement électriques du pays », a-t-elle déclaré.
En finançant et en installant des milliers d'autobus scolaires électriques pour le district scolaire unifié d'Oakland, et en exploitant la capacité de leurs batteries de réserve pour soutenir le réseau électrique, la start-up de transport en tant que service basée à San Francisco prévoit de «devenir une entreprise énergétique à part entière ».
Zum fournit déjà des services et des technologies de transport aux districts scolaires de tout le pays, y compris à certains des plus grands districts de Californie, tels que ceux desservant San Francisco, Los Angeles et San Bernardino. L'entreprise espère électrifier 10,000 les autobus scolaires au cours des prochaines années, une mesure qui réduira les émissions de carbone et diminuera la pollution de l'air provenant des moteurs diesel qui nuisent aux étudiants, aux conducteurs et aux communautés.
Le 74 les bus électriques de la flotte de Zum à Oakland, qui desservent les élèves ayant des besoins spéciaux du district,«éliminer 25,000 tonnes d'émissions nocives, améliorant la qualité de l'air et les résultats en matière de santé pour les étudiants et les familles », a déclaré Narayan. 500,000 Les bus scolaires diesel aux États-Unis pourraient réduire d'environ 8.4 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre par an.
Mais les autobus scolaires électriques sont deux à trois fois plus chers que leurs homologues au diesel. Bien que les incitations fédérales, étatiques et des services publics aident les districts scolaires et des prestataires de transport comme Zum couvrir ces coûts, à partir de la mi-2024 moins que 2 pourcentage de la La flotte totale de bus scolaires aux États-Unis est passée à l'électriqueen haut de un peu plus 1 pour cent au milieu-2023.
C'est là véhicule-réseau (V2G) technologie Les bus scolaires électriques peuvent se recharger avec une énergie à faible coût et décharger la capacité excédentaire en période de tension du réseau, lorsque l'électricité est à la fois plus chère et plus susceptible d'être produite par des centrales électriques alimentées aux combustibles fossiles.
C'est bon pour l'économie des bus scolaires électriques. Et c'est aussi bon pour le réseau, a déclaré Patti Poppe, PDG de Pacific Gas & Electric, le plus grand service public de l'État et propriétaire du réseau qui fournit 2.7 mégawatts d'électricité au site de Zum à Oakland.
«PG&« E a été en mesure de relever le défi et de fournir l'énergie nécessaire pour alimenter ces bus — et nous avons pu le faire un an plus tôt », a déclaré Poppe lors de l'événement de mardi. C'est un retournement rapide pour un service public qui a été critiqué pour ne pas avoir étendu son réseau assez rapidement pour servir ses clients qui s'électrifie rapidement. Dans le cas du dépôt de bus électriques d'Oakland, PG&E obtient non seulement un nouveau client important, mais aussi une ressource pour apporter un soulagement«« pour les jours les plus contraints du réseau », a-t-elle déclaré.
Faire fonctionner les autobus scolaires électriques comme des actifs du réseau
UN rêver de Véhicule électrique passionnés depuis des décenniesLa recharge des véhicules au réseau est une chose pour laquelle les autobus scolaires électriques sont particulièrement bien adaptéContrairement aux camions de marchandises ou aux bus urbains, ils ne fonctionnent que quelques heures par jour pour récupérer et déposer les étudiants.
Cela leur laisse beaucoup de temps pour se brancher et absorber l'électricité en dehors des heures de pointe au milieu de la journée, y compris Un surplus d'énergie solaire qui inonde le réseau électrique californien quand il fait beau dehors — et le décharger en fin d'après-midi et en soirée, lorsque le réseau californien est à son maximum grave déséquilibre entre l'offre et la demande.
La Californie est à peu près 25,000 Selon la California Energy Commission, les bus scolaires pourraient fournir plus d'un gigawatt d'électricité s'ils étaient convertis en énergie par batterie. L'agence a accordé des subventions pour des centaines de bus scolaires électriques, ainsi que pour soutenir autobus scolaire V2G pilotes impliquant des sociétés de recharge telles que Nuvve et Fermata Energie.
Autobus scolaire électrique V2G Des projets voient également le jour dans d’autres États. Parcs de véhicules électriques Highlandune start-up de transport en tant que service qui a lancé le le plus grand contrat de bus scolaire électrique dans le comté de Montgomery, dans le Maryland, 2021a mis en œuvre le premier US échelle commerciale V2G projet à Beverly, Massachusetts, dans 2022.
Nuvve est en cours de déploiement V2G projets en Colorado, Illinoiset d’autres États.
Mais la flotte de Zum à Oakland représente une ressource réseau bien plus importante que la poignée d'autobus scolaires électriques qui ont été équipés pour V2G service à ce jour. Chacun des 74 bus, fabriqués par des chinois Véhicule électrique géant BYDdispose de son propre chargeur bidirectionnel, construit par un fabricant basé en Californie Tellus Power Vert. Chaque bus peut décharger jusqu'à 50 kilowattheures par jour ouvrable et jusqu'à 111 kilowattheures — 80 pourcentage de la capacité de la batterie — un jour non ouvrable.


Il est toutefois difficile de prédire combien d'argent pourrait être gagné en déchargeant l'énergie des véhicules électriques branchés. Jusqu'à présent, la plupart des V2G projets dans le pays ont été structurés comme des projets pilotes plutôt que comme des initiatives commerciales. Les programmes de services publics et les structures du marché de l'énergie qui pourraient permettre aux districts scolaires et aux fournisseurs de transport de gagner des revenus stables et prévisibles V2G restent à leurs premiers stades de développement.
En Californie, V2G les sites de recharge peuvent accéder à la Programme de réduction de charge d'urgencecréé par la California Public Utilities Commission en 2021 dans réponse aux urgences du réseau électrique estival de l'État. ELRP offre une rémunération très lucrative de $2,000 par mégawattheure pour les utilisateurs d'électricité qui peuvent rapidement réduire leur demande d'électricité ou injecter de l'électricité. Mais il est difficile de construire une analyse de rentabilisation autour du processus complexe de souscription à un programme qui ne rapporte de l'argent qu'en cas d'urgences occasionnelles sur le réseau.
À et PG&Nous élaborons des plans qui pourraient apporter plus de certitude à la V2G proposition de revenus, cependant. «« Nous travaillons sur un tarif dynamique pilote qui les récompenserait pour avoir chargé lorsque les tarifs sont bas et pour avoir déchargé lorsque les tarifs sont élevés », a déclaré Rudi Halbright. PG&Le chef de produit d'E en charge des projets pilotes et de l'analyse de l'intégration véhicule-réseau, a déclaré lors de l'événement de mardi.
PG&Les autres grands services publics d'E et de Californie proposent déjà clients généraux Véhicule électrique tarifs de charge qui sont plus élevées pendant les heures de pointe du soir et plus basses pendant les heures creuses de la nuit et de midi. Ils sont également impliqués dans le programme du département américain de l'énergie « véhicule-à-tout » (V2X) collaboration avec les constructeurs automobiles Ford et General Motors, les sociétés de recharge de véhicules au réseau et les agences de réglementation californiennes.
Mais le nouveau tarif pilote correspondraient plus étroitement aux prix fixés sur le marché de gros de l'énergie de l'État, qui peuvent varier jusqu'à $1,000 par mégawattheure pendant les périodes de pointe de tension du réseau, à un niveau faible, voire négatif, lorsque la quantité d'énergie solaire produite est supérieure aux besoins du réseau.
Permettre aux gros consommateurs d'énergie, comme les dépôts de bus électriques, de charger lorsque l'électricité est bon marché et de décharger lorsqu'elle est chère permet de faire l'effort de permettre V2G facturer plus rentablement aux clients, et «« Cela permet d’économiser de l’argent pour le reste d’entre nous », a déclaré Halbright.
Il est important de noter que ce tarif sera disponible 24 heures sur 24, a déclaré Narayan, ce qui«« Cela rend le processus plus rentable. Nous voulons savoir exactement combien d’argent nous pouvons gagner en rechargeant le réseau. »
Élaboration d’une analyse de rentabilisation pour les autobus scolaires électriques
Plus prévisible V2G les revenus sont également importants pour des entreprises comme Zum qui sont«« empiler » diverses incitations pour réduire le coût initial de leurs services de bus électriques pour les districts scolaires, a déclaré Vivek Garg, de Zum ROUCOULER et co-fondateur.
Zum a pu «réduire le coût de ce projet en 50 pour cent » en combinant des subventions fédérales et des incitations de l'État et des services publics, a-t-il déclaré. En conséquence, la startup cinq ans, $11.2 contrat de millions avec Oakland Unified School District est au prix de «le même prix qu’ils paient pour un bus ordinaire.
Une grande partie de ce financement provient de dernière série de rabais de l'Agence de protection de l'environnement $5 Programme d'autobus scolaires propres d'un milliard de dollars créé par le 2021 Loi bipartite sur les infrastructures. reçu environ $26.5 million acheter 80 autobus scolaires électriques, y compris 10 de la BYD bus dans sa flotte d'Oakland. Des fonds supplémentaires ont été versés par le California Air Resources Board Programme d'encouragement pour les véhicules lourds et Options de mobilité propre.
PG&E a fourni environ $100,000 de son «programme de préparation, qui aide Véhicule électrique sites de recharge pour couvrir le coût de construction de l'infrastructure nécessaire entre le compteur électrique et les bornes de recharge, ainsi que près de $1.2 millions de dollars de rabais pour aider à couvrir le coût des bornes de recharge elles-mêmes, a déclaré PG&E porte-parole Paul Doherty.
Zum accorde également une attention particulière à la manière dont elle exploite sa flotte de bus électriques pour gérer les coûts, a noté Garg. La plateforme technologique de l'entreprise suit déjà chaque bus sur ses trajets biquotidiens et partage les données via une application pour smartphone destinée aux parents et aux élèves et un tableau de bord informatique destiné aux administrateurs scolaires et aux responsables des transports.
Cela est utile pour tenir tout le monde informé, a déclaré Sam Davis, président du conseil d'administration du district scolaire unifié d'Oakland. «Les parents peuvent consulter l'application pour voir,'Oh, mon bus est là, ils arrivent. 10 minutes plus tôt,' ou '« Je ne viens pas à l'école aujourd'hui, donc le bus peut changer son itinéraire. »
Mais cela est également utile pour optimiser la charge de la batterie des bus eux-mêmes, a déclaré Kimberly Raneyla directrice exécutive des opérations commerciales de transport du district. Chaque minute que les bus peuvent réduire sur leur itinéraire en évitant les arrêts où les élèves ne se présenteront pas ce jour-là ou en n'ayant pas à attendre que les élèves arrivent à leur arrêt équivaut à une minute de capacité de batterie qui peut être restituée au réseau à la fin de la journée, a-t-elle déclaré.
«« Sans la technologie — le mouvement intelligent — vous n’êtes qu’à mi-chemin », a-t-elle déclaré.
Ces améliorations opérationnelles progressives peuvent permettre de tirer davantage de valeur des parcs de bus et des stations de recharge que des entreprises comme Zum construisent pour les clients des districts scolaires, a noté Garg. À mesure que ces avantages opérationnels se concrétisent, ils pourraient servir de preuves pour convaincre les investisseurs et les prêteurs sur lesquels Zum compte pour financer ses projets de réduire leur coût du capital.
Cela pourrait à son tour aider Zum à réaliser ses grandes ambitions. La startup, qui a a collecté $350 millions à ce jourvise à électrifier plus de 200 bus, camionnettes et voitures qu'elle exploite pour le compte de District scolaire unifié de San Francisco par 2025et est travailler avec le Los Angeles Unified School District sur son objectif de en convertissant son environ 450 des bus électriques.
Le projet d'Oakland sert de cas test important pour ces efforts de plus grande envergure, a déclaré Garg.
«« Dans les coulisses, tous ces acteurs travaillent en étroite collaboration pour que cela se produise », a-t-il déclaré. «D’autres services publics et d’autres régulateurs dans d’autres États voient cela comme un produit fini. Ils voient que c’est possible. »