Les propriétaires de véhicules électriques actuels savent que le temps de charge n'a généralement pas d'importance – après tout, qui se soucie de savoir si cela prend 3 heures ou 4 heures, quand vous dormez depuis 8 heures ?
Même pour les voyageurs longue distance, un temps de charge rapide de 15 à 30 minutes n'est guère un défi lorsque vous devriez de toute façon faire ce genre de pause toutes les deux à trois heures.
La situation est toutefois différente pour ceux qui n'ont pas facilement accès à une borne de recharge à domicile. Pour ces personnes, une expérience de recharge plus proche de celle d'une station-service peut être ce qui les incitera ou non à passer à un véhicule 100 % électrique (BEV) plutôt qu'à un véhicule à combustion interne ou à un véhicule hybride rechargeable fonctionnant aux combustibles fossiles.
C'est là qu'intervient le récent essai d'une chimie améliorée des batteries au lithium. rapporté plus tôt cette semaine, Polestar, en collaboration avec le fabricant de batteries StoreDot, a testé un prototype Polestar 5 équipé de la technologie de batterie Extreme Fast Charging (XFC) de StoreDot pour obtenir une charge de 10 à 80 % en 10 minutes.
Le test a montré un taux de charge constant commençant à 310 kW et atteignant un pic supérieur à 370 kW à la fin de la charge.
Selon Polestar, grâce aux vitesses de charge constantes proposées, les consommateurs, avec un chargeur adapté, pourraient s'arrêter pendant cinq minutes à 50 % de SOC (état de charge) et continuer leur voyage avec plus de 80 % de SOC.
StoreDot décrit sa technologie comme utilisant des cellules à dominante de silicium avec une densité énergétique comparable à celle des cellules NMC de pointe, mais ne nécessitant pas de systèmes de refroidissement spécialisés dans le véhicule.
Le système de batterie est également présenté comme ayant une recyclabilité et une facilité d'entretien élevées intégrées dans la conception du pack.
La feuille de route de StoreDot pour l'évolution des batteries comprend une série d'objectifs visant à augmenter la vitesse de charge des batteries. Il s'agit notamment de parcourir 160 km en 5 minutes d'ici 2024, 4 minutes en 2026 et 3 minutes en 2028.
Attention, dans la plage supérieure de ces taux de charge, les chargeurs eux-mêmes devraient atteindre 600 kW et plus à certains stades, donc pour les voitures, ces batteries ne verront peut-être jamais le jour.
D'un autre côté, ce type de technologie de batterie serait une aubaine pour le déploiement de camions à batterie complète pour leur permettre de profiter pleinement de la Système de charge Mega conçu pour une utilisation de transport lourd.
Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur pour Le conduit et Renouveler l'économieIl travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et occupe actuellement le poste de formateur/superviseur en sécurité électrique des véhicules électriques pour l'Université de Melbourne. Il apporte également son soutien à la transition vers les véhicules électriques aux entreprises, au gouvernement et au public par le biais de son cabinet de conseil sur la transition vers les véhicules électriques. Choix des véhicules électriques.