De nouvelles règles visant à rendre les chargeurs de véhicules électriques aussi faciles à utiliser que les camions à essence sont envisagées afin de garantir que personne ne soit laissé bloqué dans la transition des transports.
Et l’université qui mène la session appelle les personnes handicapées à révéler leurs plus grandes frustrations à l’égard des infrastructures, dont certains specialists disent qu’elles ont été créées à la manière d’un « cowboy ».
L’étude, entreprise par l’Université de La Trobe et le centre de recherche iMove Australia, devrait influencer les mises à jour des directives de recharge des véhicules électriques publiées par Austroads l’année dernière.
La session intervient alors que le nombre de voitures électriques et de chargeurs proceed de croître en Australie, avec plus de 65 000 nouveaux véhicules vendus en 2023 et plus de 900 chargeurs publics de grande puissance installés d’ici juillet.
Mais Erik van Vulpen, directeur adjoint du Centre for Know-how Infusion de l’Université de La Trobe, a déclaré que les premières recherches montraient que les chargeurs existants en Australie ne convenaient pas à tous les automobilistes et étaient devenus une sorte de « marché de cowboy ».
« La plupart des entreprises ne réfléchissent pas suffisamment à la possibilité de rendre les choses accessibles », a-t-il déclaré.
« Innover et rendre l’expérience fluide est tout simplement une bonne affaire et si votre consumer le plus exigeant peut utiliser (les bornes de recharge) facilement, cela signifie que tout le monde en profite. »
Le rapport du projet, intitulé Lignes directrices pour des stations de recharge accessibles aux véhicules électriques, a révélé les défis liés à la recharge des véhicules, notamment un mauvais éclairage autour des factors de recharge, des prises lourdes, des câbles insuffisants, une signalisation inadéquate et un accès limité à l’help.
Les bornes de recharge sont souvent placées sur des trottoirs et des surfaces inégales, ce qui les rend difficiles d’accès pour les personnes en fauteuil roulant ou à mobilité réduite.
« Les camions-citernes ne sont pas sur un trottoir, alors pourquoi ces bornes de recharge sont-elles sur un trottoir ? » » a déclaré M. van Vulpen.
“Il faut pouvoir se garer, il faut pouvoir sortir de la voiture avant de la recharger, elle doit être accessible, elle doit être sûre et ce n’est pas toujours le cas.”
Les lignes directrices proposées incluent des modifications des prises, des câbles, des emplacements de chargement et des functions pour rendre les chargeurs accessibles à un public plus massive.
Les recommandations devraient être fournies à Austroads au début de l’année prochaine et utilisées pour affiner les règles family aux infrastructures de recharge à faibles et zéro émissions publiées en septembre 2022 autour d’éléments tels que la sélection du web site, la planification, le stationnement, l’approvisionnement en énergie et les varieties de prises.
Les websites publics de recharge de voitures à haute puissance en Australie ont augmenté de 57 % entre juin 2022 et 2023, selon l’Electrical Automobile Council, pour atteindre 558 emplacements et 967 factors de recharge.
Mais leur portée devrait s’accroître considérablement au cours de l’année prochaine, grâce aux investissements des gouvernements des États et d’entreprises telles que NRMA, Evie Networks, BP, Ampol et Tesla.
M. van Vulpen a déclaré que les conducteurs handicapés étaient invités à donner leur avis sur les lignes directrices et leur expérience avec les bornes de recharge pour voitures électriques sur le web site Internet iMove au cours des trois prochaines semaines.
PAA
