J’utilise seulement 20 % de la batterie de ma Tesla Model 3 SR+

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De nombreuses personnes ressentent le besoin de batteries longue autonomie lorsqu’elles achètent des véhicules électriques, et cela vaut aussi bien pour les nouveaux acheteurs que pour les acheteurs réguliers. Je dois admettre que j’ai du mal à le comprendre, à moins d’être un vendeur d’encyclopédies (je ne sais pas si celles-ci existent encore) ou de faire de nombreux road trips. Mais bon, chacun son truc !

Ce que je voulais expliquer aujourd’hui, c’est à quel point on utilise peu la batterie de son véhicule électrique dans le cadre d’une utilisation plus ou moins typique. Quelques faits de base essentiels :

• Nous avons une Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+) de 4 ans et demi. Il a désormais une autonomie d’environ 200 miles (ou un peu moins) avec une charge complète.
• Nous sommes une famille avec une seule voiture, donc cette voiture est utilisée pour emmener les filles (deux filles et ma femme) à l’école tous les jours de la semaine et les récupérer. Il sert également à tous les courses, activités sportives, anniversaires, etc. (bien sûr).

J’avais l’habitude d’utiliser les Superchargeurs Tesla derrière une épicerie pour environ 90 % de nos recharges, mais avec les changements apportés au programme de parrainage Tesla, environ 77 000 miles de Supercharge gratuite ont étonnamment expiré pour moi. Ainsi, récemment, je suis passé à la recharge à domicile pour tous nos besoins de recharge. Dans l’intérêt de protéger la batterie autant que possible, je la garde principalement chargée entre 40 % et 60 % maintenant, ou je la descends à 30 % dans les cas où j’oublie de la brancher.

Donc, en gros, j’utilise essentiellement 20 % de la batterie de la voiture, ou je suppose qu’on pourrait dire 30 % grâce à mes oublis occasionnels.

Je dois également noter qu’il s’agit d’une charge de 120 V – une charge à partir d’une prise électrique normale. C’est la charge la plus lente possible.

Oui, bien sûr, si j’avais une batterie offrant 40 miles d’autonomie avec une charge complète et que je conduisais 40 miles par jour, ce serait extrême et inconfortablement proche. Cependant, ce n’est pas le sujet. Le fait est que même avec la Tesla la plus basse autonomie et une batterie dégradée, il est extrêmement facile de garder la voiture chargée sans se soucier de l’autonomie. Il est même facile de osciller autour de 50 % de charge.

Encore une fois, certaines personnes peuvent ressentir le besoin d’une batterie plus grosse. Ils peuvent avoir un trajet de 20 miles dans chaque sens ainsi que diverses activités parascolaires et courses avec les enfants. Ou peut-être qu’ils effectuent de nombreux voyages en voiture et estiment que les économies modérées de temps de recharge sur route en valent la peine.

Cependant, ce que je veux dire, c’est que pour tous ceux qui se demandent s’ils doivent dépenser plusieurs milliers de dollars de plus pour un véhicule électrique à plus longue autonomie ou simplement opter pour un véhicule moins cher et de gamme inférieure, réfléchissez à combien vous conduisez réellement chaque jour et à quel point il est facile de le brancher. là où la voiture se trouve la plupart du temps. Vous aurez peut-être besoin de beaucoup moins d’autonomie que prévu, même cinq ans après avoir acheté la voiture lorsque la batterie (qui sera sûrement meilleure que ma batterie 2019) se serait énormément dégradée.

Oh, encore une chose que le titre me rappelle : imaginez combien de batteries EV pourrait être utilisé pour le support véhicule-réseauou des utilisations encore plus créatives.