Une jeune famille faisant une longue course dans son SUV électrique Ioniq 5 à la fin de la semaine dernière de Sydney à Wagga Wagga pour un mariage le week-end s’est préparée à un sure temps d’attente dans les stations de recharge rapide. Mais la grossièreté et le droit de certains conducteurs ont tout de même été un choc.
La jeune famille, avec un bébé de 11 mois à bord, avait essayé de recharger à Yass, mais avec une seule baie de recharge et une longue file d’attente, ils ont décidé de se rendre à Jugiong, où il y a un autre NRMA gratuit. chargeur.
Ils ont trouvé une Tesla Mannequin 3, arborant le brand d’une société solaire bien connue de Sydney, occupant la seule baie de cost avec le chargeur montrant que la batterie de la Tesla était déjà pleine à plus de 90 %.
Une demi-heure plus tard, le conducteur de l’Ioniq 5 – notant que le modèle 3 était maintenant assis à 99 %, et ce depuis un sure temps – a demandé poliment combien de temps le modèle 3 avait l’intention d’être.
“Je calibre”, fut la réponse. Encore 20 minutes se sont écoulées avant que le modèle 3 ne passe. Notre conducteur Ioniq 5 dit que le modèle 3 était assis à 99 % pendant environ une demi-heure.
Il est difficile de savoir si le conducteur de la Mannequin 3 est ignorant, autorisé ou simplement grossier, ou un mélange des trois. Mais cela semble faire partie d’une tendance, comme nous l’avons noté il y a quelques mois lorsqu’un conducteur de Kona a laissé son VE branché alors qu’il partait en voyage en montgolfièreet ne semble pas comprendre le problème.
Pour mémoire, un étalonnage est nécessaire de temps en temps pour permettre aux nouvelles batteries LFB des véhicules électriques Tesla d’effectuer des calculs d’énergie précis.
Mais, comme l’a dit un employé horrifié de Tesla à The Pushed, cela ne devrait en aucun cas être fait sur un chargeur rapide, encore moins lorsque d’autres attendent de recharger dans une région éloignée par une froide nuit d’hiver. C’est tout simplement impoli.
Le processus d’étalonnage est unattainable à prévoir : il peut prendre jusqu’à une heure. Et ce n’est même pas autorisé sur les super-chargeurs Tesla, et Tesla impose automatiquement des frais d’inactivité aux véhicules électriques qui ne parviennent pas à avancer.
Malheureusement, ce n’est pas un incident isolé. Il y a de plus en plus de comportements égoïstes et légitimes, en particulier sur les chargeurs rapides gratuits proposés par le réseau NRMA, ce qui est dommage, automotive le réseau NRMA a été un coup advertising et un grand avantage pour les propriétaires de véhicules électriques. Mais c’est abusé.
La décision de la NRMA de déployer enfin la facturation sur ses bornes de recharge rapide dès la fin de l’année viendra comme un soulagement pour beaucoup, comme l’a noté un commentateur dans notre histoire plus tôt cette semaine.
“J’ai visité Temora qui n’a qu’un seul chargeur NRMA pour trouver un BYD en cost et il était à 95 %. Aucun propriétaire à trouver – n’avait pas utilisé Plugshare et n’avait pas appelé le numéro que j’avais mis sur son pare-brise », a noté le lecteur.
“Je suis parti déjeuner et je suis revenu 45 minutes plus tard pour ne trouver aucun propriétaire et la voiture était toujours à 95 %. Des frais doivent être perçus (lorsque) le chargeur est inactif et occupé et pas seulement lors de la cost.
Donc, ce ne sont pas seulement les conducteurs de Tesla qui sont en faute ici. Comme notre lecteur le déduit, il est de courtoisie de laisser une notice – l’software Plugshare est un bon endroit, ou le pare-brise – pour faire savoir aux gens combien de temps vous avez l’intention de charger et de fournir un numéro de téléphone si c’est pressing. Beaucoup de gens le font, comme le montre le rapport Plugshare pour Jugiong.
L’Australie n’a tout simplement pas assez de chargeurs rapides fonctionnels dans les zones régionales pour permettre un comportement grossier et autorisé. Malheureusement, cependant, il augmente à mesure que l’esprit collégial des premiers utilisateurs de véhicules électriques est dilué par le marché de masse en pleine croissance. Dans certains cas, c’est une query d’ignorance. Certaines personnes ne savent tout simplement pas.
Notre initié Tesla a également suggéré que d’autres réseaux de recharge devraient suivre son exemple et imposer des frais d’inactivité ou d’attente à ceux qui ne parviennent pas à passer à autre selected, et utiliser un logiciel pour empêcher les gens de rester assis à 99 % pendant de longues périodes sur des chargeurs rapides. .
Giles Parkinson est fondateur et rédacteur en chef de Le conduitet aussi édite et fonde le Renouveler l’économie et Un pas hors de la grille websites Web. Il est journaliste depuis près de 40 ans, est un ancien rédacteur économique et rédacteur en chef adjoint de l’Australian Monetary Evaluation et possède une Tesla Mannequin 3.
