Le Kandi Mini ne ressemble à aucun autre chariot de golf au monde pour deux raisons principales. Tout d’abord, il coûte moins de la moitié du prix d’un chariot de golf moyen. Et deuxièmement, il est beaucoup plus compact qu’un chariot de golf moyen.
Ces deux caractéristiques sont essentielles pour les personnes qui sont devenues curieuses en matière de voiturettes de golf, mais qui n’ont pas l’espace dans leur garage ou leur portefeuille pour une nouvelle voiturette pleine grandeur.
J’ai déjà écrit sur l’utilité des voiturettes de golf comme moyen de transport alternatif. Même si j’aime beaucoup un bon vélo électrique, une voiturette de golf peut généralement transporter plus de personnes et de marchandises, offre une meilleure protection contre les intempéries et procure une sensation plus confortable à de nombreux cyclistes. Le seul problème est qu’elles coûtent généralement un bras et une jambe, généralement à partir de cinq chiffres.
Vous ne me croyez pas ? Vous n’avez visiblement pas vérifié les prix des voiturettes de golf neuves ces derniers temps. 10 000 $ pour une voiturette de golf assez basique est assez courant de nos jours, et il est facile d’atteindre la fourchette de 12 000 à 15 000 $ lorsque vous commencez à vous intéresser aux voiturettes surélevées avec des roues plus grandes et des fonctionnalités plus sophistiquées.
Entrez le Kandi Mini : une voiturette de golf électrique à 3 999 $ (ou 3 499 $, selon l’endroit où vous l’obtenez) qui est suffisamment petite pour ne pas prendre trop de place dans votre garage. En fait, il est doté d’une fonctionnalité intéressante qui lui permet de se réduire à une taille encore plus petite. Vous pouvez le voir en détail dans une vidéo amusante de déballage et de test que j’ai réalisée ici.
Entièrement déployé, le chariot mesure 96 pouces (8 pieds ou 2,43 mètres) de longueur, y compris la plateforme pour les pieds à l’arrière. Lorsque vous appuyez sur l’interrupteur du tableau de bord pour le replier, l’extrémité avant du chariot se replie. Ajoutez à cela la plateforme arrière rabattable, et le chariot tombe à seulement 66 pouces (5’6″ ou 1,68 mètre) de longueur.
J’ai installé le toit ouvrant et le pare-brise en option sur mon Kandi Mini, bien que ce soient des accessoires qui ne sont pas fournis de série. Le toit ouvrant se détache à l’aide de fixations rapides et l’ensemble du toit se replie pour raccourcir encore davantage le chariot. Le bouton de fixation rapide du toit ouvrant est même doté d’une clé hexagonale intégrée que vous pouvez utiliser pour retirer le volant pour encore plus de pliage, vous n’avez donc pas besoin de penser à apporter votre jeu de clés Allen.
J’ai pu placer le chariot à l’arrière de la minifourgonnette de ma famille, ce qui prouve à quel point il peut devenir compact. À noter que je n’ai même pas eu besoin d’utiliser la fonction télescopique pour raccourcir encore le chariot ; j’ai simplement rabattu le repose-pied arrière. Mais si votre fourgonnette ou votre SUV n’est pas aussi spacieux que celui-ci, vous pouvez raccourcir encore davantage le chariot pour l’adapter aux espaces plus restreints.
Malgré sa petite taille, le chariot peut accueillir deux adultes côte à côte sur la banquette avant, comme mon père et moi l’avons découvert en nous promenant ensemble. Le marketing semble montrer un seul adulte à l’avant et un deuxième adulte à l’arrière, il semble donc qu’ils aient l’intention d’en faire un deux places.
Mais avec une limite de poids de 400 lb, vous pourriez probablement installer deux adultes de taille saine et un ou deux enfants sur le chariot.
Les commandes sont aussi simples que possible. Il y a une pédale d’accélérateur à droite et une pédale de frein à gauche, avec un frein de stationnement intégré dans la partie supérieure de la pédale de frein.
Il y a un interrupteur marche/arrêt sur la console centrale (même si on m’a dit que celui-ci a été augmenté sur les modèles actuels avec un interrupteur à clé pour plus de sécurité), et il y a également un indicateur de batterie à côté des interrupteurs pour les lumières et le pliage/l’expansion du cadre.
J’aime beaucoup la façon dont le compteur de batterie donne un affichage en pourcentage réel au lieu de seulement cinq points LED comme le proposent de nombreux écrans de batterie moins chers. Cela vous donne une meilleure idée de la capacité réelle de votre batterie, même si l’autonomie de 40 km signifie que peu de gens se retrouveront à vider la batterie. Je ne peux tout simplement pas m’imaginer rouler avec ce vélo pendant 40 km d’affilée.
Le chargement est également assez simple, avec un petit chargeur en brique comme ceux utilisés pour un ordinateur portable ou un vélo électrique, et qui se branche sur une prise 120 VCA.
Le seul autre élément de commande est le levier de vitesses, qui est monté à l’avant de la plateforme sous le siège, juste entre vos genoux. Vous pouvez vous pencher pour changer de vitesse, par exemple lorsque vous sortez d’une place de stationnement, et vous n’avez même pas besoin de chercher un bouton sur la console centrale, car c’est le seul interrupteur à sa place, derrière vos mollets.
Il y a deux ceintures de sécurité rétractables, une pour chaque banquette avant et une pour chaque banquette arrière. Elles portent l’étiquette DOT et sont aussi robustes que de véritables ceintures de sécurité automobiles, même si cela ne signifie pas qu’il s’agit d’un LSV homologué pour la route.
Néanmoins, l’inclusion de ceintures de sécurité de haute qualité est un ajout appréciable, surtout si vous avez de jeunes enfants que vous ne voulez pas voir sauter au milieu du trajet.
J’ai testé le chariot sur toutes sortes de terrains tout-terrain, des pâturages accidentés et sablonneux aux chemins de gravier, et il s’est comporté admirablement. La suspension avant utilise une configuration commune à double bras A indépendant, tandis que l’arrière est un essieu droit sur un bras oscillant. Les amortisseurs ne sont pas ce que j’appellerais le plus haut de gamme, mais pour 3 499 $, ils sont plutôt bons.
Lorsque je suis revenu sur les routes et les chemins pavés, la suspension n’était pas un problème et me donnait une sensation agréable. Lorsque je roulais sur des zones tout-terrain bosselées, j’ai certainement heurté un peu le terrain, mais la suspension fonctionnait plutôt bien pour ce qu’elle est. Ce n’est certainement pas un UTV haut de gamme, mais ce n’est pas non plus un petit buggy bon marché. C’est une suspension modeste qui fonctionne assez bien sur la plupart des terrains.
La garde au sol est d’environ 15 cm, ce qui est plus que ce à quoi je m’attendais pour une voiturette de golf aussi petite. J’ai emmené cette chose bien au-delà de la fin des routes et je n’ai jamais eu de problème avec elle en tout-terrain. En fait, j’ai pu descendre dans des fossés et en ressortir de l’autre côté, à plusieurs reprises. Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas la centrer haut sur un poteau téléphonique abattu, mais chaque trajet a ses limites et vous ne devriez probablement pas essayer de traverser des poteaux téléphoniques sur une mini-voiturette de golf.
La puissance m’a également surpris. Ce n’est pas qu’elle soit particulièrement percutante, mais plutôt que je m’attendais à une situation de tortue en me basant sur la puissance nominale de 1 000 W indiquée dans la fiche technique. J’ai été agréablement surpris de constater que lorsque j’ai appuyé sur la pédale d’accélérateur, le chariot n’a pas protesté. Ce n’est pas une centrale électrique, mais il ne semble pas non plus sous-alimenté. J’ai grimpé des talus herbeux et je n’ai jamais eu l’impression de m’enliser. Et ce n’est pas non plus un exploit de force particulièrement gargantuesque, mais j’ai même remorqué mon kayak pour l’amener jusqu’à notre lac local sur une petite remorque.
Bien que le chariot ne semble pas sous-alimenté, il semble un peu lent. La vitesse de pointe est indiquée à seulement 9 mph, et je n’ai pas l’impression qu’il roule à plus de 10 mph (16 km/h). Je l’ai emmené sur des routes locales peu fréquentées (il n’est pas homologué pour la rue, mais ce test a eu lieu en Floride, où une voiturette de golf pourrait tout aussi bien figurer sur le drapeau de l’État), et il m’a semblé un peu étrange d’aller aussi lentement sur la route, même avec à peine une voiture en vue. Ce chariot est définitivement mieux situé sur les chemins de chariots, les sentiers et autres voies à usages multiples.
Cette vitesse lente ne m’a pas vraiment empêché de l’utiliser comme une véritable voiturette de golf urbaine. Je l’ai emmené faire les courses, je suis allé chez Target et Walgreens, je l’ai utilisé partout dans le ranch de mes parents et dans le quartier de banlieue de ma famille, et il s’est comporté admirablement dans chaque situation.
Certaines des caractéristiques impressionnantes que j’ai été surpris de voir sur une voiturette de golf aussi petite et abordable comprenaient le coffre avant assez spacieux pour le rangement avant, les roues en aluminium (normalement une mise à niveau payante par rapport aux roues en acier sur de nombreux véhicules), une batterie au lithium fer phosphate (1,8 kWh) avec une garantie de 3 ans, des freins à disque hydrauliques, le siège arrière se rabat pour former une petite benne de chargement, le chariot est livré avec une peinture en flocons de métal de style automobile et il existe un tas de couleurs parmi lesquelles choisir.
Parmi les améliorations que j’aimerais voir, il y aurait une vitesse de pointe plus élevée et peut-être une batterie plus grosse pour accompagner cette vitesse. Dans l’état actuel des choses, la batterie existante est suffisante puisque la faible vitesse de pointe en fait un chariot ultra-efficace. L’autonomie de 40 km semble être supérieure à ce dont j’aurai besoin pour des déplacements dans le quartier. Mais s’ils pouvaient faire en sorte que le chariot aille plus vite, même jusqu’à 25 km/h, alors une batterie légèrement plus grosse serait appréciable car l’autonomie en prendrait un coup.
Mais cela en dit aussi long sur la valeur ajoutée de cette voiture. Nous pourrions claquer des talons et souhaiter plus de vitesse et des batteries plus grosses toute la journée, mais si cela était possible d’une manière ou d’une autre, nous devrions également mettre la main à la poche.
Ils sont en mesure de proposer une voiturette de golf électrique de bonne facture à un tiers du prix des grands garçons précisément parce qu’elle n’est pas dotée de vitesses ultra rapides ou de batteries massives.
Au lieu de cela, il nous offre des performances modestes qui permettent aux pilotes d’économiser beaucoup d’argent. Si vous avez besoin de plus de vitesse et de puissance, Kandi propose des voiturettes de golf plus grandes (et elles coûtent toujours moins cher que la concurrence).
Mais pour les gens qui n’ont pas besoin d’aller à 20-25 mph parce qu’ils se déplacent simplement dans le quartier ou sur le camping, ce chariot est probablement suffisant pour eux.
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatiques générant des revenus. Plus.