Étant donné l’inquiétude répétée de Peter Dutton quant au montant de votre facture énergétique, il est curieux qu’il ne semble pas réaliser combien les ménages économisent sur leurs factures d’énergie en passant à l’énergie solaire, en convertissant leurs appareils à gaz à l’électrique et en passant à un véhicule électrique.
En publiant la modélisation censée chiffrer leur vision de notre système électrique, Dutton et le ministre fantôme de l’énergie, Ted O’Brien, ont déclaré qu’ils avaient supposé la demande d’électricité sur la base du scénario de changement progressif de l’AEMO.
Ils ont déclaré qu’ils préféraient ce scénario à la vision du scénario Step Change selon laquelle les ménages passeraient presque entièrement aux voitures électriques, abandonnant les appareils à gaz et adoptant l’énergie solaire et les batteries sur les toits.
On se demande si ces deux personnes sont au courant de certains des développements remarquables qui se sont produits récemment dans ces technologies :
– Le prix des modules solaires a complètement chuté au cours des 24 derniers mois et a chuté en dessous de 10 centimes par watt pour les acheteurs à grande échelle et moins de 25 cents par watt pour votre sparky australien moyen à acheter auprès de son grossiste en électricité.
– Après une brève hausse en 2022, le prix des batteries destinées aux gros acheteurs a également chuté au cours des 2 dernières années, avec les packs de batteries une chute stupéfiante de 20 % au cours des 12 derniers mois seulement. Selon Bloomberg New Energy Finance, les prix des batteries pour les constructeurs automobiles sont désormais tombés en dessous de la barre charnière de 100 $/kWh, considérée comme le seuil à partir duquel les voitures entièrement électriques surpassent les voitures à essence.
Ceci est peut-être mieux symbolisé par deux modèles de véhicules présents sur le marché australien. Dans la MG4, nous avons maintenant une voiture entièrement électrique qui se vend moins cher qu’une Toyota Corolla, sauf qu’elle est bien meilleure à conduire et n’a pas besoin de son premier entretien avant 40 000 km (et bénéficie d’une garantie de dix ans).
Dans l’hybride rechargeable BYD Shark, nous avons un sérieux 4 roues motrices à double cabine, à un prix inférieur à celui du Toyota Hilux ou du Ford Ranger, qui peut facilement couvrir les déplacements quotidiens en mode électrique pur, tout en étant proche du dernier Holden Commodore V8 SS. en accélération.
– Cette année, l’Allemagne a dépassé le cap de l’installation d’un demi-million de systèmes solaires semi-portables que les propriétaires branchent simplement à leur prise de courant et peuvent facilement les retirer lorsqu’ils déménagent (communément appelés systèmes solaires de balcon, limités à 800 watts). ). Bien que de tels systèmes ne soient pas certifiés pour une utilisation en Australie à l’heure actuelle, il existe une voie technique permettant d’exploiter en toute sécurité cette opportunité pour l’énergie solaire et les batteries.
– Les pompes à chaleur (climatiseurs à cycle inversé) ont dépassé 90% de part de marché de nouveaux appareils de chauffage installés en Norvège, en Finlande et en Suède. Le chauffage au gaz est beaucoup plus cher et ne vit désormais que d’une expérience et d’habitudes historiques dépassées.
Pour vous aider à mettre cela en perspective, voici une façon d’y penser. Votre Sparky moyen peut acheter quatre panneaux solaires de bonne qualité pour moins de 500 $. Ceux-ci produiront une quantité d’énergie égale à celle dont un véhicule électrique a besoin pour couvrir le trajet en voiture typique d’un Australien. Ces panneaux solaires fonctionneront encore bien dans 20 ans.
500 $ pour faire le plein d’une voiture pendant les 20 prochaines années ? C’est comme ça qu’on combat l’inflation !
Oui, je sais, les choses sont un peu plus compliquées que ça. Il faut avoir un onduleur, il faut quelqu’un pour l’installer, la voiture ne sera pas toujours à la maison, etc. etc. Mais vous manquez le point ici. Il ne s’agit pas d’un guide pratique destiné au propriétaire moyen.
Au lieu de cela, ce que j’essaie de transmettre, c’est l’incroyable opportunité si nous, en tant que société, pouvons mettre en place les systèmes, les infrastructures et le régime réglementaire pour exploiter efficacement les panneaux solaires bon marché, en combinaison avec l’accès à ce qui deviendra une grande quantité d’énergie à faible coût. stockage dans les véhicules. Ce n’est plus quelque chose qui pourrait être disponible à l’avenir, la technologie nous regarde en face aujourd’hui.
Mais qu’en est-il des pauvres qui n’ont pas les moyens d’acquérir un véhicule électrique et de louer un véhicule ? Ne vous laissez pas berner par ce cri des fournisseurs d’énergie et de leurs mandataires.
Les véhicules électriques ne sont plus l’apanage des riches et s’infiltreront sur le marché de l’occasion, tout comme les voitures normales.
Les propriétaires bénéficient également de généreuses déductions fiscales que les politiciens semblent peu enclins à mettre en œuvre. En échange de leurs déductions fiscales, pourquoi ne pouvons-nous pas leur demander de fournir des logements répondant à des normes raisonnables de confort thermique et abordables en électricité ? Si les flux de trésorerie posent problème, la Clean Energy Finance Corporation peut leur prêter de l’argent pour les améliorations.
Le lobby immobilier Chicken Little revendiquera sans doute un exode des investisseurs entraînant une flambée des loyers. Cela n’a aucun sens. Les nouvelles maisons et appartements doivent déjà répondre à des normes d’efficacité énergétique, une telle politique n’aura donc aucun effet sur l’ajout de nouveaux logements.
Pour le parc plus ancien existant, une maison ou un appartement typique dans les villes australiennes coûte plusieurs centaines de milliers de dollars. En comparaison, les améliorations nécessaires en matière d’efficacité énergétique devraient coûter entre 10 000 et 15 000 dollars en moyenne si nous les déployons à grande échelle, ce qui nécessiterait entre 1 et 4 % de loyer supplémentaire pour recouvrer le coût. Cela serait largement compensé par une réduction des factures d’énergie.
Si un propriétaire ne peut pas faire face à ce petit investissement en capital, pensons-nous que la maison va soudainement exploser et disparaître ?
Au lieu de cela, un autre investisseur prendra leur place, qui peut se permettre les améliorations ; ou mieux encore, quelqu’un pourrait enfin devenir propriétaire de sa propre maison.
En outre, nous devons examiner comment développer une voie technique permettant aux locataires d’exploiter facilement le potentiel des systèmes solaires et de batteries portables et faciles à installer, similaires aux systèmes solaires de balcon allemands.
Une infrastructure de recharge CA omniprésente et pratique, où les voitures ont tendance à être garées pendant la journée, sera également essentielle à l’exploitation de l’énergie solaire et du stockage bon marché.
Pour réduire les coûts, cette infrastructure doit être déployée à grande échelle et via un processus concurrentiel. En revanche, si nous le confions aux monopoles des réseaux électriques, cela coûtera terriblement cher.
La voie à suivre pour réduire les factures d’énergie des ménages est à notre disposition. Mais nous devons moins penser aux grandes centrales électriques et davantage aux technologies utilisées directement par les ménages eux-mêmes.
Tristan Edis est directeur de l’analyse et du conseil chez Marchés de l’énergie verte. Green Energy Markets fournit des analyses et des conseils pour aider ses clients à prendre des décisions d’investissement, de négociation et de politique plus éclairées sur les marchés de l’énergie et de la réduction des émissions de carbone.