« Inspirés par le désir d’intégrer le groupe motopropulseur EV le plus puissant dans le plus petit ensemble possible », un moteur électrique de 478 kW et une batterie de 84 kWh ont été installés dans un châssis EV compact inspiré du Championnat du monde des rallyes, selon Hyundai.
La propulsion électrique avec deux moteurs et la batterie de 84 kWh provient de la Ioniq 5 N, qui mesure 4,72 mètres de long. Cependant, la voiture de course hybride WRC de Hyundai est basée sur la i20, qui mesure un peu plus de quatre mètres de long. Par rapport à la Ioniq 5 N, l’empattement a été raccourci de 34 centimètres, passant de 3,00 mètres à 2,66 mètres. Cependant, le châssis ouvert de la RN24 est dû à son statut de porteur de technologie : une potentielle voiture de sport de série aurait probablement une carrosserie plus conventionnelle. Un poids de 1,88 tonnes et une vitesse de pointe de 240 km/h sont annoncés comme objectifs de développement. La RN24 devrait également pouvoir accélérer à 100 km/h en moins de 3,4 secondes.
Hyundai lui-même décrit la mission de la RN24 comme suit : « Ce Rolling Lab n’est pas seulement un véhicule d’essai ; c’est une plate-forme pour lancer de nouvelles conversations sur les véhicules électriques hautes performances de nouvelle génération. Il reflète l’esprit audacieux de Hyundai N qui consiste à continuer d’explorer de nouvelles façons d’améliorer l’expérience de conduite électrique, non seulement en augmentant la puissance et la vitesse, mais en mettant méticuleusement l’accent sur la maniabilité et la précision.
Si les ingénieurs de la Ioniq 5 N ont plus ou moins dû se contenter des bases du véhicule de série (malgré de nombreuses adaptations), ils ont eu carte blanche pour concevoir le châssis de la RN24. Celui-ci a été développé dans le style des voitures de rallye, par exemple avec des amortisseurs et un faux-châssis très rigide. Le système de commande de conduite est également emprunté au sport automobile, malgré le passage de la motorisation hybride de la voiture de rallye à la motorisation électrique. Selon Hyundai, cela permet au conducteur de « régler la puissance PE, la sensibilité à l’accélération, la sensibilité du freinage régénératif et l’équilibre de puissance PE à l’aide des boutons du volant ». PE signifie « Power Electronics », qui comprend l’électronique de puissance de l’entraînement électrique.
« Hyundai N n’est pas seulement une marque mais une représentation de notre engagement en faveur de l’innovation et de la haute performance. RN24 témoigne de nos ambitions audacieuses pour l’avenir », a déclaré Manfred Harrer, vice-président exécutif et chef de l’unité technologique Genesis and Performance Development. Joon Park, vice-président de N Brand Management Group, a ajouté : « RN24 illustre l’engagement de Hyundai N à faire progresser la technologie du sport automobile électrique en donnant la priorité à l’expérience de conduite plutôt qu’aux spécifications. Ce Rolling Lab prouve qu’il reste un potentiel inexploité pour les véhicules électriques hautes performances et qu’avec les nouvelles technologies à venir, il y a beaucoup à espérer.