Maintenant, regardez, je ne dis pas que le GMC Hummer EV est la pire chose que j’aie jamais conduite, bien que cela puisse être. Mais je dirai que c’est le plus stupide, et cela vient de quelqu’un qui a conduit Cybertruck de Tesla et la Mercedes-Benz G580 E Wagen.
Vous pourriez dire que je suis devenu, par un malheureux accident, un expert dans la notation des idées les pires et les plus folles, des constructeurs automobiles. C’est pourquoi je me sentais obligé de conduire le Hummer électrique, même si je n’avais pas à le faire.
Ce bus géant était juste assis là, l’un des nombreux véhicules proposés dans le cadre d’une journée mondiale de GM Global à laquelle j’assistais aux États-Unis, principalement pour évaluer les deux grandes choses suivantes de Cadillac; L’Optiq et Vistiq EV, dont je ne peux pas encore vous parler (à part dire que l’Optiq petit, qui sera la Cadillac d’entrée de gamme lorsqu’il arrivera plus tard cette année, semble étonnamment attrayant dans la chair).
Le Hummer était comme l’un de ces manèges dans un parc à thème que vous savez que vous n’appréciez probablement pas, mais vous vous sentez obligé d’essayer de toute façon. Franchement, j’ai été dans des trains fantômes qui se sentaient moins sombres et claustrophobes à l’intérieur que ce Hummer.
Le pare-brise a à peu près la taille d’un couvercle de boîte à lunch, les fenêtres sont également stupides et l’effet global est comme conduire une voiture tout en portant le type de casque dans lequel certains idiots courageux avaient l’habitude de faire la joute.
Alors que le GMC Hummer EV ressemble de l’extérieur comme si c’était ce véhicule incroyablement solide, tout ce que vous touchez est juste méchant et étonnamment mince, avec des commutateurs en plastique bon marché qui se sentent complètement déplacés; Même la tige de l’indicateur ressemble à un jouet d’un enfant. Je ne peux pas imaginer un acheteur de Hummer l’apprécier, mais je ne peux pas du tout imaginer un acheteur de Hummer.
Il ne peut sûrement pas être une question d’essayer d’économiser du poids parce que cette chose emballe déjà plus de kilogrammes qu’une équipe de la NFL.
2025 GMC Hummer EV: Prix et équipement
La seule chose qui m’a fait me sentir mieux dans le Hummer EV est que GM ne l’importe pas en Australie, car il sait sûrement que les Australiens sont trop sages et retenus pour une telle idiot de l’oncle Sam.
Imaginez mon consternation, alors, lorsque j’ai appris que vous pouvez acheter un Hummer EV sous, si vous êtes fou, grâce aux gens de Global Conversions, une entreprise basée aux EAU qui se spécialise dans les conversions de droite et vend le Hummer à plus de 77 pays “avec l’Australie en tête de liste”.
Oh et en effet mon. Les conversions mondiales offriront les deux versions de la VE la plus lourde du monde, éventuellement, en Australie, mais il n’y a pas encore de mot sur le timing ou les prix.
Aux États-Unis, le niveau d’entrée commence à 149 879 $, dans notre argent, tandis que le 3X est de 162 062 $. Les imbéciles seront bientôt séparés de bien plus que cela pour entrer dans les versions de droite; Pensez à 250 000 $ plus. Je leur souhaite une mauvaise volonté.
2025 GMC Hummer EV: Ce que nous pensons
Mis à part à quel point la coupe et la finition intérieures étaient horribles, celle que j’ai conduite avait également un désagrément en plastique et en cliquetis du tableau de bord, qui était si fort que je pouvais l’entendre sur mes propres salopes et gémissements.
Le plus gros problème, cependant, était que personne ne m’avait dit que j’avais choisi la variante Shittier du Hummer EV. While one of my colleagues was off giggling himself stupid in the “3x” tri-motor version, which can somehow hit 100km/h in 3.5 seconds, thanks to a frightening 745kW and 15,600Nm output (the launch control system is called WTF – Watts To Freedom, which is cute), I had been lumped with the base model two-motor, which has only 466kW and just 1485Nm but can apparently tow 5443 kg et offre une gamme de 500 km, grâce à une double couche de batteries sous le sol (205 kWh au total).
Oui, ce 15 600 nm sonne improbable pour la version tri-moteur, et oui, je souhaite que je l’ai conduit.
Contrairement au CyberTruck idiot et aux Fankers Benz E Wagen, le Hummer à double moto ne vous impressionne pas par son accélération intestinale. Vous pourriez ne pas me croire quand je vous dis que 466 kW peut se sentir un peu boiteux et sans intérêt, mais s’il essaie de transporter un véhicule plus grand et plus large que la Tasmanie, c’est vraiment le cas.
Donc, terne en ligne droite, mais ce n’est pas la pire caractéristique de Hummer EV, loin de là, parce que si vous essayez de le jeter dans un coin avec n’importe quelle vigueur, il agit comme une tour Jenga frappée par une batte de baseball.
Vous obtenez le truc complet des pneus hollywoodiens, suivi d’une quantité similaire de crier du conducteur alors qu’il tente de lutter contre le volant et d’obtenir au moins une partie de ce camion monstrueux sur la route.
Christ, j’ai peut-être crié, c’est une boîte de merde vraiment énorme.
2025 GMC Hummer EV: Verdict
Existe-t-il un moyen de mettre un tarif sur cette chose suffisamment grande pour que personne ne puisse en acheter un en Australie? Parce que je ne veux vraiment pas partager les routes avec. Je n’ai plus jamais à en conduire un.
SCORE: 1/5
Spécifications GMC Hummer EV
Prix: $ Tba mais beaucoup
Bases: EV, 5 sièges, 5 portes, énorme SUV, AWD
Gamme: 500 km
Capacité de la batterie: 205kwh lithium-ion
Garantie de la batterie: TBA
Consommation d’énergie: 39,4kwh / 100 km (environ)
Motors: 2 moteurs, 466 kW / 1485 nm combinés
Charge AC: 22KW (environ)
Charge DC: 350 kW (max)
0-100 km / h: 5,5 secondes