Le tout électrique de Peugeot e-Partenaire de a une autonomie officielle de 258 km.

Bien sûr, à moins que vous ne portiez un poids dans le dos. Et comme il s’agit d’une camionnette de travail, c’est exactement ce que feront les propriétaires.

La masse supplémentaire est l’ennemie d’un véhicule électrique. Ajoutez à cela le mauvais aérodynamisme d’un fourgon en brique et il n’est pas étonnant que la gamme de cette Peugeot soit loin d’être chaude.

Ce qui nous amène à nous poser la query. Dans quelle mesure est-ce préjudiciable à l’autonomie des véhicules électriques lorsque le partenaire électronique est utilisé comme prévu ? Comme pour transporter des affaires ?

Nous enfilons nos plus belles tenues commerciales et les mettons à l’épreuve.

2023 Peugeot e-Partenaire — Fourgon électrique Peugeot e-Associate LWB 2023 en mission professionnelle

Vide vs 377kg à bord

L’e-Associate à empattement lengthy (la seule model disponible en Australie) a une cost utile maximale de 753 kg.

Certains d’entre vous, attirés par le transport sans émissions, ne transporteront peut-être jamais quelque selected de pareil. Je ne suis pas un knowledgeable, mais je ne peux pas imaginer que la cost d’un fleuriste devienne trop lourde. En revanche, les déménageurs ou les ouvriers équipés d’outils et d’équipements lourds peuvent flirter avec cette cost utile maximale.

Pour les besoins de notre check, retrouvons-nous à mi-chemin. Diviser 753 kg en deux donne 377 kg, c’est donc ce que nous allons charger à l’arrière.

Pour être honnête, j’aurais aimé faire le check avec les 753 kg au complet, mais après avoir soulevé 377 kg (chaque article a d’abord été pré-pesé individuellement) de cartons de livres, d’articles ménagers lourds et de pneus de secours, mon dos m’a dit que la moitié était suffisante. . D’autant plus que je le retirerais ensuite.

Peugeot e-Partner 2023 avec une charge utile de 377 kg, soit exactement la moitié de sa capacité maximale — Peugeot e-Associate 2023 avec une cost utile de 377 kg, soit exactement la moitié de sa capacité maximale

Pour être honnête, je conduirais le même parcours routier de 30 km : un mélange d’arrêts-départs en ville, de collines, un peu de route à deux voies à 80 km/h et à travers des zones résidentielles. La vie typique en van, pourrait-on penser.

Je conduirais d’abord l’e-Associate avec 377 kg chargés, puis à nouveau vide. Les deux expériences de parcours de 30 km ont été menées immédiatement l’une après l’autre, de sorte que la température extérieure (en moyenne 22 °C) et le trafic étaient fondamentalement les mêmes.

J’ai allumé les phares à fond, j’ai fait fonctionner le système audio tout le temps et j’ai réglé la climatisation de l’habitacle à 21°C.

Habillé pour les devoirs

J’ai pensé qu’il valait mieux mettre l’uniforme. Bottes de travail, débardeur bleu traditionnel et fake retroussé dans la bouche.

J’ai attrapé ma bouteille Yeti de thé au lait chaud, j’ai mis un Bic derrière mon oreille, puis je me suis réveillé deux heures plus tard que prévu. Garder les choses authentiques.

Lors de mon check, il était clair que la consommation d’énergie était la plus gravement affectée par la conduite en montée. Une part raide d’un kilomètre a vu mes kWh/100 km augmenter fortement, avec et sans cost utile à bord.

Le chiffre d’économie officiel du Peugeot e-Associate est de 21,8 kWh/100 km sur le cycle WLTP.

Prouvant peut-être que je suis fait pour conduire efficacement une camionnette de livraison, avec une cost utile de 377 kg, j’ai restitué une consommation d’énergie de 20,1 kWh/100 km. C’était après 30 km et à une vitesse moyenne de 47 km/h.

Après déchargement, j’ai refait le check avec le van vide et le résultat était de 17,7kWh/100km après ma boucle de 30km.

Cela a largement amélioré le chiffre WLTP de l’e-Associate. Sérieusement, ces testeurs sont-ils des meneurs ou quoi ?

Conclusion

Bien qu’il ne s’agisse que d’un easy check, il met en évidence le sacrifice d’autonomie que subiront les acheteurs potentiels de fourgons électriques comme le Peugeot e-Associate.

Si vous comptez disposer de l’autonomie électrique de 258 km de la camionnette, n’oubliez pas que ce chiffre va potentiellement diminuer d’un pourcentage décent en fonction de la cost que vous transportez.

En pourcentage, avec 377 kg à bord, notre consommation d’énergie était 14 % plus élevée qu’à vide.

Si nous utilisons le chiffre WLTP, une perte de 14 % sur l’autonomie de 258 km la ramène à 222 km. Vous pouvez bien imaginer qu’avec la cost utile complète de 753 km de l’e-Associate, cette autonomie plongerait en dessous de 200 km.

Positivement, nous avons été plus efficaces que les testeurs WLTP, et à pleine cost, l’autonomie indiquée sur le tableau de bord de l’e-Associate était d’environ 280 km à pleine cost.

Vous pouvez lire notre check complet du Peugeot e-Associate icimais ma brève vie de chauffeur-livreur m’a fait apprécier à quel level la vie dans une camionnette électrique est très attrayante. Si vous ne parcourez généralement pas de grandes distances chaque jour, bien sûr.

Le crépitement d’un camion diesel de livraison Peugeot était un son familier de mon enfance citadine, et c’est une joie de se balader dans cette model e-Associate silencieuse. Mais que diriez-vous d’un générateur de son fabriqué à partir d’un fourgon Peugeot Boxer de 1993, juste par nostalgie ?

La conduite ressemble raisonnablement à celle d’une voiture en ville en raison de sa taille, et j’ai été surpris de voir à quel level elle se comportait relativement bien dans les virages et s’accrochait à ses pneus Michelin sur le mouillé. La sensation au freinage est cependant très ordinaire.

Le rayon de braquage est appropriate, et même s’il n’y a pas de vitres arrière, la caméra de recul est utile pour faciliter les manœuvres serrées.

Les performances sont pour le moins lentes de la half du moteur électrique de 100 kW/260 Nm, mais pour la vie en ville, elles sont suffisantes.

Même si la recharge publique en courant continu s’est avérée efficace – une vitesse de cost de 101 kW est acceptable et elle passera de 0 à 80 % en half-hour – je suis déçu que l’e-Associate n’inclue pas de câble de cost mode 2 afin qu’il puisse être branché sur une prise domestique.

Avec son prix élevé de plus de 63 000 $, demander 1 325 $ supplémentaires pour ce câble est avare.

Il dispose d’un câble secteur pour le brancher sur un chargeur secteur public ou sur une boîte murale domestique, mais vous imagineriez qu’il y aura des cas dans la vie d’un conducteur de camionnette où la commodité de recharger à partir d’une prise de courant domestique serait nécessaire. Les bornes de recharge publiques ne sont pas toujours à portée de fundamental et beaucoup sont hors service au second où vous en avez le plus besoin.

Je voudrais commencer chaque journée de travail avec une cost complète, donc pouvoir me brancher à la maison pendant la nuit ne serait pas négociable.

Avec une autonomie peu grande, surtout si vous transportez un peu de poids chaque jour, comme notre check l’a prouvé, il est impératif de garder la batterie de 50 kWh complètement chargée.