Était-ce une mauvaise idée de la part de Ford d’appeler son premier véhicule électrique de base une Mustang ? En théorie, non, il s’agissait d’un plan audacieux et grandiose visant à tirer profit de la valeur irrésistible de la marque inhérente à cette plaque signalétique et qui ajouterait un enthousiasme supplémentaire à l’idée d’un véhicule électrique de Ford.
Alors, qu’est-ce qui pourrait mal se passer ? Eh bien, si la Mustang électrifiée se révélait être une puanteur à conduire, ou ressemblait à un crabe écrasé sur roues, ce serait une erreur marketing de la part d’Elon Musk qui détruit les proportions de Twitter.
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N’en ayant pas conduit une avant moi-même, j’ai essayé d’ignorer toute la négativité que j’avais entendue sur la façon dont la Mach-E était pour la Mustang ce que Donald Trump était pour les hommes d’État mondiaux et j’espérais que la GT haut de gamme apporterait le niveau d’enthousiasme que j’ai. J’espérais lorsque cette voiture a été annoncée pour la première fois sur notre marché en 2023.
Prix et équipements de la Ford Mustang Mach-E GT 2024
Le prix de la Ford Mustang Mach-E a été en quelque sorte une cible mouvante, donc si vous en souhaitez une, attendez peut-être une semaine et voyez s’il baisse à nouveau.
Une personne cruelle suggérerait que les baisses ont été causées par un manque de demande au niveau de prix initial, tandis qu’une personne plus gentille suggérerait que tout le monde est obligé de réagir aux réductions et changements constants de prix de Tesla.
Bien que certaines marques aient déclaré qu’elles ne poursuivraient pas Tesla sur les prix, il est clair que le leader des ventes de véhicules électriques a un impact énorme sur les prix du segment des voitures électriques en termes de volume.
En mai, l’entrée de gamme La Mustang Mach-E Select a enregistré une baisse de prix de 8 000 $le portant à 64 990 $, plus les frais routiers.
C’est aussi très bas sur le 79 990 $ plus les frais, prix de départ qui honorait le Mach-E Select – avec un moteur de 198 kW/430 Nm entraînant les roues arrière – avant d’être ajusté avant les premières livraisons clients au second semestre 2023.
La baisse de prix rapproche le Mach-E de l’endroit où il doit être compétitif pour ceux qui cherchent à tirer parti des incitations gouvernementales, y compris l’exonération de la taxe sur les avantages sociaux (FBT) pour les baux innovants sur les véhicules électriques dont le prix est inférieur au seuil de taxe sur les voitures de luxe, qui actuellement se situe à 89 332 $.
Surtout, il fait également glisser la Mustang Mach-E Premium – la variante de milieu de gamme avec des sorties plus puissantes de 216 kW/430 Nm – bien en dessous de ce seuil. Le Premium se vend désormais à partir de 79 990 $ plus sur route, soit 7 000 $ de moins qu’auparavant.
Étant donné qu’environ 90 % de toutes les ventes de véhicules électriques dans ce pays se produisent en dessous de cette ligne LCT, il s’agit d’un seuil extrêmement important.
La Mustang Mach-E GT haut de gamme que nous conduisons ici – avec deux moteurs électriques produisant 358 kW et 860 Nm – a récemment glissé pour la première fois en dessous de 100 000 $, à 97 990 $ plus les coûts sur route.
Ce prix vous offre deux moteurs électriques (358 kW/860 Nm combinés) et une batterie lithium-ion de 91 kWh, une suspension adaptative MagneRide, un mode de conduite performant « Untamed Plus » (étrangement indisponible dans notre voiture d’essai), des freins avant hautes performances Brembo Flexira, 20 Jantes en alliage de 2,5 pouces avec pneus Pirelli, siège sport avant Ford Performance, revêtement en similicuir « Sensico » et daim Miko, plaques de seuil de porte de marque GT, grand écran tactile de style Tesla, toit ouvrant panoramique, système audio à 10 haut-parleurs, 360 -appareil photo à degrés et un chargeur de téléphone sans fil.
En théorie, cette Mustang est une concurrente de l’incroyable et revigorante Hyundai IONIQ 5 N, mais en théorie, je suis une concurrente de Chris Hemsworth lorsqu’il s’agit d’attirer l’attention des femmes.
La Mustang Mach-E GT a la même batterie de 91 kWh que la Premium, mais revendique une autonomie de 490 km grâce à ses roues plus grandes, ses pneus de performance, etc.
Ford Mustang Mach-E GT 2024 : ce que nous en pensons
En réalité, cette Mustang GT ne ressemble pas du tout à un véhicule électrique de performance, en effet, elle parvient d’une manière ou d’une autre à cacher ses 358 kW et 860 Nm – des chiffres incroyables sur le papier – sous une expérience de conduite aussi terne et déroutante que le style de ce véhicule à l’allure douteuse. (est-ce un SUV, une berline, un zèbre croisé avec un pony car, une erreur, tant de questions).
Je l’ai conduit pendant plusieurs jours en me demandant de quoi il s’agissait, et même s’il y en avait vraiment. Le Mach-E propose un mode Whisper – qui ressemble à un meilleur nom pour les produits sanitaires – qui, comme on pouvait s’y attendre, est ennuyeux, mais même son mode « Actif » (connu sous le nom de « Engage » en Amérique) n’a pas suscité beaucoup d’intérêt.
La direction n’implique tout simplement pas le conducteur, le châssis ne semble pas non plus intéressé à s’engager avec vous et, de manière générale, c’est un exemple de la façon dont une voiture de poney unique et ennuyeuse peut être.
Cette astuce, bien sûr, consiste à accélérer rapidement en ligne droite – la GT peut atteindre 100 km/h en 3,7 secondes lorsque vous activez le réglage Untamed (Unbridled aux États-Unis), ce qui serait vraiment excitant dans d’autres voitures – mais même en y parvenant. cela ne semblait pas me faire bouger le cœur dans cette Ford.
Ce qui gâche vraiment toute l’expérience, cependant, c’est le trajet, qui est si bosselé et rebondissant sur des routes accidentées que ma femme m’a crié dessus et s’est plainte de nausées.
Théoriquement, la suspension adaptative MagneRide de cette version GT devrait vous permettre de choisir des réglages offrant une gamme entre une tenue de route confortable et souple et une action d’attaque sur piste suffisamment ferme. Non seulement je n’ai trouvé aucun réglage qui ne soit pas ennuyeux et inculte, mais vers la fin de notre semaine ensemble, tout le système est tombé en panne, j’ai été confronté à un avertissement à l’écran indiquant qu’il y avait un problème avec la suspension et que je ne pouvais donc plus choisissez n’importe quel mode.
Je ne sais pas si j’étais ainsi enfermé dans Whisper, Active, Untamed ou simplement Pissed Off. Mais je peux vous dire que la suspension a réussi à se détériorer, ce qui était une sorte de réussite.
Du côté positif, j’ai trouvé l’écran tactile agréable – j’aime le fait qu’il soit doté d’un véritable cadran tactile qui vous permet de régler facilement des choses comme le volume – et la portée n’était pas aussi mauvaise que prévu.
À part ça, j’ai trouvé la Mustang Mach-E GT mystifiante au point d’être embarrassante. Chaque fois que je voyais quelqu’un dans une vraie Mustang avec un moteur se diriger vers moi, je passais un sac sur ma tête et je me cachais.
Ford Mustang Mach-E GT 2024 : Verdict
Il est difficile de savoir si j’aurais pu accepter le verdict de la Ford Mustang Mach-E GT si la suspension ne s’était pas cassée sur moi, mais j’en doute. Cela ressemble à de la fausse publicité, tout ce truc de « Mustang », mais même sans cela, c’est un moteur électrique fade, lourd et sans intérêt, et Ford peut faire mieux.
NOTE 2/5
Spécifications de la Ford Mustang Mach-E GT 2024
Prix: 97 990 $ (plus frais routiers)
Bases : EV, 5 places, 4 portes, SUV écrasé, familiale AWD
Gamme: 490 km (WLTP)
Capacité de la batterie : 98,7 kWh
Garantie batterie : 8 ans/160 000 km
Consommation d’énergie : 21,2 kWh/100 km
Moteur: 2 synchrones, 358 kW/860 Nm
Chargement CA : 11 kW, prise de type 2
Chargement CC : 150 kW, prise combinée CCS
0-100 km/h : 3,7 secondes