Si Ford parvient à ses fins, votre prochain colis de messagerie ou livraison de fleurs pourrait arriver sans émissions, presque en silence, dans l’E-Transit Custom.
Le géant de la construction automobile qui domine le marché des utilitaires avec son Ranger espère bouleverser le marché des fourgonnettes avec son nouveau E-Transit Custom, une version entièrement électrique de la populaire fourgonnette commerciale qui se trouve sous le plus grand E-Transit (sans le surnom de Custom). ).
Atterrissant chez les concessionnaires fin 2024 – et des mois après l’arrivée prochaine du Transit Customs à moteur diesel – l’E-Transit Custom s’ajoute aux options croissantes sur le marché des fourgonnettes commerciales.
Le E-Transit Custom bénéficie d’une calandre unique qui améliore légèrement l’aérodynamisme et aide la version EV à se démarquer, mais utilise par ailleurs la même carrosserie que le Transit Custom ordinaire.
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Il est également livré avec la même surface de chargement de 6,8 mètres cubes que le modèle à empattement long (les modèles à empattement court seront diesel uniquement en Australie), ce qui en fait un rival pour les versions à combustible fossile des Toyota Hiace et Hyundai Staria ainsi qu’un véhicule électrique. rival dans le LDV eDeliver 7.
L’E-Transit Custom mesure moins de deux mètres de hauteur, ce qui permet un accès facile aux parkings souterrains, mais Ford proposera également une version à toit surélevé avec une capacité de chargement de 9,0 mètres cubes.
Ford E-Transit Custom 2024 : ce que nous en pensons
Le E-Transit Custom est propulsé par un seul moteur électrique développant 160 kW et 415 Nm, soit plus que les 125 kW/390 Nm des offres alimentées au diesel.
Sa batterie de 64 kWh offrirait jusqu’à 337 km d’autonomie WLTP entre deux charges.
Ainsi, même s’il ne permettra pas de recharger entre les capitales aussi facilement qu’un diesel, Ford affirme que l’E-Transit Custom répond facilement aux besoins quotidiens des conducteurs de fourgonnettes principalement basés en banlieue, avec près de 300 km de capacité réelle.
La charge peut être effectuée jusqu’à 11 kW sur une prise secteur pour une charge complète en aussi peu que 6,7 heures, ou environ 10 heures en utilisant une boîte murale de 7,4 kW plus courante.
La charge rapide en courant continu peut être effectuée jusqu’à 150 kW pour une recharge de 0 à 80 % en 39 minutes.
L’E-Transit Custom fait également peu de compromis sur le plan du transport de charges.
Avec les batteries rangées dans le plancher, la surface de chargement est identique, à 6,8 mètres cubes, ou 9,9 mètres cubes si vous choisissez la version à toit surélevé.
La charge utile diminue de quelques centaines de kilogrammes, mais jusqu’à 1 011 kg, elle conviendra à la plupart des utilisations.
La capacité de remorquage de 2 300 kg est également peut-être inférieure de 200 kg à celle du Transit Custom diesel, mais elle reste tout à fait acceptable et ajoute aux talents du fourgon ; l’autonomie d’une remorque dépendra de ce que vous remorquez, en particulier de son efficacité aérodynamique.
Les versions à empattement long du Transit Custom à moteur diesel commencent à 57 590 $ avant les frais de route.
Ford Australie annoncera le prix de l’E-Transit Custom à l’approche de son arrivée fin 2024, mais en supposant qu’une prime de prix similaire de 15 % à celle appliquée sur le marché britannique le ramènerait quelque part en dessous de 70 000 $.
Comme pour le Transit Custom classique, il sera doté des dernières technologies, notamment un groupe d’instruments numériques et un écran d’infodivertissement de 13 pouces, ainsi que la connectivité des applications à distance FordPass et la fonctionnalité de mise à jour logicielle en direct.
Il y aura également des systèmes télématiques qui permettront aux opérateurs de flotte de surveiller le véhicule à distance.
Les dernières technologies de sécurité font également partie de l’accord, notamment un avertissement de sortie qui peut alerter les opérateurs des véhicules et des vélos approchant par derrière.
L’airbag passager est même intégré au toit pour libérer de l’espace sur le tableau de bord pour une deuxième boîte à gants, l’un des nombreux espaces de rangement disséminés dans l’habitacle.
Cela témoigne de l’intelligence conçue dans l’habitacle.
Le volant est un autre exemple. Elle s’incline vers le haut pour se transformer en table pour travailler ou manger un morceau sur la route.
Les poches de porte sont également une œuvre d’art : il y a trois couches avec des poches de différentes tailles prêtes à ranger tout ce dont vous avez besoin pour le trajet.
Avec diverses prises de courant USB – et l’option d’une prise de courant CA pour charger le véhicule – c’est une camionnette magnifiquement aménagée pour la vie professionnelle.
La configuration à trois places du Custom fonctionne également bien, en partie parce que le plancher est entièrement plat.
Cela signifie que la personne au centre n’est pas lésée sur l’espace réservé aux pieds. Peut-être plus utilement, le conducteur peut se glisser du côté passager s’il souhaite sortir par la porte opposée.
Les plastiques sont robustes et génériques à l’ancienne, mais on a le sentiment qu’ils résisteront bien aux rigueurs de la vie en camionnette.
Un habitacle profond au-dessus du tableau de bord est parfait pour les papiers ou les tablettes et les portes ont une fine poche supérieure au-dessus de l’habitacle inférieur plus profond, prête à accueillir les plus grandes bouteilles que vous puissiez trouver.
Les porte-gobelets de chaque côté du tableau de bord sont beaucoup plus petits.
Sur la route, l’E-Transit Custom est une camionnette révélatrice dans sa conduite.
L’accès facile à la puissance de traction électrique sans effort en fait un accompagnement supérieur en ville par rapport au moteur diesel avec boîte automatique à huit vitesses qui est également disponible dans le Transit Custom.
L’E-Transit est vif et réactif, avec une poussée suffisante lorsque cela est nécessaire, même avec une demi-tonne de charge à bord, comme cela a été le cas sur notre véhicule d’essai.
La conduite des roues arrière facilite également la transmission de la puissance au sol lors des accélérations à basse vitesse.
Un mode Eco est conçu pour étendre l’autonomie, même s’il réduit la puissance maximale d’environ 40 %, ce qui peut parfois vous laisser court au quotidien.
Le mode Sport rend l’accélérateur plus sensible, mais il peut être un peu trop agressif, ce qui fait du mode Normal le plus utile.
Une autoroute allemande nous a permis d’établir que le E-Transit Custom est limité à une vitesse indiquée de 134 km/h, ce qui ne devrait pas poser de problèmes, même aux conducteurs de camionnettes les plus enthousiastes de Down Under.
Comme pour la dernière itération du Transit, l’E-Transit Custom est bien trié dynamiquement, en partie grâce à de nouveaux fondements et à son système de suspension arrière indépendante.
Il semble bien ancré sur la route et sa direction est bien équilibrée.
Il y a un peu de bruit de route à grande vitesse et des bruits sourds occasionnels sur de grosses bosses, mais il est bien contrôlé et conforme, ajoutant au niveau de confort pour ceux qui passent leur journée sur la route.
Ford E-Transit Custom 2024 : verdict
Cela donne une camionnette qui a tout son sens par rapport aux alternatives diesel traditionnelles – si le prix est correct.
Il s’agit d’une pièce cruciale du puzzle, car en mettant l’accent sur le coût total de possession, la baisse prévue des coûts d’exploitation devra compenser la mise de fonds initiale si l’électricité est la prochaine grande nouveauté dans les véhicules commerciaux.
Pour ceux qui n’ont pas besoin de parcourir plus de 300 km par jour, l’E-Transit Custom offre une expérience de conduite formidable, un habitacle bien pensé et d’excellentes capacités de charge.
Note : 4/5
Spécifications du Ford E-Transit Custom
Prix: Environ 70 000 $ (estimé)
Bases : EV, 3 places, 5 portes, fourgon, RWD
Gamme: Jusqu’à 337 km
Capacité de la batterie: 64 kWh
Garantie batterie : 8 ans/160 000 km
Consommation d’énergie: QUE
Moteurs : 1 arrière 160kW/415Nm
Chargement CA : 11 kW, prise de type 2
Chargement CC : 125 kW, prise combinée CCS
0-100 km/h : QUE
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