Ford mise sur les voitures électriques plus petites comme avenir. Son équipe « Skunkworks » n’est pas si petite, et maintenant que le chat est sorti du sac, nous en apprenons davantage sur la nouvelle plateforme abordable de Ford. Le PDG de Ford, Jim Farley, a comparé sa nouvelle plateforme de véhicules électriques à bas prix à Rivian et Tesla. Cependant, Farley a suggéré que celle de Ford pourrait être encore meilleure et moins chère.
Farley a révélé que l'équipe Skunkworks développait une plateforme de véhicules électriques à faible coût pour ses véhicules électriques de nouvelle génération en février lors d'une conférence téléphonique avec des investisseurs.
Bien qu'il s'agisse d'un petit groupe, Farley a promis qu'il comprenait « certains des meilleurs ingénieurs en véhicules électriques au monde ». L'équipe est dirigée par Alan Clarke, connu pour son travail sur le modèle Y de Tesla.
Au cours des derniers mois, Ford a embauché une cinquantaine d'anciens employés de Rivian, plus de 20 de Tesla, 20 autres de Lucid et plusieurs d'Apple. Ford a également embauché des talents parmi les leaders de l'eVTOL comme Archer Aviation, Joby et Supernal de Hyundai.
Farley a expliqué plus tôt cette année que l'équipe « élabore une approche complètement différente, un produit différent à un coût différent avec une batterie beaucoup plus petite et une chimie différente ».
Ford a déjà annoncé que la plateforme serait compatible avec plusieurs types de véhicules différents. Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de Ford cette semaine, Farley nous a donné plus d'informations sur ce à quoi nous pouvons nous attendre.
Ford affirme que sa plateforme de véhicules électriques à bas prix est comme Rivian et Tesla
Bien que « le voyage vers les véhicules électriques ait été une leçon d'humilité », Farley a déclaré qu'il était heureux que l'entreprise ait démarré il y a 2,5 ans, car elle utilisera ce qu'elle a appris au cours de cette période pour améliorer ses véhicules électriques de nouvelle génération.
Ford, aux côtés de Rivian et Tesla, sont « les seuls équipementiers en dehors de la Chine à contrôler les logiciels dans tout le domaine des véhicules », a déclaré Farley mercredi.
Bien que la plupart des véhicules utilisent des OTA pour le divertissement, a expliqué Farley, Ford « a désormais plusieurs années d’expérience dans la mise à jour des groupes motopropulseurs, brisant ainsi les performances fondamentales de la connectivité des véhicules ».
Le dirigeant de Ford a ajouté qu'avec un portefeuille de grande envergure, comprenant le F-150 et le Pro, « le cas d'utilisation client est clairement beaucoup plus compliqué que Rivian et Tesla ».
Farley estime que Ford devance Rivian, Tesla et de nombreux autres constructeurs automobiles « parce que nous disposons de plateformes plus complexes ». Et de ce fait, Ford a une plus grande envergure.
« Ils ont vraiment conçu des composants EV révolutionnaires avec notre propre conception que nous pensons être meilleurs et moins chers », a expliqué Farley.
Le système BlueCruise de Ford compte plus de 415 000 véhicules en circulation équipés de la technologie de conduite mains libres. Cela représente une augmentation de 25 % par rapport au premier trimestre.
Comparer Tesla et les constructeurs chinois en matière d'accessibilité
Cependant, a expliqué Farley, « le deuxième facteur de réussite est de faire correspondre les coûts des constructeurs chinois et de Tesla, en particulier pour les véhicules électriques abordables ». Farley a déclaré que Ford conçoit une « plateforme ultra-efficace tirant parti de l’innovation dans nos équipes de développement de produits, de chaîne d’approvisionnement et de fabrication ».
Ford se concentrera sur deux segments : le travail et l'aventure. Des véhicules plus petits et plus abordables utilisent moins de matériaux de batterie, réduisant ainsi les coûts et améliorant les marges.
Farley a déclaré que cela « renforce déjà le coût de possession plus faible que les véhicules électriques ont déjà obtenu ».
Ford va exploiter la plateforme « sur de nombreux segments », comme l’a expliqué Farley. Cela lui permettra de se développer à grande échelle tout en développant son activité de logiciels.
Alors que ses véhicules deviennent de plus en plus des « ordinateurs à usage général », Ford crée des « expériences personnalisées puissantes, connectées et en constante amélioration ».
Sans l’aide de la Chine ?
Lorsque l'analyste de Morgan Stanley, Adam Jones, a demandé si Ford pouvait commercialiser un véhicule électrique à bas prix de manière rentable sans l'aide de la Chine, Farley a déclaré que Ford avait parié sur CATL il y a de nombreuses années.
Ford va localiser les cellules de batterie LFP dans le Michigan avec l'aide de CATL. Farley a expliqué que la décision de Volkswagen d'utiliser la plateforme XPeng « n'est pas notre stratégie ». Le PDG de Ford a déclaré que sa stratégie de partenariat « se situera du côté des composants, en s'étendant en profondeur dans la chaîne d'approvisionnement pour la propriété intellectuelle ».
Farley a ajouté : « Le véritable test de rentabilité des véhicules électriques sera ces petits véhicules. » Il pense que « beaucoup de nos concurrents se tourneront vers leurs sociétés chinoises indépendantes ou partenaires pour utiliser leur plateforme à l’échelle mondiale. »
Ces commentaires interviennent après que la division Model e EV de Ford a perdu 1,1 milliard de dollars supplémentaires au deuxième trimestre. Ford a perdu 2,5 milliards de dollars sur ses véhicules électriques au cours du premier semestre 2024. Le constructeur automobile mise sur sa nouvelle plateforme de véhicules électriques à bas prix pour renverser la situation.
FTC : Nous utilisons des liens d'affiliation automatiques générant des revenus. Plus.