- Envie d’une Fiat 500 ? Vous pourrez acheter un tout nouveau Fiat 500e 2024 après novembre.
- Mais si vous voulez un unique, une entreprise en Italie fait des restomods des classiques 1957-1975.
- Les constructions commencent à moins de 10 000 $, y compris la voiture, et Actual Italian Automobiles est disposé et succesful d’expédier des voitures terminées partout aux États-Unis.
Amateurs de citadines, marquez vos calendriers pour novembre 2023. C’est alors que Fiat North America dévoile la model américaine de la 500e 2024. Mais aussi excitant que cela puisse paraître pour les acheteurs de véhicules électriques élégants, ainsi que pour la gamme américaine actuelle de Fiat, ce n’est pas la seule résurrection du Cinquecento. Une nouvelle entreprise en Italie construit 500 restomods classiques, et contrairement Les 911 du chanteur ou Les Volvo P1800 de Cyan Racingen acheter un ne nécessitera pas une deuxième hypothèque.
Il est difficile de trouver des noms plus clairs et plus appropriés dans le secteur vehicle que Actual Italian Automobiles. Premièrement, le nouveau magasin a son siège social dans la ville toscane de Lucca en Italie. Deuxièmement, l’entreprise se concentre sur la restauration d’une légende vehicle italienne : la Fiat Nuova 500 d’origine. Et troisièmement, les co-fondateurs Amedeo Provenzali, Anthony Peacock et Mattia Vita ont tous des liens avec la tradition vehicle italienne. Vita, par exemple, est un pilote de rallye actif, et Peacock a consulté pour Pirelli Media et écrit des articles pour de nombreuses publications cars.
“Nous sommes amis depuis longtemps”, a récemment déclaré Peacock Voiture et chauffeur au téléphone, et il a exprimé leur penchant pour les 500 classic. Pourtant, alors que “des tens of millions et des tens of millions de ces Fiat ont été produites, elles sont un peu une race en voie de disparition”, a-t-il déclaré. Le trio voulait garder ceux qui restaient, “pour préserver quelque selected pour l’avenir”. Cela a commencé comme un passe-temps, les premiers purchasers étant des amis communs demandant des réparations. Mais “sans s’en rendre compte”, a-t-il déclaré, “nous essayions de créer une entreprise, une entreprise qui encourage davantage de personnes, en particulier les générations futures, à se lancer dans la possession de voitures anciennes”.
En ce qui concerne cette activité, Actual Italian Automobiles accepte tous les modèles Fiat 500 de 1957 à 1975, de la 500D de base jusqu’à la 500 Jolly en plein air merveilleusement assise en osier. Les providers de l’atelier vont des simples corrections esthétiques aux travaux d’intérieur et de moteur jusqu’à une restauration complète ou une révision personnalisée. Cela inclut des touches modernes sympathiques comme une chaîne stéréo équipée d’Apple CarPlay. Et avant de demander, oui, la boutique a déjà reçu des demandes de recréations Abarth.
Si vous ne voulez pas devenir un scorpion complet, vous pouvez également demander à Actual Italian Automobiles d’échanger le moteur bicylindre refroidi par air de 499 cm3 et la boîte de vitesses antichoc contre un groupe motopropulseur Fiat 126. Cela apporte plus de grognement, grâce au groupe motopropulseur plus gros (594cc ou 652cc, selon l’année modèle du donateur) et aux synchros de vitesse. Le 500 personnel de Peacock a le swap 126, et il atteste: “La puissance supplémentaire et la synchronisation font vraiment la différence.” Considérant qu’un inventory de 1957 500 ne peut même pas atteindre 60 mph et a un quart de mile de plus que certaines publicités YouTube, nous sommes enclins à le croire. De plus, grâce aux synchros, vous n’avez pas besoin de moudre et de doubler l’embrayage pour conduire votre voiture classique en ville. D’autant mieux et plus facilement pour profiter de votre dose quotidienne de millésime la belle vie.
Cela pourrait devenir encore plus facile à l’avenir. Peacock nous a dit que Actual Italian Automobiles est actuellement en practice de prototyper et de tester une model Nuova 500 échangée par EV. “La seule selected qui a été un casse-tête jusqu’à présent, ce sont les freins”, a-t-il déclaré, en raison du poids supplémentaire des batteries. Mais sinon, les Fiat classiques “sont des voitures parfaites, parfaites pour devenir des véhicules électriques”, affirme-t-il, en raison de leur nature mécanique easy. Si tout se passe bien, l’choice de conversion EV pourrait être disponible d’ici la fin de l’été 2023. Si ce calendrier est respecté, en novembre, vous aurez le choix entre deux choices Fiat 500 électriques aux États-Unis.
Vous avez bien lu : Actual Italian Automobiles prend les commandes de purchasers américains et peut même organiser l’expédition. Peacock a déclaré que la société avait déjà quelqu’un de Floride demandant une building, ainsi qu’un résident californien qui souhaitait faire un highway journey d’été en Italie dans sa nouvelle petite Fiat. Bien que le processus d’enregistrement d’une 500 restaurée de 1957 à 1975 varie d’un État à l’autre, ces voitures sont toutes bonnes selon la règle des 25 ans. Il en va de même pour tous les 126, sauf le dernier, tandis que les premiers sont exemptés des inspections de smog de la Californie. Fondamentalement, si vous avez l’argent, vous ne devriez pas avoir de problème pour conduire l’un de ces restomods aux États-Unis.
En parlant d’argent, vous n’en aurez pas besoin de sommes folles. Comme c’était le cas lorsque l’entreprise n’était qu’un passe-temps pour des amis, vous payez des “tarifs de copains” (Actual Italian Automobiles a une base à Londres, nous pouvons utiliser l’argot britannique). Les constructions de la boutique commencent à 9 000 € ; c’est environ 9800 $ au taux de change d’aujourd’hui. Cela inclut le coût de la voiture du donneur. Comme pour les autres opérations de restauration, plus vous personnalisez, plus vous payez. Et les prix de départ varient en fonction du modèle 500 spécifique. Une restauration Jolly originale, par exemple, start à un peu plus de 27 000 $. Mais étant donné qu’un Nuova 500 unique sans osier coûte généralement entre 10 000 $ et 20 000 $ de nos jours, ces prix sont étonnamment raisonnables.
Nous nous demandons combien coûtera la recréation du 500 de Lupin III ?
Éditeur de recherche
Après avoir découvert les magazines cars et Rapide et furieux movies au lycée, Matthew Skwarczek voulait créer des carburants plus propres pour garder les cars à portée de principal. Mais après une brève carrière d’ingénieur, le natif de Chicago a réalisé qu’il préférait faire des recherches et écrire sur les voitures elles-mêmes. C’est ainsi qu’il s’est retrouvé d’abord chez MotorBiscuit puis chez CD. Aujourd’hui, lorsqu’il ne lit pas, il rêvasse sur Deliver a Trailer, fait de la randonnée ou fait du vélo ou de la moto.
