Les détails de la technologie fraîche de la toute nouvelle Hyper-Hatch Renault 5 Turbo 3e qui sera mise en vente en Australie en 2027 le confirmera comme un rival improbable entièrement électrique ou Ferrari.
Le 3E ne mesure que aussi longtemps qu’une Honda Jazz mais aussi large que la dernière technologie Lamborghini Revuelto et Jams de pointe qui se cache sous sa peau complète en fibre de carbone.
Partageant juste le pare-brise avant, les poignées de porte et les feux arrière avec beaucoup plus conventionnels Renault 5 E-Tech Supermini, le R5 Turbo 3E annonce la technologie EV de nouvelle génération du groupe Renault.
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Cela comprend des moteurs électriques pionniers et de la puissante architecture électrique de la nouvelle génération de la prochaine génération du constructeur de voitures français.
Il y a aussi une batterie ultra-légère et incroyablement mince de 70 kWh qui peut être complétée à un taux de plus de 350 kW. Cela signifie qu’une charge de 15 à 80% dure moins de 15 minutes.
La plage est décente. Grâce à un faible poids de trottoir de 1450 kg pour le modèle de production, Renault pense que le R5 Turbo 3E devrait être capable de couvrir confortablement plus de 400 km.
Sur la piste, les conducteurs devraient avoir une puissance complète pendant au moins deux tours – c’est à peu près combien de temps les fans de la journée de piste passent à conduire leur supercar à essence.
Et quand ce sont les moteurs en cours qui domineront l’expérience de conduite.
Combinés, ils pompent 400 kW, permettant un tiret à 100 km / h en 3,5 secondes revendiqué et une vitesse de pointe de 270 km / h.
Mais se concentrer sur la vitesse droite seule serait une erreur.
Le R5 est capable de niveaux sans précédent de vectorisation de couple à partir de ses deux moteurs de 200 kW – ils n’ont aucun lien mécanique les uns avec les autres.
Il peut également «verrouiller» son différentiel virtuel et créer une voiture qui aime dériver un instant, tandis que le prochain travail à l’unisson pour s’assurer qu’aucun kilowatt n’est gaspillé dans la poursuite d’un tour chaud.
Sur la route, la technologie doit hausser les conditions humides et réagir beaucoup plus rapidement aux changements de surfaces et à l’adhérence au-delà de toute technologie de voiture existante.
Renault dit qu’il est convaincu qu’il offrira une voiture de production avec des moteurs à hub avant tout autre constructeur automobile, bien qu’une telle déclaration soit jugée pourrait inciter d’autres marques chinoises à la battre sur le marché.
La dernière partie du puzzle est l’aérodynamique avancée du R5 Turbo 3E qui s’inspire du sport automobile et est censé jongler avec le refroidissement supplémentaire nécessaire pour évacuer les moteurs à hub et les freins arrière à bord, avec l’immense force d’appui nécessaire sur la bonne voie.
L’élément crucial est que tout cela a été réalisé sans aucune augmentation de la traînée de gamme de plage.
Depuis le lancement, une version avec une grande aile sera également disponible, bien que cet appendice supplémentaire puisse défaire certains des aérodynamiques du bon travail.
Il a été exigé par les cadres supérieurs qui sont tombés amoureux de la conception du concept original 2022 du même nom.
À l’intérieur, le R5 Turbo 3E est strictement un deux places, avec une demi-cage occupant l’espace à l’arrière et offrant donc d’énormes quantités d’espace pour les bagages.
Avant le conducteur se trouve la même configuration à deux écrans que le Renault 5 E-Tech – encore à confirmer pour l’Australie – avec un système d’infodivertissement alimenté par Google.
Il y a aussi un volant Alpine A290 avec un cadran rond utilisé pour sélectionner l’un des quatre modes de conduite, y compris une piste dédiée et un réglage de rallye.
Le contrôle de lancement et une assistance à dérive configurable sont également présents, tandis que cet énorme levier poussant à partir de la console centrale reproduit le frein à main hydraulique d’une voiture de rallye, ce qui signifie que les grandes diapositives sont à un coup à la main.
D’autres introductions notables sont une paire de sièges de course en fibre de carbone complète et un tableau de bord enveloppé de tissus qui imitent avec espièglerie le R5 du moteur moyen d’origine.
Attendez-vous à ce que la technologie, les idées et le matériel du 3E soient pincés pour les modèles alpins Renault, Dacia et – bien sûr. Mais peu de ces futurs véhicules électriques se rapprocheront jamais du coup de poing visuel du R5 Turbo 3E.
Les prix et les spécifications complètes seront publiés plus tard, mais les premières indications suggèrent que le R5 Turbo 3E ne sera pas bon marché, avec des prix pour lancer environ 200 000 $ lorsqu’il finira par atterrir.
Les acheteurs intéressés sont invités à exprimer leur intérêt dans les semaines à venir, Renault annonçant qu’il ne fera que 1980 voitures – un clin d’œil à l’année où le R5 Turbo d’origine a fait ses débuts.