Evasive Motorsports s’est associé à Hyundai pour la 103e course de la Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) a eu lieu le 22 juin 2025. Cette nouvelle collaboration est le projet EV le plus ambitieux de l’Evasif Motorsports à ce jour, et verra l’ingénieur de l’équipe un 2025 Hyundai Ioniq 5 N Pour lutter contre la course légendaire au sommet de la montagne américaine.
Soutenu par les ressources technologiques de Hyundai et l’expérience record de l’année dernière, Evasive vise à souligner sa présence dans la classe EV, à la suite d’une tentative réussie de 2022 dans un Tesla modèle 3 modifié.
Officiellement surnommé le pic d’évasive Hyundai Ioniq 5 N Pikes Peak, le spécialiste de la performance est ravi de déverrouiller le potentiel dans la production Ioniq 5 N.
Sport automobile évasif est une boutique de réglage des performances et un détaillant de pièces basé à Cerritos, en Californie, qui n’est pas étranger à la course à l’altitude. En fait, Evasive Motorsports a commencé son voyage de colline en 2013 et n’a pas regardé en arrière.
Evasif Motorsports Hyundai Ioniq 5 n Pikes Peak
Pour le PPIHC 2025, Evasive a hâte de déverrouiller le plein potentiel de l’ioniq 5 N, le premier EV haute performance de Hyundai. Bénéficiant de 641 ch et 568 lb-pi de couple (avec N Grin Boost activé) plus une suite de fonctionnalités prêtes pour la piste, Evasive est convaincu qu’en appliquant des apprentissages clés à partir de sa voiture de course Model 3, l’équipe sera prête à poursuivre son succès électrisant une fois que le drapeau vert chutera.
Evasive a priorisé le réglage de l’ioniq 5 n en termes d’appui et d’économies de poids, car les moteurs électriques ne peuvent pas être réglés. Sa division de réglage des véhicules électriques internes a réussi à 500 livres du véhicule de 4851 lb en dépouillant l’intérieur et en fabriquant quatre portes et le hayon de la fibre de carbone.
L’un des plus grands obstacles a été de s’approvisionner par des pièces de compétition pour le nouveau véhicule, car très peu existent. Cependant, plusieurs partenaires et fournisseurs se sont intensifiés pour fournir ou produire ce qui était nécessaire. Voltex Japan, par exemple, a fourni son expertise dans la fabrication de composants unique de renforcement aérodynamique.
Les pièces VoLTEX comprennent un séparateur de lèvres avant et de fibre de carbone, des jupes latérales, des fusées de garde-boue, des panneaux aérodynamiques à sous-corps en fibre de carbone et une aile arrière en fibre de carbone substantielle pour assurer la force d’appui pendant le sommet de la montée à Pikes Peak.
Pour faciliter les changements rapides des roues et des pneus, et pour éviter les dommages potentiels à la carrosserie VoLTEX, l’équipe évasive a installé des prises aériennes Krontec. Ceux-ci permettront une élimination facile des roues de course Titan 7 Titan 7 Titan 7 Titan 7 Titan 7 équipées de disques aérodynamiques en fibre de carbone en fibre de carbone. La Hyundai fonctionnera sur largement et collante 310/690 VR19 Yokohama A005 Racing Slick pneus.
Les modifications supplémentaires incluent le prototype EVS en réglage des barres anti-roulis avant et arrière, une cage de rouleau personnalisée à six points fabriquée par Eimer Engineering, ainsi que une suspension unique de Coilover Moton conçue par Mike Kojima à partir de Motoiq pour aider à garder le châssis planté alors qu’il attaque les 156 tours du cours.
Conducteur: Rob Walker
Le retour pour cette tentative de pointe de Pikes en 2025 est le pilote vétéran Rob Walker qui a participé à l’évasif Motorsports Scion FR-S et Toyota 86 de 2013-16. Walker est impatient de revenir dans son rythme de race de pointe de Pikes et a utilisé SIM Racing pour rafraîchir sa mémoire musculaire du sprint de 12,42 milles.
Faire la transition de la compétition dans le gaz aux véhicules électriques n’a pas été un grand changement pour Walker, qui a commencé à rivaliser avec les véhicules électriques en 2013 et a une bonne compréhension de ce qu’il faut pour gérer la charge de la batterie et la dynamique du poids.
Par coïncidence, avant de recevoir l’appel d’Evasive, Walker était sur le marché pour acheter un nouveau conducteur quotidien; quelque chose de «amusant et électrique». Après avoir entendu parler du plan de Chang de construire l’ioniq 5 N, Walker a décidé d’acheter la même voiture et l’a conduit régulièrement pour mieux le comprendre sous forme de rue, tester les plaquettes de frein, l’alignement des roues, les composés de pneus et plus encore. Un autre avantage est l’accès au réseau Tesla Supercharger (que Hyundai a récemment ajouté), permettant à Walker d’exécuter plusieurs sessions de test de piste à Buttonwillow Raceway, qui a des chargeurs rapides à proximité.