Un tout nouveau SUV de taille moyenne entièrement électrique
Le tout nouveau Honda Prologue 2024 devrait constituer une transition confortable pour les fidèles propriétaires de Honda qui passent de l'essence à leur première voiture entièrement électrique. L'un des éléments clés de cette fidélité est la fiabilité de Honda, que le Prologue devrait avoir même s'il s'agit d'un nouveau modèle.
Développé en collaboration avec General Motors, le Prologue roule sur le Le dernier Plateforme EV qui est également partagée avec un quart des SUV – le Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer, Véhicule électrique Equinox et Acura ZDX. Les kilomètres combinés parcourus par ces véhicules électriques sur la même plateforme ont servi de terrain d'essai réel pour le Prologue qui utilise essentiellement les mêmes moteurs, la même batterie et la même suspension. Jusqu'à présent, aucun de ces modèles n'a fait l'objet d'un rappel, ce qui pourrait faire sourciller les propriétaires de Honda. (Note de la rédaction : la poisse de l'auteur. Cadillac Lyriq a envoyé un avis de rappel pour un problème de logiciel ABS sur une petite partie de ses véhicules après la rédaction de cet article. Le problème a été résolu grâce à une mise à jour en direct.)
Les différences résident dans ce que Honda a fait avec le design extérieur, les matériaux et les fonctionnalités intérieures, le logiciel et le réglage de la suspension.
Puissance et autonomie
Le Honda Prologue 2024 est disponible en cinq versions.
- EX – Moteur unique. Traction avant (FWD)
- 212 chevaux (ch)
- Couple de 236 livres-pied (lb.pi)
- Gamme entièrement électrique 296 (AER)
- EX – Moteur double. Traction intégrale (AWD)
- 288 ch
- Couple de 333 lb-pi
- 281 AER
- Touring – Moteur unique. Traction avant
- 212 ch
- Couple de 236 lb-pi
- 296 AER
- Touring – Double moteur. Transmission intégrale
- 288 ch
- Couple de 333 lb-pi
- 281 AER
- Élite – Double moteur. Transmission intégrale
- 288 ch
- Couple de 333 lb-pi
- 273 AER
Ces options de puissance et d'autonomie incluent une différence d'autonomie de 15 à 23 miles. Est-ce une raison pour sacrifier de la puissance et du couple supplémentaires ? Lisez la suite et peut-être que la liste de prix ci-dessous vous aidera à prendre votre décision.
Derrière le volant
Rapport sur la flotte propre J'ai passé environ 10 jours dans le Prologue Elite AWD. Nous prévoyons que la différence de tenue de route entre le Prologue à traction avant et le Prologue à traction intégrale sera subtile, avec un peu plus de traction par temps pluvieux avec le Prologue à traction intégrale. Quoi qu'il en soit, le Prologue sera un bon SUV, mais pas sportif.
Le conducteur peut choisir entre deux modes de conduite, Standard et Sport, ce qui résume bien le positionnement du Prologue par Honda. L'entreprise souhaite que les consommateurs le voient comme un SUV à deux rangées de sièges, fiable, confortable et spacieux, pouvant accueillir cinq passagers et pouvant parcourir près de 480 kilomètres avec une seule charge.
Les performances de notre Elite, avec 288 ch, étaient plus que suffisantes avec des temps de 0 à 60 dans la plage supérieure des 5 secondes, ce qui est parfaitement dynamique pour rejoindre les autoroutes et dépasser les gros camions. Nous prévoyons que même les modèles à moteur unique de 212 ch se déplaceront sans problème sur le Prologue.
En 340 kilomètres parcourus à travers la Californie du Sud, nous avons consommé en moyenne 5,3 kilomètres par kilowattheure (kWh) d'électricité, ce qui est très respectable, notamment sur autoroute. Nous avons toutefois enregistré 6,4 kilomètres par kWh en ville, là où un véhicule électrique est le plus efficace. Ici c'est ainsi que l'EPA évalue le Prologue.
Le Prologue Elite AWD à traction intégrale, qui pèse 2 320 kg, est solidement ancré au sol, les batteries étant placées sous le plancher, ce qui permet un centre de gravité bas et une répartition du poids de 50:50. Les ingénieurs qui conçoivent des voitures de course et des voitures de route souhaitent que le poids soit au ras du sol.
Derrière le volant
Comme pour tous les véhicules électriques, l'accélération est fluide, instantanée et linéaire. À basse vitesse, un agréable vrombissement digne d'une science-fiction avertit les piétons de l'approche d'un véhicule électrique.
Le freinage régénératif dispose de trois options (Normal, Élevé et Désactivé) pour régler la force Conduite à une pédaleNous avons toujours réglé notre régénération au niveau le plus agressif, de sorte que lors des ralentissements ou des déplacements en roue libre, il n'était pas nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein dans la plupart des situations. Que ce soit en ville ou dans les virages en montagne, la conduite à une seule pédale est la façon la plus pratique et la plus amusante de conduire le Prologue. Il y a également une toute petite palette à l'arrière du volant pour moduler le ralentissement, en plus de l'actionnement de la pédale d'accélérateur.
Les pneus toutes saisons Bridgestone Alenza Enliten 275/45 ont bien adhéré, mais les pneus run-flat auto-obturants sur les grandes roues de 21 pouces transmettaient le bruit de la route dans l'habitacle. Nous pensons que les pneus toutes saisons 255/60 de base sur des roues de 19 pouces seraient plus silencieux.
La direction assistée électrique permet des virages précis et un freinage solide avec ABS, disques ventilés avant et arrière assistés par contrôle électronique de stabilité, répartition électronique de la pression de freinage et assistance au freinage. Une suggestion pour la prochaine génération de Prologue est de régler automatiquement le frein de stationnement lorsque la transmission est en position Park.
Intérieur accueillant
L'intérieur bicolore gris et marron est agrémenté de touches de bon goût en aluminium brossé et en noir piano. Des matériaux doux au toucher sont présents sur le tableau de bord, les portes et la console centrale, qui dispose d'un espace de rangement inférieur pratique. Le cuir se retrouve sur les sièges et le volant multifonction réglable.
Le plancher plat offre un espace suffisant pour les jambes, les épaules et la tête de cinq occupants. Les passagers de six pieds peuvent facilement s'asseoir sur les sièges avant, mais la ligne de toit en pente pourrait obliger certains passagers plus grands à effleurer le plafond à l'arrière.
Le conducteur dispose d'un siège chauffant et ventilé à réglage électrique en 10 directions avec deux réglages de mémoire, et le passager dispose d'un siège chauffant et ventilé à réglage électrique en 6 directions. Les sièges étaient confortables avec un bon soutien des cuisses et du bas du dos (le conducteur dispose d'un support lombaire électrique), ce qui permet de ne pas se fatiguer après avoir été assis pendant plusieurs heures. La visibilité était très bonne, à l'exception de l'essuie-glace arrière qui était toujours dans le champ de vision lorsque l'on regardait dans le rétroviseur à atténuation automatique.
L'accès à la deuxième rangée de sièges est large et mène à la banquette arrière confortable divisée 60:40 qui, une fois relevée, offre un espace de chargement de 23,7 pieds cubes qui passe à 54,5 pieds cubes une fois repliée presque à plat. Il n'y a pas de coffre avant (frunk), pour ranger de petits objets.
Le tableau de bord à profil bas est doté d'un écran d'instrumentation numérique réglable de 11 pouces et d'un écran tactile couleur horizontal de 11,3 pouces qui surgit du tableau de bord. Système audio Bose à 12 haut-parleurs est contrôlé via l'écran tactile pour radio AM/FM HD, SiriusXM et Android Auto et Apple CarPlay sans fil. La poignée épaisse, recouverte de cuir, chauffante commandes au volant sont utiles et pratiques pour le régulateur de vitesse adaptatif, le volume et les chaînes de la radio, pour activer la reconnaissance vocale et bien d'autres éléments.
Les fans de Google seront à l'aise avec Google Built-in qui comprend des cartes, Google Assistant, Amazon Alexa et la possibilité de télécharger des applications telles que Spotify. Mais les fans d'Apple ne sont pas en reste car Apple Maps peut être projeté sur l'écran si Google Maps n'est pas votre truc.
Le Bluetooth permet de diffuser de la musique en streaming et le chargement sans fil du téléphone complète la technologie intérieure. Les occupants avant bénéficient d'une prise de courant 12 V et de ports USB-C à l'avant et à l'arrière. HondaLink L'application connecte votre téléphone et le Prologue avec plusieurs fonctionnalités pratiques, telles qu'un localisateur de véhicule volé, un démarrage et un arrêt à distance et un verrouillage/déverrouillage des portes à distance.
Le toit ouvrant panoramique coulissant et inclinable à commande électrique et le hayon électrique mains libres sont de série sur la version Prologue Elite que nous avons testée. Les caractéristiques de série sur toutes les versions sont les vitres électriques à commande automatique à une touche, les pare-soleil éclairés, climatisation à deux zones avec climatisation, filtration d'air, démarrage/arrêt à bouton-poussoir et lampes de lecture.
Un nouveau look
Le Prologue est plus long et plus large, mais pas aussi haut que son frère, le SUV Passport. Il ne ressemble à aucun autre SUV Honda, ce qui est probablement ce que Honda recherchait. Les constructeurs automobiles sont confrontés à un défi de dénomination et de conception pour différencier leurs véhicules à essence et électriques dans leurs gammes, faisant du design extérieur une étape clé de ce processus.
Conçu au centre de design avancé de Honda à Los Angeles, le Prologue présente ce que Honda appelle un style « néo-robuste », simple et épuré. Les phares à LED s'étendent jusqu'aux ailes, menant à des flancs lisses, un long capot, un toit panoramique et des feux arrière à LED sur le hayon.
Le Prologue est bas, large et élancé. Il a été conçu pour maximiser l'aérodynamisme afin d'atteindre la plus grande autonomie de conduite entièrement électrique. Même la police stylisée indiquant HONDA sur le hayon a été revue et un nouveau badge « e: series » a été introduit.
Le Honda Prologue 2024 est disponible en huit couleurs : North Shore Pearl, Pacific Blue Metallic, Raven Black, Scarlet Red Metallic, Snowfall Pearl, Sonic Gray Pearl et Mercury Silver Metallic qui ornent Rapport sur la flotte propre Prologue Élite.
Sécurité
Le prologue est accompagné de Détection Hondaoffrant une longue liste de fonctionnalités de sécurité de série et en option, à commencer par les airbags frontaux, latéraux, latéraux pour les genoux et les rideaux d'air latéraux. Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) comprennent l'assistance au maintien de la voie, l'alerte d'angle mort, de collision avant et de trafic transversal arrière et le freinage. Les autres fonctionnalités de sécurité sont l'assistance au démarrage en côte, le moniteur de vision panoramique et aveugle avec capteurs de stationnement, le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif avec conduite mains libres et un système de surveillance de la pression des pneus. Caméra de vision panoramique à 360º avait plusieurs vues qui vous permettaient de voir ce qui se trouvait à proximité lors de la marche arrière ou du stationnement.
Chargement
Honda offre aux nouveaux propriétaires de Prologue trois options : une unité de charge domestique ou portable ou des crédits de charge via EVgo ou Electrify America.
- Borne de recharge à domicile (11,5 kW) et crédit de recharge publique de 100 $, plus 500 $ de prime d'installation
- Kit de recharge portable (7,6 kW) et crédit de recharge publique de 300 $, plus 250 $ de prime d'installation
- Crédit de recharge publique de 750 $
Aller ici pour les détails.
La batterie de 85 kWh du Prologue peut être branchée sur une prise murale ordinaire de 120 V, mais attendez-vous à ce que les temps de recharge soient longs et lents. Le meilleur choix pour les propriétaires sera d'installer un chargeur domestique de niveau 2 de 240 V qui fournira une charge à 34,1 miles par heure. Le moyen le plus rapide sera d'utiliser la charge rapide CC qui fournira entre 62 et 65 miles par 10 minutes de charge, ou 35 minutes pour un état de charge de la batterie de 20 à 80 %.
Honda dispose également d'une ressource sur Électrification des maisons qui fournit des réponses aux questions fréquemment posées et une liste d'installateurs vérifiés locaux dans votre région.
Garanties
Le Prologue est couvert par ces garanties.
- Batterie – Huit ans/100 000 miles
- Groupe motopropulseur – Cinq ans/60 000 milles
- Anti-perforation – Cinq ans/kilométrage illimité
- Assistance routière – Trois ans/36 000 miles
- Programme d’entretien – Un an/12 000 milles
Tarifs
Le Honda Prologue 2024 est disponible en cinq niveaux de finition, avec ces prix de base, incluant les frais de destination et de manutention obligatoires de 1 395 $.
- EX – Moteur simple. Traction avant 48 795 $
- EX – Moteur double. Transmission intégrale 51 795 $
- Touring – Moteur simple. Traction avant 53 095 $
- Touring – Moteur double. Traction intégrale 56 095 $
- Élite – Moteur double. Traction intégrale 59 295 $
L'assemblage final du Honda Prologue est terminé Ramos Arizpe, Mexique, Cela signifie qu'il sera éligible aux crédits d'impôt fédéraux et étatiques. Dans certains États, il pourra également obtenir une vignette convoitée pour voie réservée aux véhicules multioccupants.
Dernières réflexions : Honda Prologue 2024
Le Prologue 2024 est le premier véhicule électrique à grand volume de Honda, qui s'est jusqu'à présent concentré sur la propulsion à essence et hybride. Ils ont démarré sur les chapeaux de roue, car le Prologue est un meilleur SUV électrique de taille moyenne que beaucoup de ceux qui l'ont précédé.
Le Prologue a été coproduit avec General Motors sur la plateforme partagée Ultium EV et servira à eux, à leurs clients et à leurs concessionnaires, ainsi qu'à leur première incursion dans les véhicules entièrement électriques. Honda prévoit ensuite de lancer d'autres modèles entièrement électriques à partir de 2026 sur la base de sa propre plateforme mondiale e:ArchitectureTous les futurs véhicules électriques Honda seront conçus sur mesure pour les conducteurs américains qui recherchent confort, style, performances et efficacité entièrement électrique.
Assurez-vous d'accepter le Rapport sur la flotte propre newsletter (en haut à droite de la page) pour être informé de toutes les actualités et essais de véhicules.
Histoire et photos par John Faulkner.