La Kia Carnival est probablement la meilleure voiture du monde.
Déclaration d’ouverture audacieuse, mais le but d’une voiture – de chaque voiture – n’est-il pas le meilleur dans ce pour quoi elle a été conçue ?
Un carnaval raison d’être est de transporter jusqu’à huit personnes dans un confort spacieux, de disposer d’un grand espace de coffre, d’offrir une configuration de siège polyvalente et d’être extrêmement sûr.
S’il est également agréable de conduire, comme l’est certainement ce véhicule de déplacement géant, les points bonus commencent à s’accumuler.
Si une Porsche 911 est la voiture de sport de référence, la Carnival est également celle qui fait bouger les gens. Si vous avez une grande famille et/ou de nombreux équipements sportifs à transporter, cette Kia est depuis longtemps la vedette du segment.
EN SAVOIR PLUS: Test de la Kia EV9 : Pourquoi devriez-vous acheter l’Air d’entrée de gamme, pas les plus chers
EN SAVOIR PLUS: L’identifiant VW. Buzz arrive, avec des prix inférieurs au seuil LCT
EN SAVOIR PLUS: Le déménageur de personnes le plus sexy ? Numéro d’identification VW. Le monospace Buzz GTX en vogue verrouillé pour l’Australie
Son plus gros point négatif a été le problème de consommation du V6 essence de 3,5 litres. Un quatre cylindres turbodiesel de 2,2 litres était l’alternative la moins gourmande mais la plus chère, mais maintenant, enfin, un hybride essence-électrique est là.
Son économie annoncée de 5,8 L/100 km est beaucoup plus facile à avaler que les 9,6 L/100 km du V6, un chiffre qui grimperait rapidement (13,2 L/100 km) en ville, où se déroulent la plupart des carnavals.
L’hybride n’a pas beaucoup d’avance sur la soif de 6,5 L/100 km du diesel, et ce nouveau modèle n’est proposé que dans la version supérieure GT-Line, ce qui signifie qu’il s’agit du Carnival le plus cher jamais vu, à 76 210 $ avant sur route. C’est 3 300 $ de plus que le diesel GT-Line et 5 530 $ par rapport à l’essence non hybride GT-Line.
C’est encore beaucoup pour les déménageurs de personnes entièrement électriques. Les alternatives incluent le LDV Mifa 9 (à partir de 104 000 $), le Mercedes eVito (136 898 $) et le VW ID à sept places. Buzz (à partir de 91 290 $). Vous pouvez également ajouter le géant Kia EV9 (à partir de 97 000 $).
Prix et équipements du Kia Carnival GT-Line hybride 2025
Comme toutes les Kia haut de gamme de nos jours, la qualité de la présentation et les inclusions de série impressionnent. Une fois que vous êtes dans ces GT-Lines phares, vous obtenez un kit premium approprié.
Mais il faut s’y attendre lorsque la facture dépasse 80 000 $ en voiture.
Sont inclus des éclairages extérieurs à LED, avec des squiqqqles minces à l’avant pour un look nocturne semblable à celui de Tron, et une bande de LED sur toute la longueur du hayon. Les alliages audacieux de 19 pouces rendent ce Carnival bien plus sexy que n’importe quel déménageur de personnes a le droit de le faire.
Une unité d’infodivertissement de 12,3 pouces partage un panneau incurvé avec un écran conducteur numérique de 12,3 pouces, tandis qu’il existe Apple CarPlay/Android Auto sans fil, des services connectés avec des mises à jour en direct et des ports de charge USB-C.
Les sièges avant en cuir sont électriques, à mémoire, chauffants et ventilés, il y a un volant chauffant, des sièges chauffants dans la rangée du milieu, un système audio Bose à 12 voix, un toit ouvrant double, un éclairage intérieur à LED et – les enfants adorent ça – des portes latérales coulissantes électriques. Il s’agit d’un hayon arrière massif, mais le fait d’être alimenté par une fermeture automatique aide.
En termes de sécurité, il existe une aide au stationnement intelligente à distance, une assistance aux limites de vitesse, un régulateur de vitesse adaptatif, un affichage tête haute, un moniteur de vision des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière, des capteurs de stationnement avant, arrière et latéraux, une caméra panoramique, un airbag central et alerte d’occupant arrière.
Quelques fonctionnalités « surprises et ravissantes » sont une aide au stationnement avec démarrage à distance qui vous permet de faire avancer ou reculer le Carnival depuis l’extérieur de la voiture, en utilisant simplement les boutons de la clé. C’est assez inutile, mais amusant.
Il y a aussi un rétroviseur intérieur numérique avec flux de caméra, et les enfants disposent d’une climatisation individuelle sur les trois rangées.
Le gros point négatif est l’absence de roue de secours, ni même un gain de place. Vous ne bénéficiez que d’une réparation de pneus, car la batterie hybride a volé l’espace de la roue de secours.
Kia Carnival GT-Line hybride 2025 : ce que nous en pensons
Prouvant à quel point nous sommes des testeurs minutieux, j’ai vécu avec le Carnival GT-Line Hybrid pendant une semaine, puis avec le GT-Line diesel immédiatement après.
Le rendement en carburant pour les tâches hebdomadaires (enfants à l’école, déplacements sur autoroute, sport du week-end) était de 6,7 L/100 km pour le diesel et de 6,2 L/100 km pour l’hybride, ce dernier après 730 km de conduite.
D’après nos tests, l’hybride ne vaut pas l’argent supplémentaire si vous recherchez uniquement des économies de carburant. Vous le choisiriez si vous appréciez une conduite hybride. Je préviens tout cela en disant que l’hybride aura probablement des valeurs de revente plus élevées à mesure que de plus en plus de gens rejetteront le diesel.
Et la conduite en ville de l’hybride est superbe. Il démarre uniquement en mode EV (tout comme les hybrides Hyundai et Toyota), fonctionnant uniquement sur sa petite batterie de 1,5 kWh, se révélant silencieux et magnifiquement fluide.
Une fois que vous avez atteint la vitesse maximale – pensez à 40 km/h environ – le moteur à essence se met à sonner. Vous le remarquez, mais ce n’est guère dérangeant.
L’essence est un quatre cylindres de 1,6 litre bon pour 132 kW/265 Nm, tandis que le moteur électrique ajoute 54 kW/304 Nm. Ce dernier numéro est vital. L’hybride Carnival accélère avec un enthousiasme décent, pas très différent d’un véhicule électrique, et si vous êtes trop impatient, les roues avant ne craignent pas de tourner un peu.
Même sans personne d’autre à bord, montrez-lui une pente raisonnable et le petit quatre cylindres fait toute une protestation. Après tout, il transporte plus de 2,2 tonnes, mais le moteur diesel à couple élevé (440 Nm) gère la même pente avec moins de tracas.
Le grand Carnival est un brillant croiseur routier ; silencieux, détendu et le régulateur de vitesse actif est un bon produit. En ville, c’est aussi une zone enfumée, mais elle est si massive que se garer, tourner et essayer de se faufiler dans les espaces étroits de la ville vous fait transpirer.
C’est peut-être sur une route de campagne décente que cela impressionne le plus. La direction est légère mais offre de bonnes sensations, et l’équilibre dans les virages est superbe. Vous êtes assis en hauteur, donc vous vous attendez à moitié à ce qu’il penche comme la tour de Pise dans les virages serrés, mais il est bien assis, en toute sécurité et avec un grand contrôle.
Il ne s’agit jamais d’un véritable plaisir de conduite, mais le fait de pouvoir maintenir une bonne vitesse dans les virages permet des trajets en famille agréables, sans nausées, même lorsque papa passe en mode Seb Loeb. Il existe même des palettes de changement de vitesse pour renforcer l’implication.
Une marque noire est la façon dont ses aides à la conduite sont prises en charge. L’avertissement de limite de vitesse retentit sans cesse si vous dépassez 2 km/h, tandis que le moniteur du conducteur punit tout sauf la mise au point laser vers l’avant.
Malheureusement, le début de chaque voyage implique non seulement de boucler la ceinture de sécurité, de régler les rétroviseurs, mais également de désactiver les aides à la conduite mentionnées ci-dessus. Un bouton de raccourci accélère le travail, mais cela reste un problème.
Pourquoi tout doit-il biper ? Laissez tout allumé et chaque fois que la limite de vitesse change, il émet un bip. Il y a ensuite des bips pour l’ouverture de la porte, l’ouverture du coffre, les portes latérales et quand il indique que vous avez besoin d’une pause. Pourquoi? C’est tout simplement trop.
Un aspect positif en matière de sécurité est le moniteur de vision des angles morts montrant vos flancs lorsque vous tournez, utile dans cette unité de 5,1 mètres de long.
Sinon, il y a très peu de choses à critiquer dans le Carnaval car il répond simplement à son objectif.
L’espace de la cabine est énorme, et même avec les huit sièges en place, le coffre profond offre 627 L. Vous avez de la chance d’obtenir cela dans un grand SUV à cinq places.
Ces sièges les plus reculés se replient intelligemment et facilement à l’aide d’une poignée, offrant ainsi un espace de bagages de 2 827 L, semblable à celui d’une camionnette, avec cinq sièges en place. Nous avons réussi à faire monter quatre vélos avec cinq sièges encore relevés, et à une autre occasion, il était facile d’accrocher le kayak avec tous les sièges abaissés.
Vous pouvez retirer le siège central de la rangée du milieu, ce qui permet de passer facilement à la rangée arrière. Ces sièges les plus reculés, dotés de porte-gobelets et de ports USB, se sont révélés généreux pour les adultes. J’ai mis mon corps de six pieds en un seul et je me suis assis avec plaisir pendant un trajet de 30 minutes, même si j’ai dû crier pour être entendu au premier rang car c’était si loin.
La polyvalence est hors du commun. Tous les sièges de la rangée du milieu peuvent être glissés vers l’avant et inclinés, tandis que les espaces de rangement et les porte-gobelets sont omniprésents, et les bouches d’aération et les pare-soleil montés sur le toit gardent les enfants au frais.
Pour les super éleveurs, les trois sièges de la rangée du milieu sont équipés de points ISOFIX et il y en a deux autres à l’arrière. Vous pourriez transporter la moitié de la classe en toute sécurité.
La garantie est de sept ans/km illimité, mais les services coûtent cher, à plus de 2 500 $ pour les cinq premiers, payables annuellement ou tous les 15 000 km.
Kia Carnival GT-Line hybride 2025 : Verdict
Si vous avez quelques enfants et vivez avec un carnaval, croyez-moi, vous vous convainquez que c’est parfait pour votre vie et vous ne voulez jamais le rendre.
L’hybride n’est pas un chef-d’œuvre en matière d’économie – la version diesel n’en est pas loin – mais elle offre une conduite sublime et douce, semblable à celle d’un véhicule électrique, à basse vitesse ou lorsqu’elle est coincée dans la circulation. Et les factures de carburant sont considérablement réduites par rapport à la version essence V6.
La qualité de conduite en toutes circonstances est remarquable, alors que vous ne trouverez nulle part ailleurs un moyen de transport de personnes plus pratique et plus intelligent. C’est juste du génie.
Les systèmes d’aide à la conduite gâchent la sérénité, et c’est une occasion manquée de proposer uniquement la transmission hybride dans la GT-Line haut de gamme.
Kia doit suivre Hyundai et Toyota en démocratisant l’hybridation et en la proposant sur toute la gamme. Mais si vous pouvez vous permettre cette GT-Line, vous ferez l’envie de toutes les familles sensées d’Australie.
SCORE: 4.0/5.0
Spécifications du Kia Carnival GT-Line Hybride
Prix: 76 210 $ (avant frais routiers)
Bases : Hybride essence-électrique, 8 places, 5 portes, people-mover, AWD
Gamme: Zéro sur l’électricité – ou très peu plus
Capacité de la batterie : 1,5 kWh
Groupe motopropulseur : 1,6 litre quatre cylindres essence
Sortir: 132 kW/265 Nm (moteur électrique 54 kW/304 Nm)
Transmission: Automatique à huit rapports
Carburant: 5,8 L/100 km (ADR)
CO2 : 136g CO2/km