Les choses sont sur le point de devenir sérieuses pour Polestar avec l'arrivée imminente de la Polestar 4.
Le SUV de taille moyenne est sans doute le début de l'aventure principale de la jeune marque de véhicules électriques.
Fraîchement sorti d'un démarrage modeste mais solide pour la nouvelle marque sur le marché automobile australien, la filiale suédoise de Volvo, détenue par des Chinois, prépare son modèle le plus important, la Polestar 4.
S'insérant entre les plus petits Polestar 2 et plus grand Polestar 3la Polestar 4 est en compétition avec de grandes cibles en matière de véhicules électriques.
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Avec cinq sièges et une carrosserie surélevée, la Polestar 4 rivalise avec une large gamme de SUV électriques, notamment le Ford Mustang Mach-E, le BMW iX3, l'Audi Q4 e-Tron, le Subaru Solterra et le Toyota bZ4X.
Polestar a désigné une voiture comme principale concurrente de la 4 : la Porsche Macan EV.
Mais comme pour le Tesla Model Y qui est le modèle le plus vendu, la Polestar 4 devra également rivaliser avec des alternatives à essence dans sa quête d'augmentation de parts de marché.
Il concurrencera également, à certains égards, le modèle Tesla Y, leader du marché.
Prix et équipement de la Polestar 4 2024
La Polestar 4 se situe dans la zone de confort du marché des véhicules électriques.
Ou du moins, c'est le cas du modèle à propulsion arrière à moteur unique.
Proposé à partir de 81 500 $, il se situe sous le seuil de la taxe sur les voitures de luxe (91 387 $ pour 2024/25), ce qui signifie qu'il peut bénéficier de l'exonération de la taxe sur les avantages sociaux (FBT) qui permet aux salariés d'économiser des milliers de dollars chaque année en finançant la voiture à partir de leur revenu avant impôt.
Le modèle Dual Motor coûte 93 050 $ plus les frais de route.
Pour cela, vous bénéficiez d'une généreuse gamme d'équipements de série, notamment l'entrée par clé intelligente, des amortisseurs adaptatifs, une ventilation à deux zones, des sièges avant à réglage électrique, un éclairage d'ambiance original, une caméra à 360 degrés et un affichage tête haute.
Il y a également une batterie de 100 kWh qui offre jusqu'à 610 km d'autonomie dans le modèle à moteur unique et 580 km dans le modèle à double moteur.
Polestars 4 2024 : ce que nous en pensons
Il manque ici un élément essentiel : un pare-brise arrière.
Afin de maximiser l'espace intérieur tout en conservant une silhouette élégante inspirée d'un coupé et un toit panoramique en verre, les concepteurs ont repoussé la poutre de toit arrière vers l'arrière, au point qu'il n'y a plus de place pour une vitre orientée vers l'arrière.
Au lieu de cela, il y a des caméras qui projettent une image sur un objet qui ressemble à un miroir à l'endroit habituel au centre de la voiture.
Activez les clignotants et le champ de vision s'ajuste subtilement, ce qui est au départ déroutant dans la façon dont il oscille entre les vues. Mais cela vous permet de voir plus de ce que vous voulez voir. Qui sait, c'est peut-être quelque chose que Polestar pourrait modifier avec une mise à jour logicielle en direct, un autre des atouts de l'habitacle chargé de technologie.
Cette caméra de vision arrière est le début d’un assaut technologique qui tourne autour de l’écran d’infodivertissement central de 15,4 pouces.
Cet écran est alimenté par Android Automotive, ce qui signifie qu'un tas d'applications Google sont intégrées.
Tout fonctionne bien et la possibilité de diviser l’écran – et d’ajuster l’emplacement de la division – est une touche intéressante qui fonctionne bien lorsque vous souhaitez garder un œil sur deux choses à la fois ; les cartes et la musique, par exemple.
Et malgré les Android 1 et 0 en coulisses, il accueille n'importe quel téléphone, avec la connectivité Android Auto et Apple CarPlay également incluse.
Notre plus gros problème concernait la fonctionnalité. L'écran ne répondait parfois pas aux touches, ce qui nécessitait plusieurs appuis pour obtenir le résultat souhaité. On nous a assuré qu'il s'agissait d'un problème avec les voitures que nous avons conduites et qu'il serait résolu.
Quiconque a déjà conduit une Tesla aura remarqué la familiarité avec les fonctionnalités de l'écran. Le réglage des rétroviseurs et du volant se fait par exemple via l'écran, et c'est la même chose lorsque vous souhaitez ouvrir la boîte à gants. Il existe également un mode animal qui imite le mode chien d'une Tesla, en faisant apparaître une icône de chien sur l'écran et en gardant la climatisation en marche lorsque la voiture est garée.
Les finitions et l'attention portée aux détails sont également de premier ordre avec une touche scandinave. Cela en fait un habitacle haut de gamme.
Et c'est à l'intérieur que se trouve la véritable surprise de la Polestar 4, notamment les sièges arrière.
Pour un SUV de taille moyenne, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et le toit en verre offre un espace pour la tête tout à fait acceptable.
Même les adultes de grande taille y trouveront un endroit confortable pour voyager. Et les enfants se délecteront de cet espace.
Certes, la batterie dans le sol signifie qu'elle est légèrement surélevée, mais les avantages ailleurs compensent complètement.
Sur la route, la Polestar 4 est un mélange de qualités. Ou du moins, notre voiture l'était.
Nous avons passé la majeure partie de notre temps de conduite dans une Long Range à double moteur avec le pack Performance. C'était une machine pleine de fruits avec de grosses roues de 22 pouces et une suspension performante ainsi que des freins Brembo à quatre pistons avec des étriers peints dans la teinte dorée emblématique de la marque.
En ligne droite, c'est une machine impressionnante, les 400 kW et 686 Nm déplacent la carrosserie sans problème. Avec une accélération de 0 à 100 km/h annoncée de 3,8 secondes, c'est la Polestar la plus rapide à ce jour (de justesse) et elle progresse rapidement.
La poussée est toujours amplement disponible et la Polestar 4 tient parfaitement ses promesses en matière de performances.
Mais la direction de notre voiture manquait de précision et de sensibilité, ce qui nuisait à l'adhérence. Elle était également peu impressionnante dans la façon dont elle contrôlait la suspension.
Polestar explique que c'est parce que les voitures que nous avons conduites étaient équipées d'amortisseurs réservés aux voitures du marché chinois.
Le nôtre aura apparemment un meilleur contrôle, ce qui permettra une meilleure conduite globale.
Il y a clairement du talent là-dedans, quelque chose qui a été démontré lorsque nous avons brièvement conduit la voiture à moteur unique la moins puissante (avec un moteur arrière et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes).
C'était une machine beaucoup plus vive et plus polie sur route.
Il est donc clair qu'il y a un talent inhérent et nous avons hâte de conduire les voitures avec la bonne spécification de suspension (la spécification européenne est celle que nous prendrons en Australie).
Polestar 4 2024 : verdict
Bien que Polestar désigne le Porsche Macan comme la cible principale de la 4, il n'a pas la vivacité et la finesse de conduite nécessaires pour être un véritable rival.
Mais il est beaucoup plus abordable que cette voiture et offre une contre-attaque d'inspiration suédoise au Tesla Model Y qui domine les ventes.
La force évidente de la Polestar réside dans sa technologie, son souci du détail et l'agencement de l'habitacle – et dans le fait qu'elle apporte quelque chose de nouveau à la fête des véhicules électriques.
La caméra de recul fonctionne bien et les avantages qu'elle apporte en termes d'espace intérieur sont un compromis logique.
Note : 3.5/5
Polestar 4 2024 Longue autonomie à double moteur
Prix: À partir de 93 050 $ plus les frais de route
Notions de base : Véhicule électrique, 5 places, 5 portes, SUV, traction intégrale
Gamme: Jusqu'à 580 km
Capacité de la batterie: 100 kWh
Garantie de la batterie : 8 ans/160 000 km
Consommation d'énergie: 18,7-21,7 kWh/100 km
Moteurs: 1 avant 200kW/343Nm et 1 arrière 200kW/343Nm
Chargement CA : 11 kW, prise de type 2
Chargement CC : 200 kW, prise combinée CCS
0-100 km/h : 3,8 secondes