Essai de la MG MG4 XPower 2024 : Dans tout le brouhaha autour de la Hyundai Ioniq 5 N, Performances de la Tesla Model 3 et Kia EV6 GTle quatrième membre de la famille des véhicules électriques à batterie a été un peu oublié.
Alors, voici un petit rappel pour vous tous. La MG MG4 XPower est ce que les véhicules électriques proposent actuellement de plus proche de ce que l'on appelle traditionnellement une berline sportive.
La formule est assez simple. Prenez le chariot de courses de maman et ajoutez-y de la puissance, de la maniabilité et un peu de style. Et donnez-lui un nom plus sexy.
Le XPower remplit toutes les conditions. Il est très puissant, possède une adhérence exceptionnelle et est proposé à un prix presque abordable à l'heure où les prix des voitures neuves sont souvent très élevés.
Prix et équipement de la MG4 XPower 2024
Le La MG4 est la meilleure voiture chinoise en vente en Australie et le XPower est le modèle le plus sportif de la gamme si vous aimez ce genre de choses.
Il vous en coûtera 59 990 $ pour conduire. Pour cela, vous obtenez un groupe motopropulseur de 300 kW/600 Nm qui, selon les dires, peut atteindre 100 km/h en 3,8 secondes grâce à une transmission intégrale à double moteur électrique.
Rien dans le domaine des véhicules électriques n'est comparable en termes de puissance et de prix. Rien.
La batterie lithium-ion de 64 kWh provient directement de la MG4 Essence et offre une autonomie WLTP de 400 km. C'est moins que les 435 km annoncés par l'Essence. Est-ce que quelqu'un sait pourquoi cette voiture n'est pas équipée de la batterie plus grosse de 77 kWh ?
Le XPower dispose d'une charge CC maximale de 140 kW et d'une charge CA de 6,6 kW. La consommation annoncée est de 15,2 kWh/100 km.
Par rapport à une MG4 standard, il n'y a pas beaucoup de changements extérieurs. Ce n'est pas une mauvaise chose car cette chose a déjà l'air belle et rapide.
On y retrouve des jantes en alliage tourbillonnantes de 18 pouces enveloppées de pneus Bridgestone Turanza et des couvre-étriers aux couleurs vives sous lesquels vous trouverez des étriers de frein moins impressionnants.
L'important spoiler suspendu au-dessus de la lunette arrière provient directement des MG4 à propulsion arrière haut de gamme.
À l'intérieur, outre le pédalier sport, le XPower partage sa liste d'équipements intérieurs avec le MG4 64 Essence, notamment le volant en forme de cercle (qui ressemble beaucoup à XPower).
Les points forts comprennent l'entrée et le démarrage sans clé (asseyez-vous sur le siège conducteur et la voiture est prête à partir), la climatisation à zone unique, un écran tactile d'infodivertissement de 10,25 pouces, un siège conducteur électrique, le chauffage des sièges avant et Apple Carplay et Android Auto filaires.
La même liste complète d'équipements de sécurité est appliquée au XPower comme à l'Essence, bien que la berline chaude soit en deçà de la note cinq étoiles de l'ANCAP, car celle-ci est réservée aux moteurs simples.
La garantie est de sept ans/kilométrage illimité et la garantie de la batterie de sept ans/160 000 km.
MG4 XPower 2024 : ce que nous en pensons
Il ne fait aucun doute que le principal atout de la MG4 XPower est sa capacité à se déplacer en ligne droite.
Cette accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes est tout à fait crédible lorsque vous êtes calé dans le siège conducteur en cuir artificiel et en Alcantara et que le son artificiel du vaisseau spatial ronronne de plus en plus fort. Il y a un contrôle de lancement, mais qui en a besoin ?
C'est une voiture qui sert à distribuer des camionnettes blanches en une seule ligne brisée. Elle sert à transformer les montagnes en taupinières.
Il offre un excellent rapport qualité-prix, ce qui le fait paraître carrément bon marché quand on considère qu'une Porsche 911 Carrera est 0,3 seconde plus lente à 100 km/h et vous coûte environ 240 000 $ de plus.
« Ok », vous dites-vous, « c'est bien beau tout ça. Mais que se passe-t-il lorsque vous arrivez aux virages ? » Nous savons ce qui se passe dans une 911 : la sensation, l'adhérence et la cohésion en font la meilleure partie de l'expérience.
(Dans une voiture bien conduite, bien sûr, pas dans une voiture qui se fait écraser contre les arbres à grande vitesse par un vieux Blanc riche et trop ambitieux. Désolé, je digresse.)
La MG4 XPower ne peut pas reproduire cette expérience, celle qui est cohérente. C'est une expérience beaucoup plus synthétique.
Oui, MG a amélioré le châssis du XPower. La direction est plus précise, la suspension est plus rigide, le différentiel électronique peut répartir le couple entre les quatre roues et les disques de frein sont plus gros.
Ce sont des changements intéressants qui fonctionnent de concert avec le centre de gravité bas que les batteries EV substantielles offrent pour faire de ce trajet un trajet rapide à travers le pays.
L'adhérence en virage du XPower est extrêmement élevée et la direction est précise. Mais il s'agit plus de se mettre au défi de voir à quelle vitesse on peut aller dans un virage que de se laisser absorber par le flux pour le plaisir. Bien sûr, c'est agréable, mais ce n'est pas immersif.
C'est plus facile à réaliser dans un véhicule à moteur à combustion interne, car il y a plus d'éléments à gérer. Plus de choses qui vous captivent. Dans cette voiture, il n'y a pas de pédale d'embrayage et/ou de vitesses à manipuler, car il n'y a qu'une seule transmission à vitesse unique. Il n'y a pas de régime moteur à contrôler ou à écouter monter et descendre.
Le XPower est doté d'une régénération de freinage multi-étages très efficace et de modes de conduite réglables, mais ils ne sont accessibles que via l'écran tactile. Des palettes et des cadrans aideraient à créer plus de connexions plus rapidement.
Tout n'est pas à distance et numérique, il s'agit toujours d'un véhicule physique et non d'un jeu vidéo. Les pneus avant luttent pour la traction lorsque la puissance est transférée vers l'avant lors d'une forte accélération. Et il y a quelques signes de traction de la direction lorsque le porte-bagages monté à l'avant fait face à la même chose.
En dehors de cela, le XPower présente les avantages et les inconvénients habituels du MG4.
C'est une voiture assez agréable à conduire, qui offre une conduite décente, n'est pas trop bruyante et dispose d'un espace raisonnable à l'intérieur et dans le coffre.
Points négatifs ? Il y a trop de commandes accessibles via l'écran tactile, notamment le maintien de voie et la surveillance du conducteur, trop intrusifs qui doivent être éteints à chaque fois que vous montez dans la voitureLes passagers arrière n'ont droit qu'à peu de fonctionnalités (pas de ventilation par exemple), la commande vocale est nulle, le régulateur de vitesse adaptatif ralentit de manière autonome dans les virages (je déteste ça !), il n'y a pas de roue de secours et votre smartphone s'envolera hors du socle de chargement peu profond lors de l'accélération et des virages à grande vitesse. Et vous faites un peu des deux dans le XPower.
MG MG4 XPower 2024 : verdict
La MG4 XPower est une voiture sportive à conduire en ligne droite, mais elle est imparfaite et un peu distante dans les virages. En réalité, une Hyundai i30 N à essence turbo est encore plus engageante. Je sais que c'est une hérésie
Peut-être que le prix à payer pour tous les avantages que les véhicules électriques offrent est un degré moindre d'implication émotionnelle dans l'expérience de conduite. Ou peut-être que nous en sommes seulement aux premiers stades du développement de voitures électriques performantes et abordables et que cette connexion est en train de se faire.
Espérons que ce dernier cas soit vrai et que le XPower soit un point de départ étonnamment rapide et souvent agréable, voire immersif.
Note : 3.0/5
Spécifications de la MG MG4 XPower 2024
Prix: 59 990 $ (à emporter)
Notions de base : Véhicule électrique, 5 places, 5 portes, petite voiture de tourisme
Gamme: 400 km (WLTP)
Capacité de la batterie: Batterie lithium-ion de 64 kWh (62,1 kWh utilisables)
Garantie de la batterie : 7 ans/160 000 km
Consommation d'énergie: 15,2 kWh/100 km
Moteurs: double aimant permanent synchrone, 300kW/600Nm (combiné).
Chargement CA : 6,6 kW, prise de type 2
Chargement CC : 140 kW, prise combinée CCS
0-100 km/h : 3,8 secondes