Si votre esprit associe les voitures de luxe à la taille et à l’exclusivité, alors la Lexus LBX hybride va vous faire tourner la tête.
Je veux dire que cette chose est minuscule, genre 4,19 mètres.
De plus, bon nombre de ses caractéristiques mécaniques sont également partagées avec le petit SUV hybride Yaris Cross de la société mère Toyota, résolument non luxueux.
Mais Lexus est convaincu qu'il s'agit d'une bonne affaire. L'entreprise estime qu'il s'agit d'une voiture idéale pour les jeunes acheteurs et les parents dont les enfants ont quitté le nid familial.
Tout cela reste à prouver, compte tenu des efforts médiocres et/ou infructueux de ses rivaux de luxe dans le domaine des petites voitures, et la plupart des jeunes d'aujourd'hui se battent pour payer le loyer, sans parler de la caution pour une voiture de 50 000 $. Comme les retraités possèdent tous les biens immobiliers, ils ont probablement de meilleures chances.
Prix et équipement de la Lexus LBX Sports Luxury 2024
La Lexus LBX 2024 est proposée en trois gammes de modèles : le Luxury à 47 550 $, le Sports Luxury à 52 990 $ et le modèle phare à traction intégrale Sports Luxury à 56 990 $. Tous ces prix sont hors frais de route.
Il est également disponible via un contrat de location avec service complet similaire à celui proposé par le Toyota bZ4X.
Nous conduisons ici le Sports Luxury de milieu de gamme parce que nous pensons qu'il s'agit du point idéal de la gamme. Il dispose de plus d'équipements et d'une meilleure ambiance intérieure que le Luxury sans avoir à supporter le poids mécanique supplémentaire et le coût du Sports Luxury AWD, combinés à peu de preuves d'un avantage en termes de performances.
En parlant de cela, en termes de performances, tous les modèles LBX sont équipés d'un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre couplé à une CVT électronique assistée par un moteur électrique et une batterie Nickel-Métal Hydride (curieusement, la Yaris Cross utilise du li-ion) pour une puissance combinée totale de 100 kW (couple non déclaré).
La consommation de carburant annoncée est de 3,8 L/100 km.
La LBX est la Lexus la moins chère et la plus petite que la plupart de ses principales rivales (Audi Q2, Alfa Romeo Tonale, BMW X1 et Mercedes-Benz GLA). Mais elle coûte aussi environ 20 000 $ de plus qu'une Yaris Cross.
Lexus a fait de gros efforts pour différencier le LBX du Yaris Cross avec une carrosserie différente, une transmission hybride révisée, des bases améliorées, une meilleure insonorisation et un intérieur plus élégant.
Bien sûr, c'est l'équipement qui constitue un différenciateur clé et la Sports Luxury en tire le meilleur parti.
Les garnitures en cuir véritable associées à du daim ultra-suède, un éclairage d'ambiance de 64 couleurs, un volant chauffant et une chaîne stéréo Mark Levinson à 13 haut-parleurs sont les principales améliorations du Sports Luxury.
Mais il n'y a pas de réglage électrique du siège passager, de roue de secours ou de toit ouvrant dans aucun LBX.
Au moins, ils bénéficient tous d'un équipement de sécurité active de haut niveau ainsi que de huit airbags. Mais il n'y a pas de certification ANCAP et rien n'indique qu'elle sera fournie.
Le LBX est livré avec une garantie de cinq ans/kilométrage illimité, une assistance routière de trois ans (dans le cadre du programme des propriétaires Lexus Encore), des intervalles d'entretien de 12 mois/15 000 km et un entretien à prix plafonné.
Lexus LBX Sports Luxury 2024 de GWM : ce que nous en pensons
Non, Lexus n’a pas fait l’équivalent d’un numéro de pain et de poisson et n’a pas transformé la LBX en une LS500 rétrécie.
Au lieu de cela, il a atténué les aspérités de la Yaris Cross sans pouvoir effacer complètement leur héritage commun.
Le LBX est silencieux selon les normes d'un SUV compact, roule en douceur selon les mêmes mesures et dispose d'un intérieur de haute qualité agréable.
Mais pour près de 60 000 $ sur la route, des performances supplémentaires seraient appréciées.
On y retrouve une ambiance sonore typiquement grondante d'un triple cylindre, mais elle n'est pas vraiment renforcée en termes d'accélération.
L'électrification apporte certainement une aide. Il y a de courtes périodes où le moteur électrique fait tout le travail, mais c'est surtout en contribuant aux efforts du triple à l'arrêt qu'il est le plus utile. Vous suivez le trafic au lieu de sprinter devant.
Lexus annonce un temps de 9,2 secondes pour le 0 à 100 km/h avec la transmission à 2 roues motrices et de 9,6 secondes pour la transmission intégrale, plus lourde. Cela semble correct.
Ce qui est encore plus déconcertant que la vitesse limitée, c'est l'espace restreint des places arrière.
Il y a des sièges arrière dans la LBX, mais ils ne semblent pas avoir été conçus pour accueillir des humains. Il n'y a tout simplement pas d'espace pour les jambes !
Cela s'explique en partie par le fait qu'il s'agit d'une petite voiture et en partie par le rembourrage généreux des dossiers des sièges avant, comme il sied à une voiture de luxe.
Étonnamment, le coffre est en fait assez décent pour une voiture de cette taille, soit 402 litres.
Lexus a fait mieux à l'avant de la LBX. Par rapport à la Yaris Cross, les écrans, le volant, les garnitures et les accessoires doux au toucher sont nettement différents, notamment le daim pour la version Sports Luxury, ce qui lui donne une allure et une sensation beaucoup plus haut de gamme.
D'autres éléments, comme les poignées de porte E-Latch fastidieuses qui s'ouvrent sans aucun mouvement et les commandes numériques trop complexes, gâchent un peu l'expérience.
Lexus LBX Sport Luxury 2024 : verdict
Dans l’état actuel des choses, le LBX n’est ni plus ni moins qu’un effort compétent.
Mais savez-vous ce que devrait être la Lexus LBX ? Un véhicule électrique.
Pensez-y. C'est un véhicule minuscule et très coûteux. Lexus pourrait se débarrasser de la monotone transmission hybride et opter pour un moteur électrique et une batterie lithium-ion, et être considéré comme un innovateur.
À ces prix-là, il y aurait probablement encore un bénéfice.
Note : 3/5
Spécifications de la Lexus LBX 2024
Prix: 52 990 $ (plus les frais de route)
Notions de base : Hybride essence-électrique, 5 places, 5 portes, petit break crossover, traction avant
Gamme: Minimal sur l'électricité
Capacité de la batterie: Minuscule/NiMH
Groupe motopropulseur : 1,5 litre trois cylindres essence-électrique
Sortir: 67 kW/120 Nm (moteur électrique : 69 kW/185 Nm)
Rendement combiné : 100 kW
Transmission: Transmission à variation continue (e-CVT)
Carburant: 3,8 L/100 km (ADR combiné)
CO2: 87 g/km (ADR combiné)