L’essor du véhicule électrique n’a pas été bénéfique pour les marques de luxe allemandes.
Les prix élevés combinés à des offres de véhicules électriques qui ne se distinguent que par leurs badges ont porté atteinte à l'air de supériorité d'Audi, BMW et Mercedes-Benz.
Mais la BMW i4 eDrive35 est au moins un signe de vie. Une reconnaissance du fait que si vous ne pouvez pas les battre, alors vous devrez les rejoindre.
Prix et équipement de la BMW i4 eDrive35 2024
« Eux » désignent les nombreuses et diverses marques qui ont reconnu l’opportunité offerte par l’exonération de la taxe sur les avantages sociaux (FBT) pour les véhicules électriques.
L'eDrive35 est une version allégée de la berline cinq portes i4 dont le prix est de 85 900 $ plus les frais de route. Elle est donc placée sous le plafond d'exonération de la taxe sur les véhicules électriques, ce qui la rend éligible à des déductions fiscales très intéressantes.
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Félicitations à BMW pour avoir reconnu l’opportunité et l’avoir saisie avec pas moins de six modèles de véhicules électriques différents.
Dans le cas de l'i4, ce fut un énorme succès. En mai, 590 eDrive35 avaient été vendus en 2024, contre 18 i4 eDrive40 à 102 900 $ et 55 i4 M50 à 133 900 $.
Alors, à quoi vous renoncez ? Par rapport à l'eDrive40, l'eDrive35 dispose d'une batterie plus petite de 10 kWh, d'une autonomie plus courte et d'une puissance et d'un couple inférieurs grâce à son moteur électrique monté à l'arrière.
Il est livré avec un abonnement Chargefox de seulement 12 mois au lieu de cinq ans, perd certaines garnitures extérieures et intérieures plus luxueuses et le volant en cuir M.
Certains équipements de sécurité haut de gamme sont également supprimés : le centrage automatique sur la voie, certaines fonctions d'avertissement et d'aide au stationnement haut de gamme, une vue caméra à 360 degrés et la fonction de freinage automatique en marche arrière.
Étonnamment, la gamme i4 n'obtient que quatre étoiles à l'ANCAP sur la base des tests européens. Certains problèmes d'AEB ont été signalés lors de ce test, mais BMW Australie estime que cela ne s'applique pas ici. L'absence d'airbag central y contribue probablement aussi.
L'eDrive35 est doté de jantes alliage de 18 pouces, d'un hayon électrique, d'une climatisation à trois zones, de garnitures de sièges en cuir artificiel Sensatec, de sièges avant électriques et d'un réglage de mémoire pour le conducteur.
Le tableau de bord est doté d'un écran d'instrumentation entièrement numérique de 12,3 pouces et d'un écran tactile d'infodivertissement de 14 pouces. Un affichage tête haute est projeté sur le pare-brise devant le conducteur.
L'intégration des smartphones Apple CarPlay et Android Auto, la navigation par satellite intégrée, un système audio à 10 haut-parleurs et le chargement sans fil des smartphones sont tous inclus.
BMW i4 eDrive35 2024 : ce que nous en pensons
BMW a affirmé que la i4 eDrive35 rappelle ses légendaires berlines sportives compactes du passé. Après tout, dit-on, elle est basse, à propulsion et, euh, c'est à peu près tout.
Mais quiconque sort d’une Série 3 à six cylindres en ligne des années 1990, légère et dotée – de préférence – d’une transmission manuelle, ne fera pas le lien.
Cette voiture n'a pas cette tactilité, cette indiscipline, ni même une véritable boîte de vitesses. Au contraire, elle est svelte, douce, silencieuse et agréable à conduire. Elle est plus luxueuse que coquette.
Avec 210 kW et 400 Nm propulsant 2065 kg dans les airs, accompagné d'une bande-son de Hans Zimmer si vous le souhaitez, l'i4 eDrive35 est une voiture respectable plutôt qu'exceptionnelle en ligne droite. La réponse instantanée du moteur électrique à l'accélération est bien sûr là, ce qui en fait une voiture cool pour la course entre les feux de circulation.
Sur les routes plus dégagées, le eDrive35 est un véhicule bien calibré. Il n'a pas la suspension adaptative du eDrive40, mais ne semble pas s'en trouver plus mal.
Avec une autonomie annoncée de 430 km selon la norme ADR, l'eDrive35 ne répond pas aux attentes d'une voiture qui coûte plus de 90 000 $ sur la route.
Le fait que l'autonomie soit de 390 km dans la réalité, selon son propre ordinateur de bord, souligne ce manque. La consommation moyenne lors du test s'est élevée à 17,6 kWh/100 km. Curieusement, il n'y avait aucun moyen de régler manuellement la régénération via des palettes à clapet, ce qui aurait accru le sentiment d'implication au volant.
Le groupe motopropulseur est désormais un enjeu clé pour BMW et ses semblables. Un avantage évident à l’ère du moteur à combustion interne, mais qui n’est plus un argument de vente unique pour les marques de luxe. Un moteur électrique et une batterie dans une i4 ne sont pas différents de ceux d’une Tesla Model 3 de base à 54 900 $, d’une BYD Seal ou d’une Hyundai Ioniq 6. Et vous payez moins pour que ces véhicules électriques aillent plus loin avec une charge.
L'eDrive35 a un avantage sur des voitures comme la Model 3 dans l'habitacle. Il est très agréable à vivre grâce à des finitions de haute qualité et à des sièges offrant un bon maintien. Il y a de nombreuses possibilités de rangement et un coffre étonnamment grand sous le hayon.
Bizarrement, malgré un gros trou sous le capot, il n'y a pas de coffre avant.
La forme de l'arrière de la cabine de l'i4, partagée avec le Gran Coupé Série 4 ICE, est élégante, à l'exception de la calandre à dents de Gopher, mais pas très pratique. Les passagers arrière de grande taille (180 cm et plus) commenceront à se sentir à l'étroit. La visibilité du conducteur derrière le montant B est compromise.
Le système d'infodivertissement numérisé est au départ déroutant. Il est important de vous assurer d'obtenir un briefing approprié de la part de votre agent BMW pour bien le comprendre.
BMW i4 eDrive35 2024 : verdict
Le prix de la BMW i4 eDrive35 2024 est un point positif évident car il déclenche ces exemptions FBT.
Mais cela reste également un point négatif car les avantages qu’il offre par rapport aux véhicules électriques beaucoup moins chers – comme le modèle 3, moins cher de 30 000 $ – sont moins évidents qu’au bon vieux temps où les BMW avaient des moteurs six cylindres en ligne et un caractère plus clairement définissable.
Mais c'est quand même une voiture convenable. À certains égards, comme la façon dont elle se comporte sur la route et dont elle prend soin de ses passagers, elle est plus que cela. Elle est impressionnante.
Les personnes qui aiment le logo BMW seront tentées. Il sera peut-être plus difficile de le vendre à d'autres.
NOTE: 3.5/5
Spécifications de la BMW i4 eDrive35 2024
Prix: 85 900 $ (plus les frais de route)
Notions de base : Véhicule électrique, 5 places, 5 portes, voiture de tourisme moyenne
Gamme: 430 km (ADR)
Capacité de la batterie: Batterie lithium-ion de 70 kWh
Garantie de la batterie : 8 ans/160 000 km
Consommation d'énergie: 17,4 kWh/100 km (ADR)
Moteur: 1 arrière synchrone, 210kW/400Nm.
Chargement CA : 11 kW, prise de type 2
Chargement CC : 180 kW, prise combinée CCS
0-100 km/h : 6,0 secondes