La complexité actuelle est également la raison pour laquelle « les utilisateurs ont besoin de options d’itinérance », explique le PDG en résumant la raison d’être de Driivz. Dans le même temps, même si certaines periods de recharge peuvent sembler transparentes aux conducteurs, Frenkel affirme que les produits de son entreprise « permettent également aux opérateurs d’utiliser plus facilement le plug and recharge et de le fournir à leurs purchasers ».
Cela, dit-il, concerne tous les cas de recharge, publique, semi-publique ou à domicile. Ces deux derniers se sont considérablement développés et Driivz s’efforce de répondre à des besoins spécifiques.
Remark savez-vous que le conducteur peut désormais partager plus d’énergie ou consommer plus d’énergie ? « Il s’agit de statistiques et d’IA.
Doron Frenkel, PDG de Driivz
“Nous constatons davantage de recharges de flotte et de recharges gérées à domicile, nous envisageons donc de créer un environnement intégré pour les conducteurs.”
Revenant aux exigences B2B, Frenkel déclare : « Nous devons répondre à tous les différents modèles commerciaux » et ajoute : « La facturation devient de plus en plus complexe, mais aussi le marché de la flexibilité » – ce qui signifie que les véhicules électriques sont des batteries sur roues.
« Le prochain avenir dépend de la gestion de l’énergie autour de la recharge des véhicules électriques », dit-il, ce qui implique de garantir qu’il y ait suffisamment d’énergie pour couvrir la demande.
Pour ce faire, il faut ce que Frenkel appelle « l’excellence opérationnelle, pour s’assurer que nous disposons de moyens supplémentaires, pour garantir que les chargeurs sont prêts pour les conducteurs ».
Nous faisons déjà du V2G, mais le nombre de projets n’est pas aussi grand que nous le souhaiterions et cela deviendra plus viable dans les années à venir.
Doron Frenkel, Driivz
Jusqu’ici, tout va bien, mais “Remark savez-vous que le conducteur peut désormais partager plus d’énergie ou consommer plus d’énergie”, demande le PDG de Driivz. “Il s’agit de statistiques, et les statistiques passent par l’IA.”
L’entreprise collecte des données pour alimenter l’intelligence artificielle en statistiques depuis 2014. Pourtant, Frenkel déclare : « Nous pensons que ce n’est que maintenant que nous disposons de suffisamment de données pour que l’algorithme d’IA begin à devenir efficace sur la façon dont nous prévoyons ».
Et oui, dit-il, “En fin de compte, cela rend la tâche beaucoup plus facile pour les utilisateurs, mais jusqu’à ce que vous y arriviez, cela demande beaucoup de travail.”
Découvrez le kind de travail réalisé par Driivz et ce que l’avenir à moyen terme nous réserve sur nos chaînes vidéo.
Juste ceci : « C’est un voyage, et nous en faisons partie, et le voyage est différent selon les pays », selon Doron Frenkel.
Drivz Le logiciel permet une surveillance en temps réel des chargeurs et des fonctions de service à distance grâce à des « algorithmes d’auto-réparation », qui prétendent résoudre de manière proactive jusqu’à 80 % des problèmes de chargeur à distance.
Driivz a également poussé très tôt la norme Plug&Cost ISO 15118, et Mer Group aurait a basculé l’ensemble de son infrastructure de recharge en Europe vers le système d’exploitation de l’entreprise. St1 Nordic Oy a également décidé d’utiliser le logiciel Driivz pour gérer de nouveaux centres de recharge haute puissance en Scandinavie. cette année. Plus récemment, Driivz a développé un plateforme avec le groupe Volvo pour gérer les besoins de recharge des véhicules électriques lourds.
Depuis 2022, Driivz appartient à Vontier, une entreprise mondiale de technologie industrielle axée sur la mobilité et le transport avec plus de 8 500 employés dans le monde et dont le siège est en Caroline du Nord, aux États-Unis.
Interview de Carla Westerheide à l’ICNC à Berlin.
