Elon Musk vient de dire des choses folles à propos du déploiement de la conduite autonome de Tesla, clarifiant ainsi la voie à suivre pour que Tesla déploie des véhicules autonomes non supervisés l’année prochaine.
Il regrettera peut-être certains de ces commentaires.
Au risque de me répéter, Tesla n’a jamais publié de données sur son programme de conduite entièrement autonome (supervisée) (FSD) au-delà du nombre total de kilomètres parcourus avec FSD, dont le constructeur automobile vient de confirmer qu’il dépassait les 2 milliards de kilomètres :
Et ce, malgré le fait que Tesla commence à revendiquer des améliorations en termes de « miles entre les désengagements critiques » sans aucune donnée de base à laquelle comparer.
Par exemple, Tesla a publié sa « feuille de route IA » le mois dernier et incluait cette étape qui devait être franchie en septembre :
12.5.2 avec environ 3 fois plus de kilomètres entre les interventions nécessaires
Non seulement Tesla n’a pas précisé quelle amélioration par rapport à quelle version, mais il a également affirmé avoir franchi toutes les étapes du mois de septembre, y compris celle-ci.
Les meilleures données dont nous disposons sont un ensemble de données collaboratives avec quelques centaines de milliers de kilomètres entre toutes les versions de FSD. C’est loin d’être idéal, mais ce sont les meilleures données disponibleset Musk a a même récemment reconnu positivement cet ensemble de données alors que Tesla continue de refuser de publier les siennes.
Sur plus de 40 000 milles entre toutes les versions de la v12.5, les données montrent que FSD atteint 138 milles entre les désengagements critiques :
C’est en fait pire que la version large précédente (12.3 – Tesla a ignoré la version 12.4 pour la plupart des gens). Il n’existe aucune version évidente pour le comparer à celle où Tesla peut revendiquer une amélioration de 3 fois du nombre de kilomètres entre un désengagement critique sur la base de cet ensemble de données.
Maintenant, dans ce contexte, le PDG Elon Musk a fait de nouveaux commentaires lors de la conférence téléphonique qui a suivi la publication par Tesla de ses résultats financiers du troisième trimestre 2024 :
Nous nous attendons à voir une amélioration d’environ cinq à six fois le nombre de kilomètres entre les interventions. [with v13] contre 12,5. Et en fait, si l’on considère l’année dans son ensemble, l’amélioration des interventions sur les kilomètres, nous pensons qu’elle sera d’au moins trois ordres de grandeur. Il s’agit donc d’une amélioration très spectaculaire au cours de l’année, et nous prévoyons que cette tendance se poursuive l’année prochaine.
La deuxième partie du commentaire sera plus difficile à vérifier, mais pour la première fois, Musk compare clairement deux versions.
Il dit que le prochain FSD v13 de Tesla, qui est censé arriver la semaine prochaine, permettra d’atteindre une augmentation de 5 à 6 fois les kilomètres entre le désengagement par rapport à la v12.5.
Ashok Elluswamy, responsable du FSD chez Tesla, a précisé que ce serait à des kilomètres d’un désengagement critique.
Cela signifie que sur la base des données issues du crowdsourcing, Tesla FSD v13 atteindra entre 690 et 828 miles entre un désengagement critique.
Si Tesla livre effectivement la v13 d’ici la fin du mois, nous devrions savoir si cela est vrai ou non dans les prochaines semaines.
Après cela, Musk et Elluswamy prédisent des améliorations encore plus rapides après la v13, conduisant à des conducteurs plus sûrs qu’humains d’ici la fin du second semestre de l’année prochaine.
Musk a ensuite ajouté que la projection interne de Tesla prévoit d’atteindre cet objectif au deuxième trimestre 2025 :
Donc, ce n’est pas du sable ou quoi que ce soit d’autre. Notre estimation interne est que le deuxième trimestre de l’année prochaine sera plus sûr que l’humain, puis continuera avec des améliorations rapides par la suite.
C’est sur cette base qu’il a annoncé lors de l’événement We, Robot que Tesla déploierait la « conduite autonome non supervisée » en Californie et au Texas l’année prochaine.
Beaucoup ont noté que Tesla n’a pas encore demandé de permis de conduite autonome en Californie et qu’il a fallu plus de 6 mois à des entreprises comme Waymo pour obtenir leur permis après avoir fait la demande. Quant au Texas, le processus pourrait être plus rapide, comme l’a souligné Musk, mais le fournisseur de véhicules autonomes doit assumer l’entière responsabilité.
Tesla doit être prêt à cela.
Le point de vue d’Electrek
Pour être honnête, si la v13 est réellement livrée avec « Unpark, Park, and Reverse in FSD », comme l’a écrit Tesla dans sa feuille de route, elle pourrait atteindre quelque chose de proche de « 690 à 828 miles entre un désengagement critique ».
De nombreux désengagements sont dus au fait que le FSD ne sait plus quoi faire une fois arrivé à destination. Si Tesla parvient à garer le véhicule tout seul et à se débloquer en faisant marche arrière, vous supprimerez de nombreux désengagements.
Cependant, ce n’est pas vraiment la partie la plus difficile. Pour moi, cela signifierait simplement que Tesla a réalisé ce qu’Elon appelait auparavant FSD « fonctionnalité complète », ce qui signifie qu’elle peut accomplir toutes les tâches liées à la conduite. Après cela, la marche des 9 (efficacité 99,9999999%) commence, et c’est là le plus dur.
Ashok a dit quelque chose d’important lors de la conférence téléphonique :
D’ici le deuxième trimestre de l’année prochaine, nous devrions dépasser la moyenne en miles par intervention critique, ou collision, dans ce cas, [for humans].
Il dit que l’objectif est que les kilomètres parcourus par le FSD entre les interventions critiques dépassent les kilomètres entre les collisions pour les conducteurs humains.
Selon les données de la NHTSA que Tesla utilise pour comparer ses rapports de sécurité sur le pilote automatique, ce nombre s’élève à 670 000 miles.
Pour être clair, Tesla estime que les 138 milles actuels entre un désengagement critique passeront à 670 000 milles entre un désengagement critique au cours des 8 prochains mois.
Cet objectif évoque quelques mots : ambitieux, délirant et inventé.
Et encore une fois, si Tesla estime que les données issues du crowdsourcing sont inexactes, elle peut toujours publier les siennes.
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
