Elon Musk signale que Tesla est proche d'atteindre sa limite avec son ordinateur de conduite autonome embarqué HW3, même s'il n'a pas encore tenu sa promesse de conduite autonome.
En 2016, Elon Musk a annoncé que tous les véhicules Tesla construits à l’avenir seraient dotés de « tout le matériel nécessaire à la conduite autonome ». À un moment donné, il a même précisé le « niveau 5 de conduite autonome », qui est le niveau le plus élevé et signifie qu’il est possible de conduire n’importe où, n’importe quand et dans n’importe quelles conditions.
Peu de temps après cette affirmation, le PDG a signalé que Tesla avait probablement tort, car il pourrait avoir besoin de plus de puissance de calcul à bord du véhicule pour faire fonctionner le système de conduite autonome.
C'est à ce moment-là que Tesla a introduit le Hardware 3 (HW3).
Musk a affirmé que cet ordinateur permettrait la conduite autonome et que tous ceux qui ont acheté le package Full Self-Driving (FSD) sur les véhicules précédents bénéficieraient d'une mise à niveau informatique gratuite (ou plutôt incluse dans le prix payé pour le FSD).
Depuis lors, Tesla a introduit HW4, un ordinateur de bord plus puissant pour ses véhicules.
Tesla ne propose pas de mise à niveau de ses véhicules antérieurs avec ce nouvel ordinateur, car elle insiste sur le fait que le HW3 est capable de parvenir à une conduite autonome grâce à une future mise à jour logicielle.
L'année dernière, Musk est même allé jusqu'à affirmer que FSD s'améliorerait d'abord sur HW3 Tesla doit « se concentrer sur le fait que le FSD sur HW3 fonctionne parfaitement et soit disponible à l'échelle internationale ». Il est même allé jusqu'à affirmer que les performances du FSD sur HW4 « seront en retard d'au moins 6 mois par rapport à HW3 » à cause de cela.
Ce commentaire date d’il y a moins d’un an, mais la situation s’est déjà inversée.
Dans de nouveaux commentaires au milieu de la sortie de Tesla FSD v12.5, Musk a expliqué pourquoi seuls les véhicules HW4 bénéficient désormais de la version cette semaine :
Nous nous concentrons uniquement sur le modèle Y avec HW4 pour la version initiale. Assurez-vous que cela fonctionne bien, puis élargissez. Cela entraîne une augmentation de 5X des paramètres. HW3 exécuterait le même nombre de paramètres, mais nécessite un travail supplémentaire pour optimiser le code.
Le PDG a confirmé que HW3 bénéficiera de la même version, mais Tesla doit maintenant l'optimiser afin de fonctionner sur du matériel moins performant.
Cela indique que Tesla atteint les limites du HW3 et contrairement à ce qu’il a dit l’année dernière, le HW4 est désormais prioritaire.
De plus, Musk a ajouté que Tesla « n’a pas encore exploité tout le potentiel du HW4 », qui pourrait obtenir « jusqu’à 8X supplémentaires d’augmentation des paramètres ».
Mais qu'en est-il du HW3 ?
Le point de vue d'Electrek
C'est l'un des plus gros défauts de Tesla. Le PDG a publiquement promis une autonomie de niveau 5 sur tous les véhicules produits depuis 2016. Tesla a déjà eu tort avec le niveau HW2, et maintenant le niveau HW3 semble atteindre ses limites.
Cela ressort assez clairement des faits que Tesla doit optimiser le code pour fonctionner sur HW3 alors que HW4 semble encore avoir beaucoup de marge de progression et qu'il a inversé son plan visant à ce que le code HW4 soit en retard par rapport à HW3 car il se concentre sur le fait de tout faire fonctionner sur HW3 en premier, car les personnes qui possèdent ces véhicules attendent plus longtemps.
À ce stade, il est fort probable que Tesla ne sera jamais en mesure de tenir sa promesse de conduite autonome sur la voiture HW3.
À quoi cela ressemblerait-il ? Nous ne savons même pas combien de véhicules HW3 existent, car Tesla a progressivement opéré cette transition au fil des années.
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