Compte tenu de cette incertitude, lorsqu’un sure nombre de chargeurs DC Delta 22 kW sont devenus disponibles à un prix très avantageux, Jon Edwards a eu l’idée de les acheter pour combler l’écart actuel de cost DC entre Madura en WA et Ceduna en SA.
Les unités seront achetées par l’intermédiaire du NFP TOCEVA créé par Jon, et chacune des trois associations EV opérant dans l’État de Washington (AEVA, TOCA et TOCWA) ont accepté d’investir de l’argent, le solde étant constitué de dons privés.
Les dons au projet peuvent être faits à : TOCEVA, PayID ABN 97978818134. Il sera intéressant de voir si une autre entreprise à financement participatif de WA affect les décideurs.
Ces unités sont robustes et fiables (celle de Balladonia est montée sous une rampe de chargement par mauvais temps) et peuvent être branchées sur les prises triphasées AEVA/TOCA 32A existantes dans les relais routiers sur l’itinéraire. Ils ne généreront aucun travail supplémentaire pour les relais routiers généralement en sous-effectif, à half la distribution de la clé et la lecture de la photograph du téléphone du consumer concernant les kW utilisés pour la facturation.
Une fois que les chargeurs CC de toutes les organisations seront en place sur l’itinéraire, le degré d’utilisation de ces chargeurs Delta sera surveillé.
Je pense que Rob Dean a raison de dire que les nouveaux réseaux de chargeurs CC entre Perth et la frontière de WA, et d’Adélaïde à Ceduna, entraîneront une augmentation significative du trafic de véhicules électriques explorant l’un des plus grands highway journeys d’Australie. Si l’utilisation diminue, les chargeurs seront redéployés dans les zones les plus nécessaires de WA, en session avec les associations de véhicules électriques.
D’après les enregistrements Plugshare, le quantity du trafic de véhicules électriques sur la route de Nullarbor a à peu près doublé au cours des six derniers mois par rapport aux six mois précédents. Il existe donc un besoin immédiat de ces chargeurs, étayé par des rapports anecdotiques de recordsdata d’attente.
Les bornes de recharge supplémentaires offriront également un plus grand choix en matière d’arrêts de recharge et d’hébergement, d’autant plus qu’un relais routier facture désormais 2 $/kWh (l’équivalent de 7 $/litre de diesel), même lorsqu’il séjourne et paie une nuit d’hébergement.
