L'événement Robotaxi de Tesla s'est succédé hier soir, et nous avons finalement appris (très peu) de nouveaux détails sur la voiture très médiatisée qui, selon le PDG Elon Musk, ajoutera 5 000 milliards de dollars à la capitalisation boursière de Tesla.
Mais la principale chose qui m’a (encore) fait réfléchir est : pourquoi cette voiture existe-t-elle ?
Tesla parle de robotaxis depuis longtemps, alors bien sûr, il est logique qu'elle dévoile un robotaxis… n'est-ce pas ?
Mais voici le problème : lorsque Tesla a commencé à parler de robotaxis, c'était dans le contexte du Model 3 et d'autres véhicules que l'entreprise fabrique déjà.
Dès 2016, Tesla parlait du « Tesla Network », un système proposé qui permettrait aux propriétaires de Tesla d’envoyer leurs voitures travailler comme taxis une fois que l’entreprise aurait résolu la conduite entièrement autonome.
J'ai mentionné tout cela dans mon examen de la Tesla Model 3 en 2018, montrant certains des détails qui indiquaient que Tesla se préparait pour cet avenir de robotaxi – comme l'utilisation d'un téléphone comme clé et d'une caméra intérieure pour garder un œil sur occupants.
Et cela ne s’appliquerait pas seulement à certains véhicules, mais à toutes les voitures fabriquées par Tesla. Parce que Tesla a également déclaré que toutes ses voitures étaient équipées du matériel nécessaire à une conduite entièrement autonome dès fin 2016.
Musk est même allé jusqu’à dire que Tesla cesserait de vendre des voitures une fois qu’elle aurait résolu l’autonomie. L’idée est que ces voitures seraient plus rentables à conserver en tant que robotaxis, que chacune vaudrait entre 100 000 et 200 000 dollars grâce à cette fonction et qu’elles devraient donc être considérées comme des « actifs valorisants ». (Bien que Musk ait déclaré hier soir que Tesla vendrait Robotaxis pour 30 000 $, ce qui va à l'encontre de ses affirmations passées).
Il y a donc une longue histoire où Tesla fait référence à ses véhicules comme de futurs robots-taxis potentiels, plutôt que de parler d'un produit de robotaxi individuel. Et cela a même dit la même chose hier soir, puisqu'il y avait 20 Robotaxis et 30 autres véhicules Tesla faisant la navette entre les gens lors de l'événement. Musk a réitéré hier soir que toutes les voitures Tesla seraient capables d'une autonomie totale, et a même déclaré que les voitures existantes conduiraient toutes seules. avant à quand il a dit que le Robotaxi prendrait la route en 2026-2027 (bien qu'il ait trébuché et ait dit « ne soyons pas nuancés ici » lorsqu'il a essayé de préciser davantage).
Mais bon, il est peut-être logique de lancer un produit Robotaxi individuel qui serait entièrement axé sur cette fonction et aucune autre, afin de réduire les coûts et la complexité.
C'est certainement un argument, et le prix de départ annoncé par Tesla de 30 000 $ pour le produit Robotaxi/Cybercab (même Musk ne semblait pas savoir quel nom lui donner) est un prix inférieur à celui de n'importe quel véhicule que l'entreprise a vendu jusqu'à présent, et parmi les prix les moins chers que nous ayons jamais vu pour un véhicule électrique (merci au gagnant de tous les temps, la Chevrolet Bolt, aujourd'hui disparue).
De plus, je dois dire que ça avait l'air super là-bas. Comparé aux rendus/modèles/photos d'espionnage précédents que nous avons vus, j'ai trouvé le produit final fantastique. S'il s'agissait simplement d'un véhicule électrique normal, avec ce design, un petit 2 places sportif et bas pour à peu près ce prix, je suis vendu.
Une voiture plus petite, sans beaucoup de conforts que pourrait souhaiter un conducteur, avec plus de simplicité pour moins d'entretien et un nettoyage plus facile, peut certainement contribuer à réduire les coûts. Et c'est formidable et nécessaire. Un véhicule à 30 000 $ sera disponible pour plus de personnes qu’un modèle 3 à 42 000 $, la voiture la moins chère que Tesla vend actuellement.
Mais…. pourquoi pas un modèle 2 à 25 000 $ alors ?
Tesla avait déjà la réponse à cette question : la Model 2 annulée
Donc, si Tesla veut avoir une voiture moins chère et plus simple, capable d'effectuer des tâches de conduite robotisée, et s'il est toujours clair que tous ses véhicules bénéficieront de cette capacité, pourquoi ne fabrique-t-elle pas simplement la voiture moins chère et plus simple qu'elle a été dont on parle depuis des années : le Model 2.
On ne savait pas grand-chose du modèle 2, sauf qu'il s'agirait d'un véhicule électrique moins cher et plus petit, à partir de 25 000 dollars – longtemps considéré comme le niveau d'entrée approprié pour les véhicules grand public (les voitures à essence les moins chères d'Amérique coûtent environ 17 000 dollars – et un Un VE de 25 000 $ coûterait à peu près le même prix après le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $).
Mais plus tôt cette année, il a été rapporté que Tesla arrêtait le développement du modèle 2. Musk a nié cette information, mais comme beaucoup de ses démentis, cela s'est avéré vrai.
Au lieu de cela, Musk a demandé à l’entreprise de se tourner vers Robotaxi, et rhétoriquement, il a parlé beaucoup plus de robotaxis, de robots d’intelligence artificielle générale et de diverses autres promesses farfelues, conformément au mot à la mode technologique. du jour..
Mais même s'il y a une forte demande dans le action marché pour les PDG qui parlent sans cesse d'IA, il y a aussi beaucoup de demande dans le voiture marché pour un véhicule électrique bon marché. Et Tesla est un voiture entreprise, après tout, pas une action entreprise (n'est-ce pas ?).
Et ce que nous faire Ce que l’on sait de l’événement, c’est que Tesla pense pouvoir fabriquer un véhicule électrique autonome pour moins de 30 000 $, et que ce véhicule serait « sur-spécifié » pour ce qu’il est, en utilisant un ordinateur IA plus puissant que nécessaire. Et ils pensent pouvoir le faire d’ici environ 2 ans.
Si ces deux choses sont possibles, je pense que ces efforts seraient mieux canalisés vers le modèle 2 plutôt que vers le Robotaxi.
Même si Musk a déclaré que les véhicules existants seraient capables d'une autonomie totale avant que le Robotaxi ne soit expédié, je pense que personne ne le croit. Après une décennie de FSD arrivant « à la fin de l’année prochaine », le garçon a crié au loup et ce calendrier ne semble pas réaliste.
En outre, Musk a déclaré qu’il viendrait d’abord en Californie et au Texas, en attendant l’approbation réglementaire. Même si Tesla fait obtenir rapidement l'approbation réglementaire dans ces États, ce qui limite toujours le marché adressable pendant qu'il s'efforce de se développer et d'être approuvé dans d'autres régions. Le processus d’homologation d’un modèle 2 se déroulerait beaucoup plus facilement et pourrait être vendu à l’échelle mondiale beaucoup plus rapidement.
Et même si les délais relatifs aux voitures Tesla ont également tendance à s'allonger de plusieurs années, depuis combien de temps nous parlons d'une « voiture Tesla moins chère » et de sa relative similitude avec les véhicules existants (par opposition aux grandes différences impliquées dans la fabrication d'un Cybertruck ou d'un Roadster) , je pense aussi que le Model 2 aurait pu être fabriqué avant Robotaxi (surtout en tenant compte des délais réglementaires).
Si tel est le cas, ne serait-il pas préférable que Tesla fabrique cette voiture qui, je pense, serait prête avant Robotaxi, qui répondrait à un besoin de nombreux acheteurs en ce moment (surtout dans une situation où les véhicules électriques chinois abordables sont disponibles). suffisamment populaire pour imposer des mesures commerciales protectionnistes), qui aurait un attrait mondial, et qui aura toutes les capacités d'un Robotaxi une fois (ou si) le FSD sera enfin résolu ?
C'est peut-être une question de réduction des coûts… ou peut-être une question de stock
Maintenant, peut-être qu'une partie de la raison de l'annulation du modèle 2 est due au fait que Tesla n'a pas vu suffisamment de réductions de coûts possibles pour construire un véhicule électrique pour 25 000 $, ou a pensé que le niveau de réduction serait trop sévère pour vendre des véhicules grand public souhaitables à ce prix. Avec un Robotaxi, les clients accepteraient peut-être une expérience plus simple que dans un modèle 2 qu'ils possèdent en tant que véhicule personnel, et c'est peut-être la seule façon pour Tesla de faire baisser le prix.
Et il y a quelque chose à dire sur un véhicule entièrement autonome, avec des choses comme la charge inductive et étant conçu pour que les robots-aspirateurs nettoient la voiture sans intervention humaine (les deux ont été brièvement passés sous silence dans la présentation d'hier soir).
Mais il y a certainement une demande pour un véhicule électrique moins cher et piloté par l'homme, et je pense que Tesla s'est trompé de commande sur celui-ci – il serait préférable de vendre un tas de Model 2 plus tôt qu'un tas de Robotaxis plus tard, car je ne pense pas. le niveau 5 complet de FSD, ainsi que l’approbation réglementaire, arriveront d’ici un an ou deux.
Ou… peut-être que toutes ces discussions sur l’IA concernent davantage les actions. qu'il s'agit de produits réels, comme mentionné ci-dessus. C'est une théorie courante parmi les ennemis de Tesla depuis un certain temps, mais elle n'a jamais été aussi réaliste car Tesla a vendu et vend toujours beaucoup de voitureset tout un écosystème autour d'eux de produits énergétiques comme Powerwall et Superchargers, qui fonctionnent bien et génèrent beaucoup de revenus, avec d'assez bonnes marges.
Mais quand Musk suggère que Robotaxi vaudra 5 000 milliards de dollars en capitalisation boursière, quand il se déchaîne pendant des mois contre l'entreprise pour vendre son propre programme d'attribution d'actions aux actionnaires, et quand il parle de rêves à long terme et de la façon dont Tesla va changer le monde de 6 manières considérables l'année prochaine seulement (vraiment l'année prochaine cette fois, je le promets), cela ressemble moins à un produit mature et réalisable qu'à un ensemble d'actions motivées par le désir de, disons, compenser une très mauvaise décision commerciale personnelle qu'il a financée grâce au cours de l'action autrefois élevé de TSLA.
Mais s’il s’agit de ça, il semblerait qu’Elon soit à court de corde. Le marché, cette fois, ne semble pas très convaincu. Peut-être qu'au lieu de promesses vertigineuses dont personne ne pense qu'elles seront tenues et avec lesquelles vous brûlez la confiance du public à chaque fois que vous les faites (ou euh, peut-être que cela se produit pour une autre raison)… les gens veulent vraiment juste une voiture moins chère que tout le monde peut acheter.
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