Coûts d'entretien de la Tesla Model 3 2019 à 41 110 miles, 4 ans et 4 mois

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Cela fait quelques mois que ma dernière mise à jour sur le coût de possession de la Tesla Model 3. Depuis, j'ai fait remplacer un filtre à air et j'ai eu 4 pneus neufs. Voyons où j'en suis 4 ans et 4 mois après l'achat de ma Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+).

Tout d'abord, le filtre à air est une chose simple. Le problème est que son prix a augmenté au cours de la dernière année. En octobre 2022, je l'ai fait remplacer pour 57,78 $. Puis, 7 mois plus tard, le prix était de 64,63 $. Plus récemment, le 10 novembre, il m'a coûté 82,28 $ pour le remplacement du filtre à air. Je commence à me demander si je dois vraiment me procurer les outils et les pièces et parcourir les vidéos de bricolage pour essayer de faire ce travail moi-même. (Non, cela n'arrivera pas, mais Pouah.)

Alors, cette visite de service mobile m'a apporté coût de maintenance à long terme à 2096,86 $. Mais je savais que le total allait devenir beaucoup plus important, car il était temps de changer de pneus.

La première fois que j'ai fait changer mes pneus, à un peu moins de 17 000 millesJe l'ai fait faire par Tesla. Le coût était de 1 671,64 $. De nombreux lecteurs ont répondu que je ne devrais pas faire remplacer mes pneus par Tesla, car l'entreprise facture beaucoup plus cher qu'un magasin de pneus normal. À l'époque, j'étais un peu nerveux à l'idée qu'un atelier autre que Tesla vienne salir ma Tesla. À ce stade, cependant, les Tesla sont partout et je m'attendais à ce que n'importe quel magasin de pneus soit suffisamment familier avec les Tesla pour ne pas endommager ma voiture. (Il s'est avéré qu'il y avait encore des problèmes notables… mais j'y reviendrai dans un autre article.)

En effet, il était beaucoup moins cher de faire remplacer les pneus chez un concessionnaire Mavis local. Tesla allait facturer environ 1 600 $ de plus, alors que le coût chez Mavis était de 1 600 $. 1000,05 $. Eh bien, après coup, ils ont également proposé une offre d'entretien/garantie prolongée à l'achat, mais cela semblait valoir le coût et c'est quelque chose que je n'aurais pas obtenu de Tesla de toute façon. C'était un autre 102,68 $. Je me sentais toujours assez bien d'avoir économisé 500 $… mis à part les maux de tête liés au logiciel du capteur de pneus sur lesquels je reviendrai une autre fois.

Alors, où en sommes-nous ? Cela amène mes coûts d'entretien à 4 ans et 4 mois à 3199,59 $ou 61,53 $ par mois. Ce n'est pas si mal, mais ce serait bien si les pneus duraient plus longtemps et ne coûtaient pas si cher — et il en va de même pour les filtres à air.

En termes de kilométrage, le modèle 3 SR+ avait environ 41 110 milles lorsque les pneus ont été changés. (J'ai l'impression de conduire la moitié de la journée, mais apparemment, je suis toujours bien en dessous de la moyenne nationale à moins de 10 000 milles par an. Et cela représente environ 7,8 cents par mille en frais d'entretien.

Je suis hors garantie maintenant sur la voiture, sauf en ce qui concerne la batterie et le groupe motopropulseur (qui avoir une garantie de 8 ans ou 120 000 miles(selon la première éventualité). Alors, souhaite-moi bonne chance pour ne pas être confronté à de sérieux problèmes qui coûtent très cher à réparer ! Si je peux attendre encore 2 à 3 ans avant de remplacer à nouveau les pneus, ce serait génial ! Je conduis (normalement) beaucoup plus calmement et doucement ces jours-ci afin de préserver les pneus, et ils passent beaucoup plus de temps à l'ombre que pendant la première ou les deux premières années de possession. En attendant, je n'ai essentiellement que les remplacements de filtre à air et… tout ce qui se casse. Le câblage de la caméra arrière et du verrou du coffre a été remplacé à un moment donné sans frais pour moi, environ 6 mois avant qu'un rappel ne soit émis pour cette affaire ; et le volant a été remplacé bénévolement lorsqu'il a commencé à bouillonner pour une raison quelconque. Sinon, il n'y a pas eu grand-chose à réparer ou à remplacer. J'ai peur que les 4 prochaines années soient un peu différentes, et je suis particulièrement préoccupé par l'écran d'infodivertissement. Souhaitez-moi bonne chance !

Oh oui, dans la mesure où total Coût de possession : je n'ai pas de suivi. J'ai principalement chargé gratuitement, principalement dans les Superchargeurs Tesla grâce aux crédits de parrainage, et aussi dans les stations ChargePoint gratuites de ma région. Je ne m'attendais pas à ce que ce soit le cas pour la plupart des gens. Les coûts d'assurance sont très personnels, mais sont à peu près les mêmes que pour ma voiture précédente, une BMW i3 REx. Ensuite, il y a les paiements pour la voiture elle-même. L'autre facteur important dans le coût total de possession, cependant, est la dépréciation, ou la valeur de revente. Ce n'est pas aussi bon que je l'avais espéré à ce stade (la valeur de reprise est apparemment d'environ 20 000 $, en baisse par rapport au prix de commande de 47 190 $), mais je ne peux pas en être sûr sans vendre la voiture. Personnellement, je n'avais pas prévu de vendre la voiture à ce stade. Je la garde indéfiniment. Mais dans l'intérêt de prendre en compte tous les facteurs qui entrent en compte dans le coût total de possession jusqu'à présent, la valeur de revente doit être notée.

Des questions ou des réflexions ? Si vous possédez une Tesla Model 3 ou Model Y et que vous suivez ces coûts, n'hésitez pas à les partager également dans les commentaires !