Clé USB : Hyundai Kona 2024
Tout nouveau petit SUV
Le tout nouveau Hyundai Kona 2024 est actuellement proposé en quatre niveaux de finition avec le choix de deux moteurs à essence et, début 2024, une version entièrement électrique arrivera. Hyundai a invité des journalistes automobiles à Baltimore, dans le Maryland, pour conduire les versions à essence, qui sont actuellement chez les concessionnaires. Bien que nous ayons pu passer un bref moment au volant du Kona EV, nous attendrons encore quelques mois pour en faire l'essai. Cette clé USB est un premier aperçu du Kona 2024 à essence, avec un essai plus détaillé à venir où nous nous plongerons plus en profondeur dans les attributs de conduite et la consommation de carburant dans le monde réel.
Extérieur spécialement conçu pour les véhicules électriques
Hyundai affirme que le Kona à essence a un « extérieur centré sur le véhicule électrique ». Cette stratégie de conception est à l’opposé de ce que la plupart des constructeurs automobiles ont fait historiquement, qui consiste à concevoir d’abord pour un moteur à essence, puis à l’adapter à un groupe motopropulseur électrique. En commençant par le Kona électrique, l’aérodynamisme du Kona à essence a été abaissé à un coefficient de traînée de 0,302 (0,27 pour le Kona EV) avec des volets de calandre actifs et un nez aérodynamique élégant, des passages de roue, un hayon et un aileron arrière intégré. Le Kona 2024 ne sera pas confondu avec une génération précédente car il est plus rond, plus lisse et a une apparence et une sensation plus contemporaines.
Plusieurs options : deux moteurs/deux transmissions/traction avant et traction intégrale
Les Kona SE et SEL sont équipés d'un moteur 4 cylindres de 2,0 litres produisant 147 chevaux et 132 livres-pied de couple. Disponible avec traction avant (FWD) ou traction intégrale (AWD) et doté d'une transmission à variation continue (CVT), le nouveau Kona est doté d'un système de freinage antiblocage (SRS) qui permet de réduire la consommation de carburant et d'augmenter la consommation de carburant. EPA cotes de consommation de carburant de 29 mpg en ville/34 sur autoroute/31 combinées pour la traction avant et de 27/29/31 pour la traction intégrale.
Les modèles Kona Limited et N-Line sont équipés d'un moteur turbocompressé de 1,6 litre développant 190 ch et 195 lb-pi de couple, mais la puissance est transmise soit à l'avant, soit à toutes les roues par l'intermédiaire d'une boîte automatique à 8 rapports avec convertisseur de couple. Ces deux modèles ont également presque le même cotes d'économie de carburant de 26/32/28 pour la traction avant et de 24/29/26 pour la traction intégrale.
Vision de conception extérieure unique
Le Kona 2024 utilise une architecture universelle EV, ouvrant la voie à Hyundai qui deviendra entièrement électrique dans les années à venir. Il est donc tout à fait logique que le moteur à essence joue un rôle secondaire dans la vision de conception du Kona.
Par rapport au Kona sortant, le 2024 est plus long (5,7 pouces), plus large (1 pouce) et plus haut, ce qui permet d'offrir un espace passagers équivalent à celui d'un SUV de taille supérieure. L'extérieur présente des designs de nez aérodynamique avec une bande lumineuse horizontale sans couture qui traverse tout le capot. L'arrière reçoit le même traitement lisse avec un feu d'horizon pixelisé qui s'étend sur toute la largeur des ailes et sur le hayon électrique. Des feux avant, de jour et arrière à LED complètent la conception de l'éclairage extérieur. Il existe un choix de cinq jantes en alliage allant de 17 à 19 pouces et de 10 nouvelles couleurs extérieures pour 2024.
Intérieur
Hyundai affirme que le Kona a un intérieur « centré sur le conducteur et l'espace de vie ». La caractéristique principale est un C-Pad horizontal flottant avec deux écrans d'affichage panoramiques de 12,3 pouces. Le fait de rendre ces écrans disponibles sur le Kona est une belle touche de la part de Hyundai, car jusqu'à récemment, cette configuration et cette technologie ne se trouvaient que sur les voitures haut de gamme et de luxe. L'écran de gauche abrite le compteur numérique et l'affichage du groupe de jauges, tandis que l'écran de droite abrite le système d'infodivertissement. Le système de base dispose de six haut-parleurs, mais en version supérieure, il existe une configuration audio haut de gamme Bose avec un ampli externe, des tweeters et huit haut-parleurs. Tous les systèmes audio bénéficient de la radio AM/FM/SiriusXM/HD, d'Apple CarPlay et d'Android Auto, qui pour une raison quelconque sont sans fil sur les SE et SEL mais câblés sur les N-Line et Limited. Si vous optez pour le pack Convenience pour la recharge sans fil, vous devrez débourser 2 200 $ de plus.
Le plancher est plat sur le Kona EV car il n'y a pas de transmission, mais les modèles à essence Kona ont une bosse de transmission minimale pour les passagers arrière, qui ont trois pouces d'espace supplémentaire pour les jambes, car le Kona utilise à la fois des transmissions par câble et par fil.
Les sièges avant ont été réduits de 30 % pour plus d'espace pour les jambes à l'arrière, et la banquette arrière, semblable à un canapé, s'incline, une nouveauté pour Hyundai. L'espace de chargement arrière est de 760 litres avec la banquette arrière relevée, mais passe à un volume très utilisable de 1 800 litres lorsque la banquette arrière 60:40 est rabattue à plat. Le rebord de la zone de rangement arrière est bas, même si le Kona est plus haut. Selon la finition, les matériaux de surface des sièges comprennent du tissu, de l'Alcantara façon suède (un textile synthétique fabriqué à partir d'un mélange de polyester et de polyuréthane) et du similicuir Hi-Tex.
Prendre la route
Départ Pointe Fells, MarylandLe front de mer historique de Baltimore, nous sommes partis de la ville en direction de La ferme Sagamore Le Kona SEL AWD a parcouru de belles collines vallonnées. Le 4 cylindres atmosphérique de 2,0 litres du Kona SEL AWD a bien roulé sur les plaines, la CVT répondant en douceur. C'est vrai pour toutes les CVT, car elles sont conçues pour l'efficacité et non pour la performance. Mais lors d'une légère montée sur la route, la CVT avait tendance à être lente, il fallait donc appuyer sur l'accélérateur pour trouver un « rapport » inférieur, bien que, bien sûr, il n'y en ait pas sur une CVT. C'était bien et prévu, tous les autres aspects de cette combinaison moteur et transmission étant très vivables pour les déplacements quotidiens et la conduite en ville.
Après le déjeuner, mon partenaire de conduite et moi avons pris place dans un Kona N-Line AWD avec le moteur turbocompressé de 1,6 litre et la transmission automatique à 8 vitesses avec palettes de changement de vitesse. Je trouve souvent que les palettes de changement de vitesse sont inutiles sur les voitures que j'évalue, mais dans le cas du Kona N-Line, j'en ai eu besoin à certains moments.
Les transmissions automatiques modernes à 8, 9 et 10 vitesses sont programmées pour passer les rapports supérieurs le plus rapidement possible et y rester, tout cela dans l'intérêt de l'économie de carburant. L'inconvénient est qu'elles n'aiment pas rétrograder rapidement ou au bon moment lorsque plus de punch est nécessaire. Je me suis retrouvé à rouler tranquillement, en mode de conduite Normal à 50 mph, dans le rapport le plus élevé, ce qui était bien pour rouler sur du plat. Mais lors de la montée même de la plus petite des pentes de la route, la N-Line a commencé à ralentir sensiblement. Cela a été corrigé en sélectionnant le mode de conduite Sport et en faisant glisser la palette de gauche d'un ou deux rapports. Le 1,6 litre turbocompressé a répondu rapidement et sans hésitation, tirant la montée en altitude avec facilité. Cela a donné à la N-Line un peu de dynamisme et lui a permis de montrer ce qu'elle pouvait faire.
Technologie et sécurité
Le Kona est livré avec une longue liste de caractéristiques de sécurité standard, à commencer par les airbags frontaux, latéraux et rideaux d'air latéraux. SmartSense La technologie de sécurité est robuste avec des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) qui incluent une caméra de vision panoramique, une assistance au maintien de la voie, une détection des angles morts, une prévention des collisions avant et une assistance à l'évitement du trafic transversal arrière. Cliquez sur le lien ci-dessus pour en savoir plus sur leur suite de sécurité. Les autres fonctionnalités sont la fonction Auto Hold, un moniteur de vision panoramique et aveugle avec capteurs de stationnement, des freins antiblocage et un système de surveillance de la pression des pneus.
La Hyundai Lien bleu L'application télématique donne accès aux systèmes du véhicule, notamment au démarrage à distance et à la Clé numérique offre un confort et une sécurité supplémentaires.
Tarifs et disponibilité
Ces prix du Kona 2024 incluent les frais de transport obligatoires de 1 335 $. Les modèles à essence Kona sont maintenant disponibles chez les concessionnaires en Amérique du Nord.
- SE 2,0 L à traction avant 25 435 $
- SEL 2,0 L à traction avant 26 785 $
- SE 2,0 L à traction intégrale 26 935 $
- SEL 2,0L traction intégrale 28 285 $
- N-Line 1,6 L à traction avant 31 985 $
- N-Line 1,6 L à traction intégrale 33 485 $
- Limited 1,6 L à traction avant 32 985 $
- Limited 1,6 L à traction intégrale 34 485 $
Observations : Hyundai Kona 2024
Le slogan de la publicité télévisée pour le Hyundai Kona 2024 est « Que nous soyons prêts à l'accepter ou non, le trajet domicile-travail est de retour ». Il s'inspire évidemment de la tendance post-pandémique du télétravail, de plus en plus d'entreprises exigeant que leurs employés soient au bureau au moins quelques jours par semaine. Le spot télévisé montre des travailleurs, qui travaillaient confortablement à domicile depuis quelques années, et qui doivent maintenant faire face à la réalité des embouteillages aux heures de pointe.
Les spots sont astucieux et mettent en avant les points forts du Kona 2024. Bien qu'il soit plus grand dans toutes les dimensions que le modèle sortant, il est toujours classé comme un petit VUS ou un VUS compact. Hyundai affirme que le tout nouveau Kona est la « machine ultime pour conquérir les trajets quotidiens » et après quelques heures derrière le volant, nous convenons qu'il constituerait un trajet confortable.
Hyundai souligne que le Kona est « conçu pour des modes de vie actifs et diversifiés », ce qui, compte tenu de sa taille, signifie que les célibataires ou les couples sans enfants seront attirés par ce SUV compact, abaissant probablement le siège de la deuxième rangée de façon permanente et remplissant l'espace de chargement avec du matériel d'aventure en plein air.
Rapport sur la flotte propre Nous rédigerons un compte-rendu d'essai routier beaucoup plus détaillé après avoir conduit le Kona pendant plus de deux heures. Nous serons également parmi les premiers à tester le tout nouveau Kona Electric 2024, qui devrait être commercialisé avant la fin de 2023.
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Récit de John Faulkner. Photos de John Faulkner et Hyundai.
Divulgation:
Rapport sur la flotte propre Les constructeurs automobiles prêtent des véhicules d'essai gratuits pour les évaluer, généralement pendant une semaine. Nos essais routiers sont basés sur cette semaine de conduite d'un nouveau véhicule. Pour cette raison, nous n'abordons pas de questions telles que la fiabilité à long terme ou le coût total de possession. De plus, nous sommes souvent invités à des événements de constructeurs mettant en avant de nouveaux véhicules ou technologies. Dans le cadre de ces événements, nous pouvons nous voir offrir le transport, l'hébergement ou les repas gratuits. Nous faisons de notre mieux pour présenter nos évaluations sans fard des véhicules et des nouveautés, indépendamment de ces incitations.
Nous nous concentrons sur les véhicules qui offrent la meilleure économie de carburant de leur catégorie, ce qui nous amène à mettre l'accent sur les voitures électriques, les hybrides rechargeables, les hybrides et les diesels. Nous présentons également les véhicules à essence efficaces qui figurent parmi les véhicules les plus économes en carburant de leur catégorie. En outre, nous souhaitons proposer des critiques et des actualités sur les technologies de pointe et le marché des véhicules à carburant alternatif. Nous accueillons favorablement les commentaires des propriétaires de véhicules et nous nous engageons à fournir un forum pour des points de vue alternatifs. N'hésitez pas à nous faire part de vos points de vue à éditeur@cleanfleetreport.com.