Chutes de neige record dans l'Utah — Plus d'aventures en conduite hivernale avec ma Tesla Model 3 à double moteur (+ mise à jour bêta FSD)

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Les chutes de neige moyennes en hiver dans les stations de ski d'Alta, Brighton, Snowbird et Solitude dans l'Utah sont de 500 pouces. Au moment de la rédaction de cet article, les stations de ski de Brighton et d'Alta sont à 672” et 660” Les autres ne sont pas loin derrière. Il reste encore 5 semaines de saison de ski et nous sommes sur la bonne voie pour atteindre le record de tous les temps de 825,5 pouces établi à Alta en 1985. J'enseigne le ski alpin à Brighton, ce qui implique un trajet de 16 miles jusqu'au Big Cottonwood Canyon deux fois par semaine.

Conduite hivernale extrême avec la Tesla Model 3

J’aurai 83 ans cette année, donc je skie et je voyage dans les stations de ski du Wisconsin, de la péninsule supérieure du Michigan, du Colorado, de la Nouvelle-Angleterre, du Canada et des Alpes européennes depuis plus de 70 ans. La plupart de mes déplacements sur les routes d’hiver du Wisconsin et dans les stations de ski se font avec des pneus toutes saisons dans des voitures et des camionnettes à deux roues motrices. Nous nous considérions comme parfaitement équipés pour la conduite hivernale lorsque nous avions une coccinelle VW avec le moteur lourd sur les roues arrière motrices. Lorsque j’ai acheté ma Tesla Model 3, ma première exigence était d’avoir une autonomie maximale, car je savais que nous devrions faire le trajet transcontinental de l’Utah au Wisconsin chaque année.

Pour moi, le fait que le Model 3 Long Range soit équipé de deux moteurs était un avantage. Avec un moteur sur les essieux avant et arrière, il s’agit essentiellement d’un véhicule à quatre roues motrices. Lors des journées d’hiver où il neige, le Big Cottonwood Canyon dans l’Utah menant aux stations de ski de Solitude et de Brighton est réservé aux véhicules dotés d’une assistance à la traction. Cela signifie essentiellement quatre roues motrices, des chaînes ou des pneus neige cloutés. Avec ma précédente voiture électrique Nissan Leaf à deux roues motrices, cela signifiait se garer en bas et faire de l’auto-stop dans le canyon les jours de neige.

Avec mon double moteur Tesla Model 3, j'ai pu conduire jusqu'au Big Cottonwood Canyon même les jours de neigeCet hiver, mes pneus approchaient des barres d'usure où je devais les remplacer. Cependant, j'arrivais toujours à remonter le canyon car l'autorité de la circulation du comté de Salt Lake déneige la route très fréquemment lorsqu'il neige. Cependant, le 21 janvier, il neigeait abondamment alors que je suivais une longue file de voitures qui remontaient lentement le canyon. À seulement 6,5 km de Brighton, j'ai commencé à déraper sur la route vers la droite dans 10 cm de neige poudreuse fraîche. J'étais coincé, je ne pouvais ni avancer ni reculer. Je suis sorti de la voiture et j'ai fait de l'auto-stop jusqu'à Brighton. J'ai emprunté une pelle et j'ai fait de l'auto-stop pour redescendre jusqu'à la voiture. Heureusement, un policier dans une grosse camionnette avec des pneus neige m'attendait à la voiture. Il a attaché une sangle de remorquage à mon récepteur (installée pour attacher une boule de remorquage et mon porte-vélos) et m'a tiré sur la route de manière à ce que je sois face à la descente.

J'ai conduit directement jusqu'au Canyon et me suis rendu immédiatement dans un magasin de pneus Les Schwab pour acheter de nouveaux pneus toutes saisons dotés de la meilleure bande de roulement (Continental 235/45R-18XL 98Y Extreme Contact mDWS06+) pour la conduite hivernale sur la neige (voir la figure 4). Ce n'est que quelques jours plus tard que j'ai conduit jusqu'au canyon lorsqu'il a commencé à neiger abondamment et j'ai pu le rattraper avec un peu d'inquiétude. En prime, je n'ai pratiquement pas dérapé sur le chemin.

Le problème suivant a été le stationnement. La Model 3 n'a que 5,5 pouces de hauteur libre sous la voiture. Lorsque nous avons 8 pouces de neige fraîche après l'arrivée, comme vous pouvez le voir sur la figure 1, il est très difficile de faire avancer la voiture même avec les quatre roues motrices parce que la voiture est centrée en hauteur. Il a fallu déterrer chaque pneu avec mes gants de ski et une pelle devant la voiture pour avoir suffisamment d'espace pour démarrer. De plus, les préposés au stationnement ont fourni quelques rehausseurs de traction en plastique à placer sous les pneus. Une fois que j'ai démarré, je devais continuer à rouler à au moins 10 mph ou je serais de nouveau coincé. Heureusement, il n'y avait pas de skieurs marchant sur la route pour m'obliger à m'arrêter.

À quelques pâtés de maisons de chez moi, j'ai entendu quelque chose gratter sous la voiture. Il s'est avéré que j'avais endommagé le bouclier aérodynamique en panneaux de fibres sous la voiture. Le but du bouclier est d'améliorer l'aérodynamisme de la voiture. 20 cm de neige compactée dans le parking avaient gratté le panneau de fibres du dessous de la voiture. Lorsque j'ai présenté ma voiture au centre de service Tesla pour réparation, ils ont remplacé le bouclier aérodynamique en panneaux de fibres par un nouveau bouclier en plastique. J'espère que le bouclier en plastique est plus durable que la version en fibre.

J’ai retenu la leçon : les jours où il est prévu 5 pouces ou plus de neige dans la journée, je gare ma voiture au pied de la colline et je fais de l’auto-stop jusqu’au canyon.

Mise à jour bêta de la conduite entièrement autonome (FSD)

J'utilise FSD Beta de manière intermittente depuis plusieurs mois. Le « Off » se produisait lorsque j'obtenais 5 désengagements forcés et que Tesla annulait temporairement mon accès au logiciel. Cela m'est arrivé deux fois et il a fallu quelques mois à chaque fois avant que Tesla ne me rétablisse l'accès. Je pense avoir trouvé la solution pour maintenir l'accès à FSD Beta. J'utilise à nouveau FSD Beta depuis quelques mois maintenant et je n'ai eu aucun désengagement forcé. J'ai arrêté d'utiliser FSD Beta tout le temps. Sur les longs trajets, il n'a que peu d'utilité : l'autoguidage et le régulateur de vitesse intelligent font le travail sur l'autoroute et vous avez peu d'avantages à utiliser FSD Beta pour conduire votre voiture uniquement jusqu'aux Superchargeurs. J'utilise désormais FSD Beta uniquement pour les trajets plus courts en ville où le logiciel est plus utile et je peux me concentrer sur le fait de laisser le logiciel faire son travail et d'intervenir lorsqu'il fait une erreur. Auparavant, je perdais la concentration sur les longs trajets, lorsque je cherchais un chargeur, changeais la navigation, réglais le chauffage/la climatisation, etc.

La plus grande amélioration que je vois avec la dernière version de FSD Beta est qu'elle gère désormais correctement les ronds-points. Auparavant, le FSD Beta s'arrêtait complètement à l'entrée du rond-point, même s'il n'y avait pas d'autres véhicules. Désormais, il traite l'entrée du rond-point comme un panneau de signalisation, ce qu'il est censé faire.

Le plus gros défaut de FSD Beta reste l'impossibilité occasionnelle de se placer dans la bonne voie (centre ou virage) pour suivre l'itinéraire de navigation. Le conducteur doit être constamment en alerte pour intervenir dans ce cas. Le deuxième plus gros défaut de FSD Beta est qu'il est trop lent, trop timide aux panneaux d'arrêt et qu'il effectue des virages non protégés (sans feu de circulation) sur des routes très fréquentées. La solution simple est d'intervenir en appliquant une petite pression sur l'accélérateur pour faire avancer la voiture au bon moment. La voiture exécutera quand même le virage correctement.

Nous attendons tous avec impatience la version 11 de FSD Beta, qui est censée apporter de grandes améliorations. Malheureusement, nous avons lu qu'il pourrait falloir attendre quelques mois avant de la voir sortir.

Veuillez ajouter vos conseils de conduite hivernale et votre expérience FSD Beta dans la section commentaires ci-dessous.