Tel que couvert par TheDriven plus tôt cette semaine – le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud a annoncé la première série de bénéficiaires de subventions pour installer une borne de recharge publique en bordure de rue. Parmi ces fournisseurs, l’un des moins connus est peut-être Chargepost, qui installera 20 chargeurs à double prise montés sur l’infrastructure de poteaux existante pour le Conseil de North Sydney.
Comme toile de fond, Poste de chargement commencé en Australie il y a plusieurs années pour obtenir Véhicule électrique urbain Unités EVSE – largement utilisées au Royaume-Uni depuis 2018 – testées et conformes aux exigences australiennes.
City EV compte désormais un nombre important de parcours à son actif, avec des chargeurs publics, de flotte et privés de leur conception installés dans diverses villes de Londres et des régions du Royaume-Uni. L’unité à utiliser ici dans l’essai est une unité à double port qui permet de recharger jusqu’à deux véhicules électriques à partir d’une seule unité, réduisant ainsi les coûts d’installation sur deux circuits et installations individuels.
Ces unités peuvent être configurées pour fournir jusqu’à 7 kW en monophasé et jusqu’à 22 kW en triphasé. Un aspect clé de ceux-ci est la capacité de partage de charge. (Le partage de charge est la capacité de maintenir une consommation de courant maximale de l’unité dans son ensemble et d’augmenter/diminuer le taux de charge de chaque côté selon les besoins pour rester dans la limite globale).
À titre d’exemple, une unité de 22 kW peut fournir 22 kW à un port ou partager les 22 kW entre eux si deux véhicules électriques sont branchés simultanément.
Ces 22 kW peuvent non seulement être simplement répartis en 11 kW/11 kW entre les deux prises, car le partage de charge offert par l’unité City EV est également capable de partager dynamiquement la charge en fonction de l’état de charge du véhicule. Par exemple, si un véhicule électrique réduit progressivement la charge à mesure qu’elle approche les 100 %, le reste des 22 kW disponibles devient disponible pour l’autre véhicule.
Au Royaume-Uni, ces unités ont généralement été déployées sur des poteaux d’éclairage public, car le passage à l’éclairage LED a libéré une capacité considérable – généralement autour de 25 A (6 kW) monophasé par poteau.
Cependant, au Royaume-Uni, les poteaux d’éclairage sont généralement alimentés en monophasé depuis le sous-sol. Ici, selon Bob Morris (fondateur et directeur technique de City EV), il existe une plus grande opportunité d’installer des unités triphasées jusqu’à 22 kW en raison de l’alimentation triphasée principalement aérienne disponible à chaque pôle.
Les autres caractéristiques de l’unité Chargepost sont la capacité de gérer plusieurs unités via une connectivité 4G vers le serveur central qui gère les systèmes de connexion et de facturation ainsi que le fonctionnement de l’unité via une application et l’inclusion d’un lecteur de carte de crédit pour simplifier le paiement. .
Il est prévu que les premières unités Chargepost City EV soient installées dans le 3rd trimestre de cette année, une fois que les processus d’approbation appropriés du conseil auront été élaborés et mis en œuvre.
Au total, huit bénéficiaires de la première série de subventions pour chargeurs publics de Nouvelle-Galles du Sud, diverses unités étant en cours de déploiement à des fins d’essai. Il sera intéressant de voir lequel de ces systèmes initiaux s’avérera le plus fiable et le plus simple à utiliser.
Vraisemblablement, la deuxième série de subventions s’inspirera des expériences qui en découlent – notamment, pour les conseils concernés, sur la manière de rationaliser les processus de sélection et d’approbation des sites. Car près de 30 % des conducteurs de Nouvelle-Galles du Sud n’ont pas accès à un parking privé hors voirie pour recharger : un déploiement rapide et fluide de la recharge publique en courant alternatif ne peut pas arriver assez vite !
Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur pour Le conduit et Renouveler l’économie. Il travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et travaille actuellement en tant que formateur/superviseur en matière de sécurité électrique des véhicules électriques pour l’Université de Melbourne. Il fournit également un soutien à la transition EV aux entreprises, au gouvernement et au public à travers son cabinet de conseil en transition EV. Choix EV.