Conduire de Perth à Sydney chaque année nous donne une perspective utile sur les progrès avec les infrastructures de charge. Bien que nous n’étions pas des pionniers, lorsque nous avons fait le voyage pour la première fois, c’était presque entièrement sur la charge de CA, avec un seul chargeur DC rapide financé par la foule entre Perth et le Tesla Charger à Clare, en Australie-Méridionale.
L’itinéraire est maintenant principalement Fourni en charge rapide DC qui varie dans les deux facteurs clés de l’évaluation – fiabilité et facilité d’utilisation.
Il n’est pas déraisonnable de s’attendre à ce que d’ici 2025, la charge devrait être au moins aussi simple que de remplir une voiture fossile, et les organisations qui se sont engagées avec des consommateurs, des organisations comme AEVA et les diverses têtes sages de la communauté des véhicules électriques l’ont largement réalisé.
Le réseau Tesla Supercharger conserve l’étoile d’or pour la fiabilité et la facilité d’utilisation, mais ne couvre que la partie orientale de l’itinéraire, de Port Augusta en Afrique du Sud. Bien qu’il s’agisse d’une décision tout à fait raisonnable de Tesla, j’accoserais un demi-point car une grande partie du réseau n’est pas ouverte aux autres marques EV.
La première partie de l’itinéraire de WA de Perth à Norseman est couverte par le réseau WA EV, qui a été développé avec un bon engagement avec la communauté WA EV.
Il s’agit d’un «plug-in, glisser et recharger» sans couture avec des options, y compris le paiement des cartes de crédit. Je ne met un demi-point que le lecteur RFID BargeFox à Norseman est cassé depuis plus d’un an, bien qu’il soit simple d’utiliser l’application pour commencer à charger. Les câbles sont suffisamment longs pour atteindre n’importe quel port de charge et les baies sont configurées pour permettre aux voitures de remorques de charger sans décrocher.
Le bit suivant de la frontière SA montre certaines des difficultés avec EV chargeant la grille. Trois chargeurs CC à 50 kW biofil fonctionnant sur l’huile de cuisson ont été remplacés par des chargeurs de réseau WA EV. Les biofils sont robustes, fiables et très faciles à utiliser, mais nécessitent un ravitaillement régulier de Perth, un voyage de retour de 2 300 km.
Surtout, les chargeurs Biofil Tritium avaient été largement modifiés par le fabricant pour accepter la puissance de sortie variable d’un générateur sans arrêter, et ont également été retirés hors ligne afin que les mises à jour OTA ne puissent pas modifier cette fonctionnalité.
Toutes les nouvelles bornes de recharge et le chargeur NRMA hors réseau par-dessus la frontière de Nullarbor Roadhouse utilisent des tritiums, il est donc possible qu’une partie des problèmes de fiabilité rencontrés et documentés sur les plugshare se rapporte à la gestion de ce numéro lorsque le chargeur est en train de courir un générateur de l’unité de secours ou de la maison routière.
Un chargeur nouvellement commandé sur ce tronçon n’a pas réussi à augmenter au-delà de 11 kW. Nous avons suffisamment chargé pour boiter vers le chargeur suivant, lié à la puissance de la maison de route.
Cette unité a oscillé entre zéro et 48 kW pendant environ 30 minutes avant de s’arrêter complètement avec un écran noir. Cet emplacement a un problème de pouvoir connu et n’a pas été en mesure de soutenir l’un des chargeurs DC Delta de 20 kW financés par le crowdfund.
Ces problèmes de fiabilité devraient être triés avec le temps, car ils ont été sur d’autres sites hors réseau de WA. Du côté positif, les unités sont toutes extrêmement conviviales avec la mise en garde qu’il y a peu ou pas de réception téléphonique sur plusieurs sites, donc une carte RFID ChargeFox est le seul moyen fiable d’activer la charge.
Au-dessus de la frontière en Afrique du Sud, le chargeur Nulror Roadhouse NRMA a eu des problèmes de fiabilité mais a parfaitement fonctionné pour nous à chaque occasion. Il sera intéressant de voir quelles modifications basées sur le chargeur Nullarbor que NRMA apporte au chargeur prévu pour Border Village Eucla.
Raa était en retard de départs sur le réseau SA, mais parcourez un score parfait. Leurs chargeurs rapides, leur disposition des stands, leur facilité d’activation de charge et leurs longueurs de câbles sont tout aussi bons que ceux du réseau Wa EV, et ils ont un réseau vraiment utile de chargeurs AC du câble BYO dans divers lieux de logement.
Notre expérience avec les Chargers NRMA d’origine en NSW a été bonne, avec une activation facile via la carte RFID ou l’application ChargeFox. Les câbles sont un peu courts mais gérables. Nous nous sommes arrêtés pour utiliser le nouveau chargeur super rapide à Euston NSW où il n’y a pas de lecteur RFID mais des instructions pour scanner et télécharger l’application NRMA pour commencer la charge.
Aucune autre option n’a été mentionnée, même si j’ai vu plus tard qu’elle pourrait être activée par l’application ChargeFox. Du point de vue de l’utilisateur, il s’agit d’une étape en arrière massive, un incapacité à faire de la charge une procédure simple et est déroutant étant donné que NRMA est en partie propriétaire de ChargeFox.
Je savais que l’application NRMA est largement considérée dans la communauté EV comme étant la moins conviviale des principaux réseaux et a choisi de ne pas essayer le chargeur rapide, revenant à utiliser le chargeur plus lent et plus ancien.
Même cela n’a pas accepté la carte RFID mais a commencé après la troisième tentative (avec des instructions inaudibles) en utilisant un coup de carte de crédit. C’était le seul chargeur fonctionnel que j’ai juré lors du voyage et représente un échec épique.
C’est une préoccupation majeure car la NRMA est financée par le gouvernement fédéral pour déployer des infrastructures de charge nationale et semble être sourde aux sentiments des consommateurs quant à ce à quoi ressemble une bonne charge.
Il existe une abondance d’informations disponibles pour les informer, y compris la politique mature développée par AEVA par le biais de ses membres, et les excellents modèles de WA et SA.
Il est peut-être temps que ceux qui tiennent les chaînes de bourse fédéraux aient examiné les processus de NRMA et la profondeur de leur engagement de consommation avant de nous retrouver avec des parties d’un réseau de charge national qui ne convient pas à l’usage. Idéalement, certaines normes nationales autour de la charge acceptable devraient être développées à partir des connaissances existantes.
Donc, nous ne sommes pas encore tout à fait là, mais nous avons progressé loin en 3 ans. Il est important que nous ne recuons pas. Je traiterai de la zone contestée et évolutive du stationnement Kerbside dans un article séparé.
Nous attendons avec impatience le voyage de retour dans quelques mois.
PS Un cri à RSL Motel à Wagga. Ils ont bloqué pour nous les baies de charge EV infirmier dédiées qui ont donné un câble BYO solide de 11 kW, gratuitement pour les invités de nuit. Nous serons des clients de retour.