Une objection courante des habitants des appartements à l’idée d’acheter un véhicule électrique est la difficulté perçue d’installer une recharge à domicile.
Dans le cadre de la résolution de ce problème dans un contexte australien, le James Martin Institute for Public Policy (une entreprise conjointe gouvernement/université de Nouvelle-Galles du Sud visant à développer une politique publique fondée sur des données probantes) vient de publier un rapport détaillant les difficultés et les avantages de la recharge des véhicules électriques. dans un immeuble à appartements.
Il a également publié quelques recommandations pour faciliter le déploiement de la recharge dans les appartements.
Jusqu’à présent, les ventes de véhicules électriques ont été dominées par les habitants des banlieues périphériques de la métropole, suivis par les résidents des zones métropolitaines intérieures. Cette plus grande proportion de ventes dans les zones périurbaines a été attribuée aux économies significatives en matière de coûts de carburant, ainsi qu’à la facilité d’installation de chargeurs de VE dans les maisons disposant d’un parking hors rue.
Cependant, le rapport poursuit en soulignant que pour garantir une adoption plus équitable des véhicules électriques, l’intégration des véhicules électriques dans les appartements constitue un objectif important de la politique future.
Basé sur une étude de neuf mois impliquant les points de vue de 43 experts expérimentés dans le processus d’installation de chargeurs de véhicules électriques dans les appartements, le rapport a formulé une série de recommandations majeures, notamment :
- Développer et diffuser des études de cas de projets réussis. (En particulier, ceux du programme NSW EV Ready Building Grant).
- Fournir des conseils sur les dispositions de sécurité incendie pour les chargeurs de véhicules électriques dans les appartements afin de réduire la confusion et de lutter contre les idées fausses concernant le risque d’incendie.
- Élargir et améliorer le programme NSW EV Ready Buildings Grant.
- Explorez différentes options de financement pour soutenir l’installation de chargeurs de véhicules électriques dans les appartements.
- Établir une législation sur le droit de recharge qui empêche le blocage déraisonnable des installations de recharge par les corps.
Pour ceux qui ne connaissent pas le programme NSW « EV Ready Buildings Grant », le premier cycle a eu lieu fin 2023 avec 10 millions de dollars disponibles pour les immeubles d’appartements éligibles de NSW pour les études de faisabilité de recharge et les installations de chargeurs.
Un élément clé du rapport était l’identification des principaux obstacles à l’installation de la recharge dans les appartements (comme le montre la figure 1).
Référence : « Conduire le changement en soutenant les appartements prêts pour les véhicules électriques », JMI Policy Insights Paper (2024).
Comme vous le dira tout résident de strate possédant un VE, rien de tout cela n’est surprenant ! Le simple fait de surmonter l’opposition potentielle des résidents sans VE (et des propriétaires) peu disposés à dépenser pour les préparatifs EVSE et/ou ayant une vision négative des VE est un obstacle majeur.
C’est là qu’il serait important de diffuser des informations sur les installations réussies et de dissiper les mythes sur les véhicules électriques pour faciliter le processus et améliorer l’adoption des véhicules électriques par les propriétaires d’appartements.
Le rapport identifie également que la fourniture d’informations couplée à une disposition législative sur le droit de recharge contribuerait grandement à aider les résidents propriétaires de VE à surmonter ce premier obstacle.
Cependant, une fois qu’un propriétaire de VE a surmonté l’obstacle collectif du « oui, nous devrions », la prochaine étape identifiée consistait à trouver des personnes capables de réaliser des audits fiables en matière d’énergie et de capacité électrique.
Comme indiqué dans le rapport, « Certaines personnes ont trouvé les problèmes techniques insupportables et ont décidé que l’installation de chargeurs pour véhicules électriques était trop difficile ». (À cette fin, le programme EV ready Grants disposait d’une liste d’auditeurs recommandés à ceux qui accèdent au programme).
Suite aux problèmes d’audit, le prochain obstacle identifié consistait à obtenir des explications compréhensibles sur les options de chargeur et de paiement de l’électricité disponibles. (Encore une fois, ce n’est pas surprenant étant donné que peu d’entreprises d’électricité proposent des solutions d’installation de recharge pour appartements, et encore moins de comprendre les nécessités informatiques derrière d’éventuels systèmes de facturation électrique).
Dans le cadre de la solution, le rapport recommande que les options de financement soient explorées par le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud dans le cadre de tout futur programme de subventions pour les véhicules électriques. Quant à cette dernière refacturation de l’électricité utilisée : le rapport a identifié que les systèmes centralisés de répartition de la consommation d’électricité étaient encore difficiles à trouver et à mettre en œuvre.
Dans l’ensemble, le rapport fait du bon travail en identifiant un nombre important d’obstacles à l’installation de la recharge des véhicules électriques dans les appartements, et en suggérant des moyens de surmonter bon nombre d’entre eux.
Espérons également que nous ne verrons pas chaque État et territoire réinventer la roue en mettant en place son propre processus de rapport de recherche sur la politique de recharge des véhicules électriques dans les appartements ! Ce serait bien de les voir s’empresser de faciliter la recharge des véhicules électriques dans les appartements sur la base de celui-ci : car, pour citer directement le rapport :
« Installer des chargeurs de VE dans les immeubles d’habitation est une étape importante pour soutenir une diffusion plus large et équitable des VE. Cela permettra aux résidents des appartements de considérer les véhicules électriques comme une option de transport pratique et viable ».
Pour consulter le rapport complet : rendez-vous sur https://jmi.org.au/wp-content/uploads/2024/11/JMI-Policy-Insights-Paper-EV-ready-apartments-27-November-2024.pdf
Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur pour Le conduit et Renouveler l’économie. Il travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et travaille actuellement en tant que formateur/superviseur en matière de sécurité électrique des véhicules électriques pour l’Université de Melbourne. Il fournit également un soutien à la transition EV aux entreprises, au gouvernement et au public à travers son cabinet de conseil en transition EV. Choix EV.